Точечная застройка — это не что-то плохое само по себе. Те же исторические центры наших городов — это сплошная точечная застройка в рамках квартала. Сегодня такие центры, как правило, самые эффективные районы с точки зрения экономики и просто любимы жителями.

Но вот сами проекты точечной застройки последних 20 лет — это сплошное убожество и наплевательство на город. Хорошие примеры есть, но это большая редкость. Попутно мы получаем сплошные городские конфликты, когда у людей под окнами неожиданно возникают заборы и строители многоэтажки. И тут возникает вопрос: а как же так, почему?

Всё утыкается в советскую централизованную политику без института частной собственности и попытки втиснуть её методы в новые реалии: новый институт регулирования на основе правил землепользования пытались совместить с точечно-административным и возможностью большого начальника решать, что и где должно стоять.

Если совсем кратко, то первый путь гарантирует верховенство закона и позволяет городу планировать своё развитие на десятилетия вперёд, зато второй даёт возможность обходить неудобные моменты и позволяет друзьям губернатора или мэра получать удобные участки и строить там что угодно. 20 лет у нас пытались усидеть сразу на двух стульях, но в итоге получили кашу — на таком фундаменте здоровый город не построишь.

Если в 2010-ые годы казалось, что побеждает первый путь и вот-вот мы закроем это двоевластие, то сейчас очевидно, что лоббисты второго пути оказались сильнее.

Если интересны детали, то советую прочитать статью Эдуарда Трутнева «Логика циклического развертывания и свертывания из прошлого в будущее и из настоящего в прошлое институтов правового градорегулирования в постсоветской России» 2015 года — здесь хорошо расписано про советскую предысторию и феноменом власти строителей над архитекторами, как в передовых городах принимали первые правила землепользования и как меняли законы под интересы застройщиков. Правда, статья была написана ещё до московской реновации — сейчас всё ещё хуже.

​​Был в жюри Сибирской архитектурной биеннале. Нужно было оценивать разные проекты в номинациях "Квартира", "Парадная", "Первые этажи", "Двор", "Общественное пространство". Сложнее всего было с квартирами, потому как я не очень понимаю в интерьерном дизайне и с первыми этажами, потому как на них была только одна заявка. Уровень прочих работ был довольно неравномерный, поэтому с фаворитами в номинации "Общественное пространство" разобраться удалось довольно быстро.

Но если честно мой любимый проект - проект двора в Красноярске на ул. Кантемировской 32м за авторством Ильи Ковтунова. Илья никакой не архитектор, он программист и городской активист. Но при этом по продуманности и проработанности его проект оказался на голову круче проектов, которые создавали профессиональные архитекторы.

Илья начал с предпроектного исследования - для начала оценил текущее положение и состояние двора, затем провёл опрос жителей дома, выявил существующие практики использования двора, что нравится и что не нравится во дворе, ключевые потребности. Затем начал искать референсы для реализации этих желаний. Смотреть сколько могут стоить желаемые объекты благоустройства. Рассчитал общую стоимость и вывел, что для того, чтобы во дворе появилась мангальная зона, лежаки, барная стойка, столы со скамейками и блокирующие парковку машин цветники понадобится всего-то по 1000 рублей с каждой квартиры в доме. Таков план быстрых и дешёвых изменений.

Но есть еще и план дорогих и капитальных изменений. В случае если возникнет серьезное финансирование, то планируется организация во дворе соседского центра, тарзанки, дождевого сада, Впрочем, у этого есть свои сложности, связанные с тем, что дом на Кантемировской 32м был построен в 2015 году, а в городские программы попадают только дворы домов, построенных до 2011 года.

С моей точки зрения именно так и должны выглядеть хорошие проекты работы с общественными пространствами. Одних картинок и референсов категорически мало, нужно понимать как и из чего проект вырастает, какие дефициты конкретной территории он закрывает. Важна итерационность проекта - этап тактического урбанизма, предваряющий капитальные изменения. Ну и конечно в проект должна быть заложена большая мечта, к которой хочется стремиться несмотря ни на что.

#сибирскаяархитектурнаябиеннале #дворы #гражданскаяинженерия

​​​​​​Начнём понедельник с хороших трамвайных новостей из Москвы (бывают же!): город разыграл конкурс на поставку запчастей для вагонов Pesa

Напомню, польские вагоны в Москву закупили примерно 8 лет назад, каждый трамвай тогда обошёлся в 70 млн рублей. В итоге в город поставили 70 вагонов, хотя хотели больше, но случился Крым с санкциями и ответными санкциями — в итоге часть московской партии потом продали в Киев.

Сегодня, по данным портала СТТС, из 70 закупленных трамваев Pesa на линии работает всего 19 (или 27 %). Остальные вагоны длительное время простаивают в депо после аварий и отсутствия запчастей.

Надо помнить, что трамваи работают десятилетиями при правильном обслуживании — 8 лет для них крайне небольшой срок. Просто в Москве очень любят закупать что-то новое, но на этапе обслуживания случается провал.

Детали конкурса:
77,9 млн руб., а общее число запасных частей – 463 ед. В основном, это детали для кондиционеров и тормозной системы. Победитель – ООО «Транс-рейлком». Надеюсь, что в новом конкурсе идёт закупка деталей с запасом, а не чтобы закрыть разово проблему.

Поздравляю всех причастных к этому событию: активисты долго и много привлекали внимание к проблеме, спасибо журналистам и силам добра внутри транспортного комплекса.

Напомню, что с Витязями аналогичная проблема: многие вагоны простаивают в депо из-за проблем с запчастями.

По слухам, по ним тоже идёт работа и скоро будет конкурс на закупку.

Какой-то трамвайный понедельник — ещё одна новость о московском трамвае: город объявил конкурс на 1,37 млрд рублей на выполнение работ по капитальному ремонту трамвайных путей. Нюанс в том, что это те улицы, где уже проводили ремонт за последние несколько лет силами фирмы Техноконцепт.

Среди транспортных фанатов название «Техноконцепт» уже стало нарицательным — этот подрядчик не просто неоднократно срывал сроки ремонта линий в Москве, но ещё и просто делал работу ужасного качества. Некоторые даже отмечают, что до ремонта пути были в лучшем качестве, чем после. И вот сейчас новый конкурс, куда вошли места, где как раз работали эти ребята.

С одной стороны, радостно, что город признал ошибку и пути всё же приведут в порядок (уж со второго раза надо не облажаться). С другой — каждый житель уже заплатил за ремонт, а тут просто берут, и объявляют новый конкурс. При том Техноконцепт даже не внесли в чёрный список подрядчиков, вместо этого им лишь сглаживали юридические последствия срывов сроков и ужасного качества работ.

Интересно, что за крыша у этой компании, что у мэрии Москвы вдруг лапки?