В Москве потихоньку осмысляют речной транспорт

Ранее я уже рассказывал о планах запустить регулярные речные трамваи по Москве-реке — это в планах на лето. Сейчас же Дептранс показал единую схему существующих маршрутов, плюс через городской портал теперь можно посмотреть расписание прогулочных кораблей и купить билет. Схема сделана в общем стиле транспортной навигации города.

В последние годы многие города активно мотивировали жителей покупать электровелосипеды и велогрузовики, некоторые даже компенсировали часть стоимости. Кто-то делает это исходя из транспортных задач и разгрузки города, кто-то по климатическим соображениям, но цель общая — пересадить горожан из машин на велосипеды.

Например, в Денвере за электровелосипеды возвращают $400, а за каргобайк — $900. Во Франции же жителям дают €2500 на электровелосипед при условии сдачи машины на металлолом.

Читать подобное из России было сложно, ведь у нас всё ещё есть субсидии только для покупки машин. Если от слова «велодорожки» многих коробит и поклонников другого климата всё ещё вагон, то субсидии для экологического транспорта, который не создаёт пробки — это радикализм и вообще инагенство.

А тут в Южно-Сахалинске взяли, и заговорили о программе софинансирования работы вело-самокатных прокатов и рассматривают возможность выделения субсидий на электровелосипеды для личного использования. Сейчас собирают информацию и запросы для запуска.

Надеюсь, у Южно-Сахалинска получится!

Расскажите главе Башкирии про петербургский Чижик, Краснодар тоже молодец, а в Таганроге вообще реанимировали трамвай, даже в Екатеринбурге строят новые линии. Понятно, что проще всего вообще ничего не делать, но варианты есть, если их искать (даже сейчас).

А вот Казань — это антипример, где трамвай почти довели до развала и новые линии античеловечны.

Не понимаю, как глава региона может забивать на катастрофическое состояние общественного транспорта столицы своего субъекты. Подозреваю, что в Уфе скоро вообще закроют трамвай и заменят их маршрутками.

P.S. Хотя монорельс — это хрень и отказ от него правильный.

​Региональные веломаршруты высокого качества, или Как сделать передвижение на велосипеде еще комфортнее

На картинке — схема высококачественных региональных велосипедных маршрутов Нидерландов, еще их часто называют скоростными. Они представляют высший сегмент велосипедных маршрутов в стране и предназначены для соединения жилых районов региона с близлежащими крупными городами, находящимися на расстоянии 15-25 километров. Поскольку их цель — предоставить велосипедистам безопасное и комфортное передвижение, то при пересечении с автомобильной дорогой, как правило, приоритет предоставляется именно им. Такие маршруты в первую очередь предназначены для стимулирования и облегчения поездок на работу на велосипеде, но на практике используются и в качестве рекреационных и спортивных трасс.

Под руководством Национальной службы дорожных указателей организацией Tour de Force, провинцией Северный Брабант и Университетом прикладных наук Бреды для высококачественных велосипедных маршрутов были разработаны собственные указатели. Идея была в том, чтобы прийти к однозначному стилю и организовать присвоение нумерации и цвета на национальном уровне. Кроме того, знаки и указатели должны были быть хорошо и заблаговременно заметны даже на высоких скоростях. Получившиеся варианты были протестированы (например, оценивались различные цвета и длина текста), оптимизированы (каждому маршруту присуждены цвет и F-номер) и теперь внедряются на практике: F73 и F344 уже оснащены новыми указателями, а за ними последуют F58, F35, F261, F59, F340 и F270.

Если кто-то из вас еще не знает, почему велосипеды так популярны в Нидерландах, советую почитать вот эту статью.