Последние 5 лет по весне всё одни и те же новости: как собираются урегулировать электросамокаты в России
Сейчас в очередной раз говорят об ограничении скорости до 25 км/ч для всех электросамокатов, хотят прописать требование для световых сигналов и катафот. Также в них собираются вкрутить систему слежения, чтобы в пешеходных зонах автоматически включался режим ограничения до 6 км/ч. Заодно 6 км/ч должны стать максимальной скоростью для заднего хода, если такая опция есть.
По традиции, зарегулировать хотят не только общие и нужные вещи, но и технические детали. Например, противоскользящая поверхность на электросамокатах должна иметь площадь не менее 150 кв. см, диаметр шин не менее 125 мм, ширину — не менее 25 мм. Даже хотят обязать прописать в инструкциях требование ездить в обуви и не прыгать с бордюров.... Полный список можно почитать у Ведомостей.
Выскажу непопулярную идею, что страсть чиновников к доскональному регулированию — это не благо, а проблема. Такое чувство, что они этим занимаются для оправдания своего собственного существования, а не ради общей пользы.
Сейчас сфера электросамокатов вообще никак не урегулирована, а принять требования не могут который год подряд из-за перетягивания одеяла. При этом внимание Минтранса, ГИБДД и других ведомств сводится не к безопасной инфраструктуре в городах, а по тотальному ограничению бизнеса и самих пользователей. Будь наши города изначально дружелюбными для всех и с сетью велодорог — острых конфликтов с пешеходами и автомобилистами не было бы.
В нормальной ситуации на уровне страны должны существовать рамочные требования, типа, что для езды по проезжей части нужны фары спереди и сзади, а по тротуару и зебрам можно двигаться не быстрее скорости пешеходов. Технические же тонкости должны оставаться на усмотрении производителя, который должен нести ответственность за безопасное использование техники.
Если же есть нужда в более детальных требованиях, то это должны решать на местном уровне муниципалитеты: где пешеходная зона и совсем нельзя ехать на электросамокате, где можно двигаться со скоростью пешеходов и тд — у городов это явно будет получаться быстрее федеральных ведомств.
Сейчас в очередной раз говорят об ограничении скорости до 25 км/ч для всех электросамокатов, хотят прописать требование для световых сигналов и катафот. Также в них собираются вкрутить систему слежения, чтобы в пешеходных зонах автоматически включался режим ограничения до 6 км/ч. Заодно 6 км/ч должны стать максимальной скоростью для заднего хода, если такая опция есть.
По традиции, зарегулировать хотят не только общие и нужные вещи, но и технические детали. Например, противоскользящая поверхность на электросамокатах должна иметь площадь не менее 150 кв. см, диаметр шин не менее 125 мм, ширину — не менее 25 мм. Даже хотят обязать прописать в инструкциях требование ездить в обуви и не прыгать с бордюров.... Полный список можно почитать у Ведомостей.
Выскажу непопулярную идею, что страсть чиновников к доскональному регулированию — это не благо, а проблема. Такое чувство, что они этим занимаются для оправдания своего собственного существования, а не ради общей пользы.
Сейчас сфера электросамокатов вообще никак не урегулирована, а принять требования не могут который год подряд из-за перетягивания одеяла. При этом внимание Минтранса, ГИБДД и других ведомств сводится не к безопасной инфраструктуре в городах, а по тотальному ограничению бизнеса и самих пользователей. Будь наши города изначально дружелюбными для всех и с сетью велодорог — острых конфликтов с пешеходами и автомобилистами не было бы.
В нормальной ситуации на уровне страны должны существовать рамочные требования, типа, что для езды по проезжей части нужны фары спереди и сзади, а по тротуару и зебрам можно двигаться не быстрее скорости пешеходов. Технические же тонкости должны оставаться на усмотрении производителя, который должен нести ответственность за безопасное использование техники.
Если же есть нужда в более детальных требованиях, то это должны решать на местном уровне муниципалитеты: где пешеходная зона и совсем нельзя ехать на электросамокате, где можно двигаться со скоростью пешеходов и тд — у городов это явно будет получаться быстрее федеральных ведомств.
Коммерсантъ
Любишь кататься, люби и тормозить
Скорость электросамокатов и моноколес ограничат 25 км/ч
❤69🤮8🤔4😁3
На этот год у меня были большие планы по развитию ютуб-канала: обустроить студию, снять несколько больших фильмов про экологию и кое-что ещё, нанять помощников и так далее. Само собой, всё это отправилось в чёрную дыру 24 февраля, сейчас вопрос стоит не о развитии, а просто о спасении существующего.
Каналу очень нужна ваша помощь, поддержать команду можно двумя способами:
1. Бусти для обладателей российских карт: boosty.to/gershman
2. Спонсорство Ютуба для зарубежных карт: youtube.com/arkadiygershman/join
В течение месяца-двух планирую завести патреон — об этом напишу отдельно.
У спонсоров канала всегда были привилегии: все новые ролики они смотрели раньше других, плюс я делаю закрытые стримы в формате вопрос-ответ. Сейчас же основная часть новых видео временно доступна только для спонсоров, например, я уже выложил все материалы из Израиля, а сегодня стал доступен ролик про Стамбул. В планах начать проводить закрытые лекции-стримы, когда спонсоров станет чуть больше — эти выпуски публиковаться в открытом доступе не будут.
Ваша поддержка — это свет в тёмном царстве и самая большая мотивация продолжать заниматься любимым делом ❤️
Каналу очень нужна ваша помощь, поддержать команду можно двумя способами:
1. Бусти для обладателей российских карт: boosty.to/gershman
2. Спонсорство Ютуба для зарубежных карт: youtube.com/arkadiygershman/join
В течение месяца-двух планирую завести патреон — об этом напишу отдельно.
У спонсоров канала всегда были привилегии: все новые ролики они смотрели раньше других, плюс я делаю закрытые стримы в формате вопрос-ответ. Сейчас же основная часть новых видео временно доступна только для спонсоров, например, я уже выложил все материалы из Израиля, а сегодня стал доступен ролик про Стамбул. В планах начать проводить закрытые лекции-стримы, когда спонсоров станет чуть больше — эти выпуски публиковаться в открытом доступе не будут.
Ваша поддержка — это свет в тёмном царстве и самая большая мотивация продолжать заниматься любимым делом ❤️
❤142🤮7🤔4😢1
Город для людей
В Петербурге впервые за последние 20 лет построили полностью новую трамвайную линию с большим оборотным кругом за 1,75 млрд рублей. Но она оказалась никому не нужна, как так вышло? Город давно планировал соединить на Малой Охте два разорванных участка…
Из СПб пишут, что несмотря на сами-знаете-что, трамвай до Славянки всё же пустят: концессионер отправил проект на согласование, начать стройку хотят уже летом.
Соглашение с концессионером на 30 лет было подписано в 2019 году, объём инвестиций оценивают в 25,9 млрд рублей. Проект разбит на две очереди и суммарно включает в себя 21 км путей, 4 путепровода и 3 моста общей длиной в 3 км, закупку 22 больших трамвая. Обещают интервалы в 5 мин и Apple Pay в валидаторах (помните, можно было платить телефоном?)
Если опустить вопросы финансирования в условиях нового кризиса и возможной ядерной войны, остаются вопросы к трассировке и рендерам:
😠 Идёт дублирование железной дороги, хотя лучше бы пустить трамвай через Пушкин с пересадками на электричку;
🥲 Зигзаги эстакад над развязками красивые — сразу видно, как хотели сохранить удобство дорог, а не построить хороший трамвай по прямой траектории.
Соглашение с концессионером на 30 лет было подписано в 2019 году, объём инвестиций оценивают в 25,9 млрд рублей. Проект разбит на две очереди и суммарно включает в себя 21 км путей, 4 путепровода и 3 моста общей длиной в 3 км, закупку 22 больших трамвая. Обещают интервалы в 5 мин и Apple Pay в валидаторах (помните, можно было платить телефоном?)
Если опустить вопросы финансирования в условиях нового кризиса и возможной ядерной войны, остаются вопросы к трассировке и рендерам:
😠 Идёт дублирование железной дороги, хотя лучше бы пустить трамвай через Пушкин с пересадками на электричку;
🥲 Зигзаги эстакад над развязками красивые — сразу видно, как хотели сохранить удобство дорог, а не построить хороший трамвай по прямой траектории.
❤58🤮12🤔6
Город для людей
Из СПб пишут, что несмотря на сами-знаете-что, трамвай до Славянки всё же пустят: концессионер отправил проект на согласование, начать стройку хотят уже летом. Соглашение с концессионером на 30 лет было подписано в 2019 году, объём инвестиций оценивают в…
3. Схема организации УДС.pdf
10.9 MB
UPD в комментариях написали, что раздвоение в Шушарах будет двусторонним на каждой улице — изначальный пост был скорректирован.
Прикладываю файл с публичных слушаний
Прикладываю файл с публичных слушаний
❤37
Город для людей
Реконструкция домов конструктивистских времён в Нижнем Новгороде: надстройка мансард, утепление и обустройство лоджий вместо балконов. Оказывается, в России умеют делать реновацию без сноса! Фото: Яна Голубева
Архитекторы предложили вариант человеческой реновации хрущёвок для центра Калуги
Здесь под реновацией понимают реконструкцию без сноса, зато с увеличением этажности и площади квартир. Для этого предлагается надстроить мансарду и расширить дом на 2 м. Первые этажи оказываются полностью стеклянными или галерейными, выше идут деревянные фасады.
Сюда же входит изменение планировки квартала: предлагают убрать часть парковки, а оставшиеся места перенести на периметр квартала. Плюс закрыть часть заездов.
Проводить работы предлагают за счёт частно-государственного партнёрства: бизнес сможет продать новые площади и окупить вложения, а государство выполнит социальные обязательства. Сейчас концепцию обсуждают с чиновниками.
Самое слабое звено — деревянные фасады. Знакомые архитекторы мне очень много рассказывали про экспертизу и пожарных — их мнение, что дерево обязательно сгорит и все умрут, а их за это накажут. Про современные пропитки и опыт Скандинавии наша система не слышала и знать не хочет.
Здесь под реновацией понимают реконструкцию без сноса, зато с увеличением этажности и площади квартир. Для этого предлагается надстроить мансарду и расширить дом на 2 м. Первые этажи оказываются полностью стеклянными или галерейными, выше идут деревянные фасады.
Сюда же входит изменение планировки квартала: предлагают убрать часть парковки, а оставшиеся места перенести на периметр квартала. Плюс закрыть часть заездов.
Проводить работы предлагают за счёт частно-государственного партнёрства: бизнес сможет продать новые площади и окупить вложения, а государство выполнит социальные обязательства. Сейчас концепцию обсуждают с чиновниками.
Самое слабое звено — деревянные фасады. Знакомые архитекторы мне очень много рассказывали про экспертизу и пожарных — их мнение, что дерево обязательно сгорит и все умрут, а их за это накажут. Про современные пропитки и опыт Скандинавии наша система не слышала и знать не хочет.
❤246😁8🤔7😢2
Веломосква
Дворники опять перепутали дорожку для кёрлинга и велодорожку на Малой Бронной
Маленькая, но хорошая и долгожданная новость из центра Москвы — здесь исправляют Малую Бронную (Патриаршие пруды)
В 2015 году улицу реконструировали (фото от 2015): расширили тротуар за счёт парковок, убрали провода под землю, замостили и даже провели велодорожку. Город только-только начинал наводить порядок с улицами, поэтому были как хорошие эксперименты, так и провальные идеи.
Спустя 7 лет после работ Малая Бронная стала одним из центров гастрономически-барной культуры Москвы. Результат хороший, но изменения спровоцировали конфликт между жителями и бизнесом: шум по вечерам и поток машин в заведения взбесил многих местных. При этом были и те, кому изменения нравились и вообще это исторический центр Москвы — его невозможно закрыть для неместных на замок.
Заодно всплыли и ошибки дизайна: полосу для машин сделали чрезмерно широкой, там можно было гонять по ночам и нарушать правила парковки, а велодорожка не работала из-за большого числа людей на тротуаре. Короче, плохо было всем.
Продолжение ⬇️
В 2015 году улицу реконструировали (фото от 2015): расширили тротуар за счёт парковок, убрали провода под землю, замостили и даже провели велодорожку. Город только-только начинал наводить порядок с улицами, поэтому были как хорошие эксперименты, так и провальные идеи.
Спустя 7 лет после работ Малая Бронная стала одним из центров гастрономически-барной культуры Москвы. Результат хороший, но изменения спровоцировали конфликт между жителями и бизнесом: шум по вечерам и поток машин в заведения взбесил многих местных. При этом были и те, кому изменения нравились и вообще это исторический центр Москвы — его невозможно закрыть для неместных на замок.
Заодно всплыли и ошибки дизайна: полосу для машин сделали чрезмерно широкой, там можно было гонять по ночам и нарушать правила парковки, а велодорожка не работала из-за большого числа людей на тротуаре. Короче, плохо было всем.
Продолжение ⬇️
❤56🤔4
Город для людей
Маленькая, но хорошая и долгожданная новость из центра Москвы — здесь исправляют Малую Бронную (Патриаршие пруды) В 2015 году улицу реконструировали (фото от 2015): расширили тротуар за счёт парковок, убрали провода под землю, замостили и даже провели велодорожку.…
Первая часть ⬆️
Сейчас приходят новости об изменениях для велосипедистов: вместо дорожки делают велополосу, в попутном направлении велосипедисты будут должны ехать вместе с машинами (как и раньше).
Тротуар станет шире, а за счёт полноценной велополосы с буфером получилось сузить полосы для машин, что должно заметно успокоить трафик. Если же будут желающие припарковаться на велополосе, то это пересечение двух сплошных — удовольствие дорогое. Хотя для надёжности было бы хорошо поставить столбики на первое лето.
Плюс изменят направления движения для машин: «сквозного проезда по М.Бронной больше не будет. Движение на участке от Садового кольца до Еромлаевского переулка развернут в обратную сторону, чтобы сократить транзитный трафик. Машин на улице должно стать меньше, и это здорово, потому что именно они ответственны минимум за половину того шума, на который постоянно жалуются жители Патриарших».
В общем, хорошее и недорогое решение, как с помощью знаков и разметки сделать улицу безопаснее и комфортнее.
Сейчас приходят новости об изменениях для велосипедистов: вместо дорожки делают велополосу, в попутном направлении велосипедисты будут должны ехать вместе с машинами (как и раньше).
Тротуар станет шире, а за счёт полноценной велополосы с буфером получилось сузить полосы для машин, что должно заметно успокоить трафик. Если же будут желающие припарковаться на велополосе, то это пересечение двух сплошных — удовольствие дорогое. Хотя для надёжности было бы хорошо поставить столбики на первое лето.
Плюс изменят направления движения для машин: «сквозного проезда по М.Бронной больше не будет. Движение на участке от Садового кольца до Еромлаевского переулка развернут в обратную сторону, чтобы сократить транзитный трафик. Машин на улице должно стать меньше, и это здорово, потому что именно они ответственны минимум за половину того шума, на который постоянно жалуются жители Патриарших».
В общем, хорошее и недорогое решение, как с помощью знаков и разметки сделать улицу безопаснее и комфортнее.
❤159😁3🤮1