Где-то в Москве будут новые парки и общественные пространства, а где-то — новые высотки 🤨
Хотите узнать, как развивается и преображается город, какие промзоны будут превращать в новые кварталы, в каких ЖК застройщики предусмотрели не только жилые метры, но и детские сады, школы, парки, набережные и спортивные центры? Обо всём этом пишут на канале портала Новострой-М!
#Спонсорскийматериал
Хотите узнать, как развивается и преображается город, какие промзоны будут превращать в новые кварталы, в каких ЖК застройщики предусмотрели не только жилые метры, но и детские сады, школы, парки, набережные и спортивные центры? Обо всём этом пишут на канале портала Новострой-М!
#Спонсорскийматериал
Telegram
Новострой-М. Москва и МО. Новостройки
В бывшей промзоне «Бутово» построят более 470 тыс. кв. м жилья
Столичные власти одобрили размещение комплексной жилой застройки на территории бывшей промзоны «Бутово» в районе Южное Бутово (ЮЗАО). Участок площадью 81,27 га расположен на Варшавском шоссе.…
Столичные власти одобрили размещение комплексной жилой застройки на территории бывшей промзоны «Бутово» в районе Южное Бутово (ЮЗАО). Участок площадью 81,27 га расположен на Варшавском шоссе.…
❤56🤮19😢5
Хлебозавод №9 — хороший пример ревитализации на севере Москвы
Изначально хлебозавод занимался производством хлеба (вот это поворот!). Предприятие было запущено в 1934 году как Хлебозавод № 9 имени XVII партсъезда в честь прошедшего накануне съезда. Завод стал четвёртым по счёту среди московских хлебозаводов, использовавших кольцевую технологию хлебопечения инженера Георгия Марсакова — поэтому у здания характерная цилиндрическая форма. Из-за почти полной автоматизации производства завод называли хлебозаводом-автоматом.
Изначально хлебозавод занимался производством хлеба (вот это поворот!). Предприятие было запущено в 1934 году как Хлебозавод № 9 имени XVII партсъезда в честь прошедшего накануне съезда. Завод стал четвёртым по счёту среди московских хлебозаводов, использовавших кольцевую технологию хлебопечения инженера Георгия Марсакова — поэтому у здания характерная цилиндрическая форма. Из-за почти полной автоматизации производства завод называли хлебозаводом-автоматом.
❤96😢2
Город для людей
Хлебозавод №9 — хороший пример ревитализации на севере Москвы Изначально хлебозавод занимался производством хлеба (вот это поворот!). Предприятие было запущено в 1934 году как Хлебозавод № 9 имени XVII партсъезда в честь прошедшего накануне съезда. Завод…
В наше время завод оказался банкротом, был выкуплен. С 2015 года начался второй этап жизни территории и памятника конструктивизма как креативного центра.
Сейчас в хлебозаводе офисы, магазины, кофейни и общепит. На территории вокруг были достроены небольшие помещения для торговли, которые выходят на пешеходные площади. Плюс точечно был сделан стрит-арт.
Сложно даже представить, сколько в России подобного интересного промышленного наследия, но чаще всего у него одна судьба: ветшание и снос ради человейников. Здесь же мы видим, как наследие может украшать город, рассказывать историю государства, развивать бизнес и делать жизнь горожан приятнее каждый день. Да, это дороже стройки обычной коробки торгового центра, но и плюсов здесь в разы больше.
Нужно не сносить, а приспосабливать.
Сейчас в хлебозаводе офисы, магазины, кофейни и общепит. На территории вокруг были достроены небольшие помещения для торговли, которые выходят на пешеходные площади. Плюс точечно был сделан стрит-арт.
Сложно даже представить, сколько в России подобного интересного промышленного наследия, но чаще всего у него одна судьба: ветшание и снос ради человейников. Здесь же мы видим, как наследие может украшать город, рассказывать историю государства, развивать бизнес и делать жизнь горожан приятнее каждый день. Да, это дороже стройки обычной коробки торгового центра, но и плюсов здесь в разы больше.
Нужно не сносить, а приспосабливать.
❤303😢3
Это мусоровоз городского формата. И речь не про заднюю часть, а про кабину.
Грузовики с высокой кабиной (типа камаза) имеют большие мёртвые зоны, куда легко может попасть несколько велосипедистов за раз. В таком же виде обзор куда больше и шансов сбить человека меньше.
Кроме того, низкая кабина упрощает жизнь водителю, вероятность травматизма намного меньше.
В Лондоне вообще ранжирует грузовую технику по обзору из кабины и постепенно выводит из города грузовики с плохим обзором. Делают это в рамках программы Vision Zero и к 2024 году в городе будет разрешено использовать лишь машины как на фото.
Грузовики с высокой кабиной (типа камаза) имеют большие мёртвые зоны, куда легко может попасть несколько велосипедистов за раз. В таком же виде обзор куда больше и шансов сбить человека меньше.
Кроме того, низкая кабина упрощает жизнь водителю, вероятность травматизма намного меньше.
В Лондоне вообще ранжирует грузовую технику по обзору из кабины и постепенно выводит из города грузовики с плохим обзором. Делают это в рамках программы Vision Zero и к 2024 году в городе будет разрешено использовать лишь машины как на фото.
❤244😢2
Forwarded from Урбанизм как смысл жизни (ukszh)
Сейчас готовлюсь к двум докладам про историческое время на малых территориях. Один из основных тезисов, заключается в том, что на малых территориях время течёт несколько иначе, чем в крупных городах. В многом из-за того, что скорость изменений физической среды, скорость её обновления заметно ниже. Событий, которые бы радикально меняли облик города практически не происходит.
На многих малых территориях последний раз творилась история в 70ые-80ые годы. Активно возводились новые дома и предприятия, благоустраивались дворы и скверы, в город пребывали новые жители. Этот оптимизм советского проекта до сих пор с теплотой и ностальгией вспоминается даже теми горожанами, которые этого периода не застали. Это своего рода ностальгия по будущему. Ностальгия по целенаправленному, энергичному развитию, которое должно было привести к некоему идеальному состоянию территории. Какому - сложно сказать. Пожалуй, только в закрытых атомных городах этот зенит был достигнут и застыл в неизменности по сию пору. Другие же малые территории после распада Советского Союза и смерти последних советских директоров заводов испытали тяжёлое падение, последствия которого не преодолены до сих пор.
Если обратиться к материалам краеведческих музеев, то мы скорее всего увидим несколько периодов. Период доисторический, с зубами мамонтов и стоянками пещерных людей, период этнический, с шаманскими бубнами, российский период с деревянными прялками и купцами и советский период с заводом. Дальнейшую историю краеведение не фиксирует. Хотя на многих территориях с советского периода прошло уже больше полувека. Эти полвека никак не осмысленны, не вписаны в общий таймлайн. История потеряла свой ход. Территория потеряла свою конечную цель, продиктованную казалось бы объективной логикой исторического материализма.
Тем более сейчас важны проекты, которые направлены на работу с историей малых территорий. Каждой территории необходимо преодолеть травму отменившегося будущего. Найти в прошлом ресурсы развития, которые можно не только музеефицировать, но и актуализировать в настоящем, сделать составной частью позитивной идентичности. Из которой, в свою очередь, можно строить стратегию будущего. Настоящую стратегию, а не обычную скучную стратегию социально-экономического развития. Стратегию, которую можно выразить через муралы, арт-объекты и песни. Стратегию, которая сможет снова запустить ход времени.
#малыегорода #социологиягорода #территориальноеразвитие #собственнаялогикагородов
На многих малых территориях последний раз творилась история в 70ые-80ые годы. Активно возводились новые дома и предприятия, благоустраивались дворы и скверы, в город пребывали новые жители. Этот оптимизм советского проекта до сих пор с теплотой и ностальгией вспоминается даже теми горожанами, которые этого периода не застали. Это своего рода ностальгия по будущему. Ностальгия по целенаправленному, энергичному развитию, которое должно было привести к некоему идеальному состоянию территории. Какому - сложно сказать. Пожалуй, только в закрытых атомных городах этот зенит был достигнут и застыл в неизменности по сию пору. Другие же малые территории после распада Советского Союза и смерти последних советских директоров заводов испытали тяжёлое падение, последствия которого не преодолены до сих пор.
Если обратиться к материалам краеведческих музеев, то мы скорее всего увидим несколько периодов. Период доисторический, с зубами мамонтов и стоянками пещерных людей, период этнический, с шаманскими бубнами, российский период с деревянными прялками и купцами и советский период с заводом. Дальнейшую историю краеведение не фиксирует. Хотя на многих территориях с советского периода прошло уже больше полувека. Эти полвека никак не осмысленны, не вписаны в общий таймлайн. История потеряла свой ход. Территория потеряла свою конечную цель, продиктованную казалось бы объективной логикой исторического материализма.
Тем более сейчас важны проекты, которые направлены на работу с историей малых территорий. Каждой территории необходимо преодолеть травму отменившегося будущего. Найти в прошлом ресурсы развития, которые можно не только музеефицировать, но и актуализировать в настоящем, сделать составной частью позитивной идентичности. Из которой, в свою очередь, можно строить стратегию будущего. Настоящую стратегию, а не обычную скучную стратегию социально-экономического развития. Стратегию, которую можно выразить через муралы, арт-объекты и песни. Стратегию, которая сможет снова запустить ход времени.
#малыегорода #социологиягорода #территориальноеразвитие #собственнаялогикагородов
❤84😢1🤮1
Если вы видите мусор у себя в подъезде (банка газировки, объявление, газета и тд), то вы:
Anonymous Poll
54%
Подберу и выкину
27%
Оставлю на месте
5%
У меня свой дом
15%
Посмотреть ответы
❤46😢7
Скоростной автобус в израильском городе Хайфа (283 тысяч жителей)
Здесь три маршрута: система соединяет Хайфу с городами-спутниками и объединяет фуникулёр со станциями железной дороги.
Местами это обособленный БРТ с платформами и приоритетом на светофорах, но в центре на многих улицах остановки объединены с обычными маршрутами.
На многих улицах старого города не получилось закрыть движение машин полностью — там только встречные выделенные полосы и остановки в разные направления разнесены по улицам. То есть если вы едете в сторону центра, то остановка будет на одной улицей, а когда обратно — нужно искать остановку где-то на соседних улицах.
Здесь три маршрута: система соединяет Хайфу с городами-спутниками и объединяет фуникулёр со станциями железной дороги.
Местами это обособленный БРТ с платформами и приоритетом на светофорах, но в центре на многих улицах остановки объединены с обычными маршрутами.
На многих улицах старого города не получилось закрыть движение машин полностью — там только встречные выделенные полосы и остановки в разные направления разнесены по улицам. То есть если вы едете в сторону центра, то остановка будет на одной улицей, а когда обратно — нужно искать остановку где-то на соседних улицах.
❤93🤮1