Шикарная статья Елены Верещагиной о московских конфликтах, праве на город, активном гражданине и жизни в параллельной вселенной чиновников — на примере стройки в Троицком лесу видны все системные проблемы столицы: the-village.ru/city/people-about/troitsk-lena
The Village
Как устроен любой городской конфликт в Москве 2020-х: Объясняем на примере Троицка
Мундеп Лена Верещагина — о вырубке Троицкого леса
😢7🤮4
Город для людей
В каждом городе бывшего СССР был Дворец культуры — уникальное изобретение режима начала 1920-х. 70 лет они были неотъемлемыми спутниками наших городов, но после 1990-х начали массово чахнуть или превращаться в Пятёрочки. Вот только уничтожение монополии…
Краткая история домов культуры: для чего их делали до революции, как они менялись в советские годы и почему они стали неактуальны в последние 30 лет.
Но главное тут не история, а возможность сегодня переосмыслить это наследие и сделать старые ДК вновь востребованными: youtu.be/lHTtO8VnLTI
Но главное тут не история, а возможность сегодня переосмыслить это наследие и сделать старые ДК вновь востребованными: youtu.be/lHTtO8VnLTI
YouTube
Идентичность в Типовом. Дома и Дворцы Культуры, 19 - 21го веков.
Проект «Идентичность в типовом. Дворцы Культуры 19 – 21го веков»
В России существует уникальная для всего мира типология Домов и Дворцов культуры. Команда проекта уже 3 года занимается изучением этого феномена и поиском инструментов ее модернизации. В фильме…
В России существует уникальная для всего мира типология Домов и Дворцов культуры. Команда проекта уже 3 года занимается изучением этого феномена и поиском инструментов ее модернизации. В фильме…
❤12
В Петербурге собираются принять новый генплан города до 2050. Из хороших новостей, в нём заложено развитие трамвайных линий, в том числе в центре города. Правда, многих нужных связей всё ещё не хватает.
А вот минусов... насыпные территории, застройка человейниками, развязки и превращение улиц в магистрали. Вести дороги, в том числе, хотят через парки, каналы и объекты культурного наследия.
Градостроители Петербурга всё ещё живут в 1970-х и мечтают о светлом автомобильном будущем, игнорируя не просто международный опыт, а даже собственные провалы.
Точечный разбор проекта генплана простыми словами: sobaka.ru/city/city/144024
А вот минусов... насыпные территории, застройка человейниками, развязки и превращение улиц в магистрали. Вести дороги, в том числе, хотят через парки, каналы и объекты культурного наследия.
Градостроители Петербурга всё ещё живут в 1970-х и мечтают о светлом автомобильном будущем, игнорируя не просто международный опыт, а даже собственные провалы.
Точечный разбор проекта генплана простыми словами: sobaka.ru/city/city/144024
😢95🤮39❤4😁1
Город для людей
Покатался на волгоградском троллейбусе и дико недоволен!
Оплата проезда в автобусе и трамвае у водителя — самая большая глупость, которую только можно представить. К сожалению, её всё больше в наших городах.
Видимо, на предприятиях таки научились считать деньги и увидели, что на каждый выход техники нужно иметь двух человек: водителя и кондуктора. Это дорого, персонала вечно не хватает, к тому же кондукторы, бывает, приворовывают. И в этот момент у кого-то из руководства возникает гениальная идея: давайте уберём кондуктора, а отрывать билеты и считать сдачу будет водитель! О — оптимизация!
Вот только в такие моменты горе-оптимизаторы забывают, что общественный транспорт должен возить людей, желательно быстро и надёжно, чтобы быть востребованным. С такой же оплатой и входом только через водителя автобус может простоять на остановке минут пять из-за очереди. Несколько таких остановок, и быстрее дойти пешком до нужного места. Если же водитель ещё будет контролировать зайцев, то простой будет ещё больше.
Водитель должен отвечать за дорогу и безопасность, а не обилечивать каждого пассажира. Но и катать кондукторов — тоже дорогое удовольствие. Решение, как водится, давно придумано и работает даже в российских условиях: внедряем длительные проездные и дорогие разовые билеты, ставим валидаторы или компостеры и устраиваем выборочные проверки с полицией. Штраф при этом должен быть равен цене месячного проездного. За год-полтора люди привыкнут к проездным и перестанут надеяться на авось.
Продажу ДОРОГИХ разовых билетов у водителя можно оставить для туристов и забывчивых пассажиров, но лучше просто сделать валидаторы с приёмом банковских карт.
Да, правильный путь сложнее и дольше, чем просто отменить кондукторов. Ещё он требует вложения в те же валидаторы, изменения местных и региональных норм. Зато это будет системным и устойчивым решением, которое позволит экономить без потери пассажиров и выручки.
Видимо, на предприятиях таки научились считать деньги и увидели, что на каждый выход техники нужно иметь двух человек: водителя и кондуктора. Это дорого, персонала вечно не хватает, к тому же кондукторы, бывает, приворовывают. И в этот момент у кого-то из руководства возникает гениальная идея: давайте уберём кондуктора, а отрывать билеты и считать сдачу будет водитель! О — оптимизация!
Вот только в такие моменты горе-оптимизаторы забывают, что общественный транспорт должен возить людей, желательно быстро и надёжно, чтобы быть востребованным. С такой же оплатой и входом только через водителя автобус может простоять на остановке минут пять из-за очереди. Несколько таких остановок, и быстрее дойти пешком до нужного места. Если же водитель ещё будет контролировать зайцев, то простой будет ещё больше.
Водитель должен отвечать за дорогу и безопасность, а не обилечивать каждого пассажира. Но и катать кондукторов — тоже дорогое удовольствие. Решение, как водится, давно придумано и работает даже в российских условиях: внедряем длительные проездные и дорогие разовые билеты, ставим валидаторы или компостеры и устраиваем выборочные проверки с полицией. Штраф при этом должен быть равен цене месячного проездного. За год-полтора люди привыкнут к проездным и перестанут надеяться на авось.
Продажу ДОРОГИХ разовых билетов у водителя можно оставить для туристов и забывчивых пассажиров, но лучше просто сделать валидаторы с приёмом банковских карт.
Да, правильный путь сложнее и дольше, чем просто отменить кондукторов. Ещё он требует вложения в те же валидаторы, изменения местных и региональных норм. Зато это будет системным и устойчивым решением, которое позволит экономить без потери пассажиров и выручки.
Teletype
Об общей логике билетной и тарифной систем
старые билеты Лондона
❤39
Город для людей
Новая потеря Москвы при капремонте: на Бориса Галушкина из Красного дома (1958 год постройки) выдернули и отнесли на свалку все старые окна и плитку. При этом плитка была, кажется, метлахская и при небольшом ремонте пролежала бы еще лет сто. Внутри уже укладывают…
Москвичи не дали фонду капремонта испоганить историческое наследие: подрядчик хотел выкинуть старые перила и покрасить металл ещё одним слоем краски в дореволюционном доме на Арбате.
Жители же одного подъезда не дали этого сделать, а фонд «Внимание» и реставраторы помогли узнать изначальный цвет и очистить перила из дуба. Заодно было решено убрать колхозную краску со ступеней.
Как же радует, когда собственникам не всё равно на историю дома и города ❤️
Жители же одного подъезда не дали этого сделать, а фонд «Внимание» и реставраторы помогли узнать изначальный цвет и очистить перила из дуба. Заодно было решено убрать колхозную краску со ступеней.
Как же радует, когда собственникам не всё равно на историю дома и города ❤️
❤180🤮1
Город для людей
Знаю, вы этого ждали: финальная часть обзора новинок Нижнего Новгорода! Сегодня чуть меньше парков и площадей, зато больше улиц. Например, как высаживали деревья на главной пешеходной улице города или почему некоторые принимают игровую площадку за арт-объект.…
В прошлом году было много Нижнего Новгорода, но хорошие новости не закончились!
Общественная организация «Заповедные кварталы» совместно с бюро APRELarchitects и проектом «ДАЛЬ» разработали концепцию ревитализации квартала 1833 года на Горького (соседствует с кварталом Трёх святителей). Она включает включает в себя сохранение исторической среды и точечное строительство внутри квартала. Концепция одобрена Градсоветом области.
Уникально здесь то, что концепция разработана по заказу не города или девелопера, а общественной организациями. Сам же план создан с прицелом на сохранение исторической застройки — новые здания располагаются внутри квартала и гармонируют по своим габаритам с домами 19 века.
Получается, что место развивается и интересно бизнесу, но при этом во двор усадьбы встаёт не многоэтажка с асфальтовым полем, а аккуратное небольшое здание для гостиницы, ресторана, магазина или музея. Главное, чтобы общественные организации, город и бизнес не разругались и довели план до разумной реализации.
Общественная организация «Заповедные кварталы» совместно с бюро APRELarchitects и проектом «ДАЛЬ» разработали концепцию ревитализации квартала 1833 года на Горького (соседствует с кварталом Трёх святителей). Она включает включает в себя сохранение исторической среды и точечное строительство внутри квартала. Концепция одобрена Градсоветом области.
Уникально здесь то, что концепция разработана по заказу не города или девелопера, а общественной организациями. Сам же план создан с прицелом на сохранение исторической застройки — новые здания располагаются внутри квартала и гармонируют по своим габаритам с домами 19 века.
Получается, что место развивается и интересно бизнесу, но при этом во двор усадьбы встаёт не многоэтажка с асфальтовым полем, а аккуратное небольшое здание для гостиницы, ресторана, магазина или музея. Главное, чтобы общественные организации, город и бизнес не разругались и довели план до разумной реализации.
❤90🕊3💯1