На фото трамваи из Берлина, Праги, Варшавы, Лиона, Лейпцига и Перми — что общего у этих систем? Нет, не рельсы или вагоны.
❤32
Город для людей
На фото трамваи из Берлина, Праги, Варшавы, Лиона, Лейпцига и Перми — что общего у этих систем? Нет, не рельсы или вагоны.
Их всех объединяет понимание, что трамвай — это магистральный транспорт, который должен возить людей как метро независимо от пробок. Поэтому если есть возможность обособить пути — их обособляют, чтобы трамвай экономил время горожан и отбивал вложения в инфраструктуру. Даже если для машин останется всего одна полоса — ничего страшного: никто не заставлял ехать на машине и создавать пробки.
Кроме того, обособление позволяет избегать аварий и остановок движения на линии — в Москве после физического обособления линии на Бульварном кольце таких случаев стало в 10 (ДЕСЯТЬ) раз меньше. Хотя в остальном Москва как раз доказывает, что если не заниматься приоритетом трамвая, то новые вагоны будут массово простаивать в депо в ожидании запчастей и ремонта после ДТП.
Тут можно вспомнить про требование правил дорожного движения для автомобилистов, что они не должны создавать помех трамваю по умолчанию, но надо быть реалистом: без физического приоритета и разведения светофорных фаз это правило не работает.
Теперь посмотрим на Челябинск, где в прошлом году объявили о наполеоновских планах по возрождению трамвайной системы и строительству метротрама. Рано радовались — ГИБДД против!
Наши специалисты считают, что такое обособление неэффективно, — пояснил новый начальник ГУ МВД по Челябинской области Михаил Скоков. — Работы приостановлены.
Очень рад за Прагу, Варшаву, Берлин и другие города, что у них нет таких гаишников. И соболезную Челябинску: идея губернатора по созданию метротрама начала сдуваться ещё до самой стройки.
Кроме того, обособление позволяет избегать аварий и остановок движения на линии — в Москве после физического обособления линии на Бульварном кольце таких случаев стало в 10 (ДЕСЯТЬ) раз меньше. Хотя в остальном Москва как раз доказывает, что если не заниматься приоритетом трамвая, то новые вагоны будут массово простаивать в депо в ожидании запчастей и ремонта после ДТП.
Тут можно вспомнить про требование правил дорожного движения для автомобилистов, что они не должны создавать помех трамваю по умолчанию, но надо быть реалистом: без физического приоритета и разведения светофорных фаз это правило не работает.
Теперь посмотрим на Челябинск, где в прошлом году объявили о наполеоновских планах по возрождению трамвайной системы и строительству метротрама. Рано радовались — ГИБДД против!
Наши специалисты считают, что такое обособление неэффективно, — пояснил новый начальник ГУ МВД по Челябинской области Михаил Скоков. — Работы приостановлены.
Очень рад за Прагу, Варшаву, Берлин и другие города, что у них нет таких гаишников. И соболезную Челябинску: идея губернатора по созданию метротрама начала сдуваться ещё до самой стройки.
Telegram
грубо говоря
Мы тут посчитали и выяснили, что физическое обособление путей и исправление габаритов проезжей части и тротуаров не только повышает скорость движения, но и снижает количество задержек (т.е. длительных простоев) трамваев из-за ДТП и брошенных в габарите машин…
❤27😢18🤮3
Площадь у администрации Новокузнецка: от парковки к скверу с хорошей детской площадкой
Минусы тоже есть: высадили «прутики» — такие деревья плохо приживаются, а защищать от жары и ветра они начнут лет через 10-20. Плюс одной площадки и скамеек мало для активации пространства, особенно зимой. Сюда бы хотя бы поставить аккуратную кофейню, чтобы можно было погреться и родители могли ждать детей в комфорте.
Минусы тоже есть: высадили «прутики» — такие деревья плохо приживаются, а защищать от жары и ветра они начнут лет через 10-20. Плюс одной площадки и скамеек мало для активации пространства, особенно зимой. Сюда бы хотя бы поставить аккуратную кофейню, чтобы можно было погреться и родители могли ждать детей в комфорте.
❤27😁1
Les rues végétales — городская программа Парижа по озеленению и пешеходизации улиц. Как правило, в программу входит:
🌳 высадка деревьев, кустарников и многолетников;
⛱ водопроницаемое мощение;
🌱 частичное озеленение тротуаров через создания «полос травы»;
🌿 создание зелёных стен из вьющихся растений.
Программа проходит при поддержке местных жителей, которые могут голосовать при выборе растений, украшать тротуары, озеленять фасады и балконы, заботиться о растениях и даже создавать места для отдыха с соседями.
Фото было-стало — Мария Тиника. Примеры работы по ссылке сверху на сайте мэрии Парижа.
🌳 высадка деревьев, кустарников и многолетников;
⛱ водопроницаемое мощение;
🌱 частичное озеленение тротуаров через создания «полос травы»;
🌿 создание зелёных стен из вьющихся растений.
Программа проходит при поддержке местных жителей, которые могут голосовать при выборе растений, украшать тротуары, озеленять фасады и балконы, заботиться о растениях и даже создавать места для отдыха с соседями.
Фото было-стало — Мария Тиника. Примеры работы по ссылке сверху на сайте мэрии Парижа.
❤60😢6😁1
Forwarded from Denis Sexy IT 🤖
Наткнулся на интересный факт о бухарестском метро, а точнее о станции Piața Romană — на ней чрезвычайно узкие платформы, ширина их меньше метра, таким образом пассажирам приходится ждать поезда в переходах (!).
Это история в стиле «почему диктаторы и их семьи на все руки мастера 🌚»:
В 1985 году жена диктатора – Елена Чаушеску удалила эту станцию метро с карты проектировщиков метро: «Слишком много станций, остановитесь!», так она сказала по словам одного из проектировщиков, цитирует румынский журнал Historia.
Причина смешная — рабочий класс и молодежь «начали толстеть», им необходимо побольше ходить пешком (она то явно знала как людям правильно жить).
В общем, станцию Piața Romană с плана строительства убирать было уже поздно, поэтому убрали ее только на бумаге (и начали строить в тайне от коммунистической партии, хех).
Когда в 1986 году начались работы на участке Berceni-Pipera, люди, официально строящие эту ветку метро, втихую подготовили землю в районе Piața Romană для будущей станции.
Причем, сделали это все в рекордные сроки — за 3 месяца строители проложили несколько холлов за толстыми стенами туннеля с мыслю о том, что потом они будут превращены в платформы.
Поначалу поезда ходили без остановок на станции, но после давления общественности было дано разрешение на достройку. Оставшуюся часть выкопали, стены тоннеля пробили в итоге получились такие мини-платформы с коридорами. А в 88-м станцию уже открыли официально.
Ниже видео, чтобы вы понимали насколько там узкие платформы – из студента-спортсмена, в студента-клаустрофоба.
Это история в стиле «почему диктаторы и их семьи на все руки мастера 🌚»:
В 1985 году жена диктатора – Елена Чаушеску удалила эту станцию метро с карты проектировщиков метро: «Слишком много станций, остановитесь!», так она сказала по словам одного из проектировщиков, цитирует румынский журнал Historia.
Причина смешная — рабочий класс и молодежь «начали толстеть», им необходимо побольше ходить пешком (она то явно знала как людям правильно жить).
В общем, станцию Piața Romană с плана строительства убирать было уже поздно, поэтому убрали ее только на бумаге (и начали строить в тайне от коммунистической партии, хех).
Когда в 1986 году начались работы на участке Berceni-Pipera, люди, официально строящие эту ветку метро, втихую подготовили землю в районе Piața Romană для будущей станции.
Причем, сделали это все в рекордные сроки — за 3 месяца строители проложили несколько холлов за толстыми стенами туннеля с мыслю о том, что потом они будут превращены в платформы.
Поначалу поезда ходили без остановок на станции, но после давления общественности было дано разрешение на достройку. Оставшуюся часть выкопали, стены тоннеля пробили в итоге получились такие мини-платформы с коридорами. А в 88-м станцию уже открыли официально.
Ниже видео, чтобы вы понимали насколько там узкие платформы – из студента-спортсмена, в студента-клаустрофоба.
😢15❤4🤮3
Город для людей
Ещё один подарок жителям Таганки: у м.Пролетарская заварили проходы к трамваю Тут классика: вход в метро совместили с подземным переходом и убрали зебры через улицу. Плюс по центру улицы ещё ходят трамвай. В итоге люди массово перебегали через дорогу между…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Помните, я недавно писал про переход у м.Пролетарская? Там вместо обустройства хотя бы временного пешеходного перехода (который обещал и цодд, и префектура), просто закрыли проход забором.
А вот итог: сегодня там сбили человека. Видимо, он обходил этот самый забор.
И ведь никто из чиновников не понесёт ответственности за эту аварию — обвинить жертву куда проще, чем признать свои ошибки. Более того, без большого резонанса никто даже не попытается исправить ошибки улицы и всё же сделать наземный переход, чтобы не допустить подобной трагедии в будущем.
А вот итог: сегодня там сбили человека. Видимо, он обходил этот самый забор.
И ведь никто из чиновников не понесёт ответственности за эту аварию — обвинить жертву куда проще, чем признать свои ошибки. Более того, без большого резонанса никто даже не попытается исправить ошибки улицы и всё же сделать наземный переход, чтобы не допустить подобной трагедии в будущем.
😢111🤮2