дорогу закрыли для машин и сделали пешеходно-трамвайное пространство

возможен проезд велосипедистов и экстренных служб

Наземное метро Берлина)

На самом деле это замена подвижного состава на пока что обособленной линии U55 берлинского метро.

https://youtu.be/MP0AJONU408

С Германией я постоянно совершаю одну и ту же ошибку – я приезжаю в города вечером. Тут стоит рассказать одну важную деталь: практически все заведения, магазины и кафе работают у них до 5-6 вечера. Поэтому остаётся вариант закупиться едой и питьём на заправке или в супермаркете при вокзале, либо же идти по ресторанам. В выходные дни чуть проще за счёт баров, но погоды это не делает.

Пассау не стал исключением, ведь в город я приехал, когда добропорядочный немец уже закрыл лавку, приехал домой на велосипеде и открыл ящик пива. Но старый город и рождественская иллюминация скрасили одинокие скитания по улицам и площадям. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/506723.html

Мэр Москвы объясняет, зачем нужны платные парковки: https://www.sobyanin.ru/platnye-parkovki-spasti-gorod-ot-probok

В целом всё верно, но меня больше заинтересовала анимация с числом парковок и степенью пробок на примере центра города.

С одной стороны всё правильно: люди скорее откажутся от поездки на машине в пользу общественного транспорта, если нет места для стоянки.

Но это справедливо, если в центре конечная точка маршрута, а есть же ещё транзит. Платная парковка в Москве снизила число поездок на машине в центр для парковки на весь рабочий день, но пробки остались – высвободившееся место на асфальте заняли транзитные машины. Через центр стало ездить удобнее, а платная парковка на это повлиять не может. Так что ждём платный въезд.

Москва, было-стало. Автор И. Иванов.

Как вам?

Транспортный 2018 год начался с привычного – в Москве закрасили пешеходные переходы. То есть в 2017 году их сделали в рамках «Моей улицы», осень люди спокойно по ним ходили, а в праздники, пока все доедали оливье и смотрели «Один дома», их тихо стёрли. В очередной раз досталось Садовому, убрали у Красных ворот и на Курской. Осенью подобным же образом пропал переход через пр. Мира.

Что за безобразие и кто виноват: https://gre4ark.livejournal.com/506903.html

На Каланчёвской у трамвайного круга тоже убрали переход.

Газон на трамвайных путях это здорово, красиво и экологично. Но с этим есть ряд проблем:

1. При уборке снега зимой щётки повреждают землю, а бывший газон летит во все стороны. В итоге нужно либо менять уборочную технику, либо каждый год восстанавливать покрытие, либо иметь грязь и пыль.

Далее: urbanblog.ru/507240.html

Хочешь всего и сразу, а получаешь ничего и понемногу – частая проблема российской урбанистики. Только тебе кажется, что всё пойдёт хорошо и никто не будет придумывать колесо, как происходит ровным счётом наоборот. Но обычно я это говорю касательно регионов, где ещё не успели пробить дно с благоустройством или транспортом – учитывать чужие ошибки дело неблагодарное, поэтому без своих грабель там не обойтись.

Москва же из-за безумных потоков денег и самодурства отдельных личностей просто пляшет на граблях последние лет 40: снос районов, развязки вместо улиц, надругательство над архитектурой, выпиливание трамвая и так далее. Примерно в 2010 году постоянные пробки стали настолько неотъемлемой частью жизни людей, что на уровне города было принято решение – пытаться угнаться дальше за неконтролируемым пользованием личным автомобилем невозможно.

После этих событий было принято несколько системных и много точечных хороших решений, чего только стоит нормативно закреплённый приоритет общественного транспорта над личным. Не было сделано одного – работы с людьми. Так уж вышло, что хороших специалистов в области транспортного планирования в России мало, а имеющиеся были либо авторами Ленинградских проспектов и подземных переходов, либо их учениками. Поэтому тот же приоритет автобуса трактовался многими как факт, но сделать выделенную полосу не давали из-за снижения ущемления автомобильных прав.

Иными словами, людей с мышлением «надо бы добавить ещё одну полосу, поставить забор или убрать переход для решения проблемы» позвали рулить городской мобильностью – естественно эти люди с улыбками на совещаниях и урбанфорумах рассказывают про человеческий потенциал, а после загоняют его под землю для перехода улицы в 8 метров.

Подтверждение всего этого москвичи каждый день видят по пути на работу с фазами красного человечка на переходе в 199 секунд, заборами вдоль парковки и так далее. Единственные позитивные изменения пока что происходят в центре в рамках Моей улицы, но даже они не защищены от откатывания взад. Вот, что мне публично ответил Центр организации дорожного движения на пост про ликвидацию переходов:

- Это коллективное решение ГИБДД, ЦОДД и граждан
- ДТП с пешеходами и рост аварийности на этих перекрёстках
- Переходы затрудняют съезд с Садового кольца, это снижает пропускную способность
- Там есть подземный пешеходный переход
- Никаких дополнительных затрат на подземные переходы нет, а наземный переход был дополнительной затратой

Очень хочется сделать на это всё мемасики, но давайте расскажем ЦОДДу, в чём он ошибается: https://gre4ark.livejournal.com/507497.html

Продолжение истории псковского туалета в кремле:

Город денег дать не может, а у балансодержателя нет денег. Мэр надеется на частный туалет, а люди пусть пока ходят в дырку.

http://bit.ly/2DDC9zE