Forwarded from Дептранс Москвы
🚌В этом году мы планируем ввести 30 км выделенных полос. Так ещё больше автобусов и электробусов будут ездить регулярно и без перебоев даже в часы пик.
Сейчас в Москве уже есть 93 выделенные полосы общей протяжённостью 392,44 км — как дорога от Москвы до Смоленска. Из них 12 км на 14 участках мы ввели в 2021.
В прошлом году по распоряжению Мэра Москвы мы ввели выделенные полосы на 14 участках. Мы видим, что выделенки позволили увеличить скорость движения автобусов, на некоторых улицах в 2-3 раза, а количество ДТП с автобусами и электробусами снизилось на 25%. Главный эффект — наземный транспорт ходит по расписанию, поэтому мы будем продолжать увеличивать сеть выделенных полос в Москве, — Максим Ликсутов.
Сейчас в Москве уже есть 93 выделенные полосы общей протяжённостью 392,44 км — как дорога от Москвы до Смоленска. Из них 12 км на 14 участках мы ввели в 2021.
В прошлом году по распоряжению Мэра Москвы мы ввели выделенные полосы на 14 участках. Мы видим, что выделенки позволили увеличить скорость движения автобусов, на некоторых улицах в 2-3 раза, а количество ДТП с автобусами и электробусами снизилось на 25%. Главный эффект — наземный транспорт ходит по расписанию, поэтому мы будем продолжать увеличивать сеть выделенных полос в Москве, — Максим Ликсутов.
Москва. Детали
Летом на Таганской улице снесли ограду старинной усадьбы (фото1): признали самостроем. Был громкий скандал, вместо объяснений акта вандализма со стороны местной управы, через месяц снесли еще одну красивую ограду; там же на Таганке: красивую и кирпичную, в…
Ещё один подарок жителям Таганки: у м.Пролетарская заварили проходы к трамваю
Тут классика: вход в метро совместили с подземным переходом и убрали зебры через улицу. Плюс по центру улицы ещё ходят трамвай. В итоге люди массово перебегали через дорогу между машин толпами — не всем нужно в метро, а спускаться-подниматься по ступенькам ради перехода улицы или трамвая долго, а многим ещё и сложно физически. Само собой, переход не приспособлен для маломобильных.
Ещё второй выход из перехода сейчас закрыт на ремонт — в час пик люди не помещаются в единственный вход и стоят на путях. Очень безопасно и комфортно.
Нужно было дублировать подземник зеброй со светофором, как это уже сделано на многих улицах Москвы, ЦОДД даже обещал это сделать в этом году. А в итоге вчера вечером поставили забор.
К рабочим даже подходили бабушки с тележками и просили пропустить перебежать — ведь в переходе даже нет пандусов! Но все делали каменное лицо и «не положено». И правда, когда это в Москве было положено делать нормально?
Тут классика: вход в метро совместили с подземным переходом и убрали зебры через улицу. Плюс по центру улицы ещё ходят трамвай. В итоге люди массово перебегали через дорогу между машин толпами — не всем нужно в метро, а спускаться-подниматься по ступенькам ради перехода улицы или трамвая долго, а многим ещё и сложно физически. Само собой, переход не приспособлен для маломобильных.
Ещё второй выход из перехода сейчас закрыт на ремонт — в час пик люди не помещаются в единственный вход и стоят на путях. Очень безопасно и комфортно.
Нужно было дублировать подземник зеброй со светофором, как это уже сделано на многих улицах Москвы, ЦОДД даже обещал это сделать в этом году. А в итоге вчера вечером поставили забор.
К рабочим даже подходили бабушки с тележками и просили пропустить перебежать — ведь в переходе даже нет пандусов! Но все делали каменное лицо и «не положено». И правда, когда это в Москве было положено делать нормально?
Город для людей
Ещё один подарок жителям Таганки: у м.Пролетарская заварили проходы к трамваю Тут классика: вход в метро совместили с подземным переходом и убрали зебры через улицу. Плюс по центру улицы ещё ходят трамвай. В итоге люди массово перебегали через дорогу между…
Напомню, на такие случаи есть временные светофоры
В Москве даже есть опыт установки таких у метро, чтобы люди могли переходить безопасно, пока идёт проектирование капитального светофорного объекта и разыгрывается конкурс.
В Москве даже есть опыт установки таких у метро, чтобы люди могли переходить безопасно, пока идёт проектирование капитального светофорного объекта и разыгрывается конкурс.
Forwarded from Что там у немцев?
Судья пожаловался на "велосипедную улицу" и остался без парковки
Во многих городах Германии уже давно расширяют велодорожки и даже создают специальные "велосипедные улицы" - там у велосипедистов приоритет, они могут ехать рядом друг с другом, а автомобилисты должны подстраиваться под них. Коронавирус усилил эту тенденцию, но нравится она не всем.
Так, в Ганновере судья обратился в суд и пожаловался на одну из таких улиц в городе. Суд признал: она устроена не так, как должно быть. Но мужчина не выиграл, а проиграл. Суд постановил: только табличек о том, что это "велосипедная улица", недостаточно, и вообще она слишком узкая для того, чтобы велосипедисты могли пользоваться своими преимуществами. Узкой ее делают припаркованные по бокам машины. В итоге парковку здесь запретили. Останавливаться на ней теперь смогут только машины городских служб. Более того: власти теперь проверят еще 20 таких улиц в городе: достаточно ли они широки?
В Ганновере из-за этого скандал: велосипедисты и "зеленые" рады, автомобилисты нет, либеральная партия говорит о "зеленой диктатуре". По всей Германии таких улиц уже несколько сотен и, судя по всему, их будет становиться все больше.
Во многих городах Германии уже давно расширяют велодорожки и даже создают специальные "велосипедные улицы" - там у велосипедистов приоритет, они могут ехать рядом друг с другом, а автомобилисты должны подстраиваться под них. Коронавирус усилил эту тенденцию, но нравится она не всем.
Так, в Ганновере судья обратился в суд и пожаловался на одну из таких улиц в городе. Суд признал: она устроена не так, как должно быть. Но мужчина не выиграл, а проиграл. Суд постановил: только табличек о том, что это "велосипедная улица", недостаточно, и вообще она слишком узкая для того, чтобы велосипедисты могли пользоваться своими преимуществами. Узкой ее делают припаркованные по бокам машины. В итоге парковку здесь запретили. Останавливаться на ней теперь смогут только машины городских служб. Более того: власти теперь проверят еще 20 таких улиц в городе: достаточно ли они широки?
В Ганновере из-за этого скандал: велосипедисты и "зеленые" рады, автомобилисты нет, либеральная партия говорит о "зеленой диктатуре". По всей Германии таких улиц уже несколько сотен и, судя по всему, их будет становиться все больше.
❤5
Город для людей
Ещё один подарок жителям Таганки: у м.Пролетарская заварили проходы к трамваю Тут классика: вход в метро совместили с подземным переходом и убрали зебры через улицу. Плюс по центру улицы ещё ходят трамвай. В итоге люди массово перебегали через дорогу между…
Оказывается префект в прошлом году тоже обещал пешеходный переход и что ограждения не будет у м.Пролетарская. Ситуация всё интереснее.
Ничего необычного, просто кто-то пристроил собственный выход на улицу со своего балкона
Искать на Вековой улице в Москве
UPD сказали, что из-за строительной ошибки здесь не сделали вход с подъезда, поэтому лестница с улицы. Внутри помещения для коммунальщиков района.
Искать на Вековой улице в Москве
UPD сказали, что из-за строительной ошибки здесь не сделали вход с подъезда, поэтому лестница с улицы. Внутри помещения для коммунальщиков района.
❤1😁1
Forwarded from Изнанка Челябинска
После обращения по поводу отсутствия доступа в туалет для людей с ограниченными возможностями на набережной к нему приделали пандус. Правда так вышло, что новый пандус перекрывает уже существующий пандус в павильон по соседству.
Среда в Челябинске настолько доступная что уже пора строить развязки из пандусов, их столько что они начинают мешать друг другу. Это грустная шутка, за которой отсутствие реальной работы по созданию действительно без барьерной среды. По-прежнему почему-то строят павильоны с обязательной ступенькой на входе, делая очередной огромный пандус вместо того чтобы сделать вход в строение на уровне земли. В связке с тотальным отсутствием планирования хоть на один шаг вперед и некачественным проектированием получаем вот такие казусы.
Из имеющейся информации так вышло потому что туалет перенесли из первоначального запроектированного места на другое, но о доступе для людей с ограниченными возможностями подумали конечно же в последнюю очередь, увы.
Среда в Челябинске настолько доступная что уже пора строить развязки из пандусов, их столько что они начинают мешать друг другу. Это грустная шутка, за которой отсутствие реальной работы по созданию действительно без барьерной среды. По-прежнему почему-то строят павильоны с обязательной ступенькой на входе, делая очередной огромный пандус вместо того чтобы сделать вход в строение на уровне земли. В связке с тотальным отсутствием планирования хоть на один шаг вперед и некачественным проектированием получаем вот такие казусы.
Из имеющейся информации так вышло потому что туалет перенесли из первоначального запроектированного места на другое, но о доступе для людей с ограниченными возможностями подумали конечно же в последнюю очередь, увы.
😢10
Forwarded from Градовод
По многочисленным заявкам слушателей из разных городов рассмотрим классические муниципальные ответы "под дурачка", когда активисты обращаются с просьбой сделать что-либо полезное на улице для удобства или безопасности, а администрации городов отвечают шаблонно в двух направлениях:
1. "Все реализовано в соответствии с проектом организации движения, поэтому оснований сделать нет, так как ПОДДом тут переход не предусмотрен". Все это фигня, ПОДД меняется за 1 день и основания появляются. Но изменения в ПОДД нужно обосновывать в соответствии с Приказом Минтранса № 274! с сентября 2022 году вступают в силу изменения, которые очень сильно расстроят проектировщиков.
2. "Островок безопасности (тротуар, переход, остановку, велодорожку, обособление, выделенку для ОТ) сделать не получится, это можно только в рамках реконструкции или капитального ремонта, так как это поменяет параметры дороги. Лет через 5-15, может быть. Мы-то за! "
Что такое "параметры дороги", которые могут поменяться и которыми все пугают?
Все параметры определяются категорией дороги (улицы), как правило, это:
- ширина полосы
- ширина обочины
- расчетная скорость
- уклон
- радиус поворота
- параметры покрытия (колейность, прочность и пр.).
- идентификационный номер
- вид разрешенного использования
Установка каких-либо бордюров, островков безопасности, добавление велосипедных полос, буферов для них, - влияет только на ширину полос.
Если глянуть на сайте РОСАВТОДОРА словарь дорожных терминов (из Закона о дорогах), то там сказано, что реконструкция - комплекс работ, при выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, НО НЕ ВСЕХ, а только, ведущее к изменению класса и (или) категории автомобильной дороги либо влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги.
Прикол в том, что все чиновники не договаривают этот абзац до конца. Или просто не понимают, что там написано дальше.
А капитальный ремонт - это вообще замена или восстановление. А вот новые элементы организации движения можно добавить в рамках содержания.
Понимаете логику? Если вы устанавливаете островок безопасности, просите тротуар или велодорожку, новую остановку в удобном месте, или когда между остановками 1 километр, то любые обозначенные интеграции (даже все разом) не могут изменить класс дороги и уже тем более маловероятно могут повлиять на границы отвода.
Ширина полосы на существующих дорогах в рамках содержания может быть изменена с любой до 3 (2,75) метров в соответствии с ГОСТ 52289-2019.Можно изменить количество полос, с 4 до 2 или с 4 до 5 просто изменив ПОДД. ПРОСТО, КАРЛ!
Островки безопасности, столбики - это технические средства организации дорожного движения. А их наличие на проезжей части определяется ПОДДом. Тротуар, велодорожка, остановка, новый пешеходный переход – все это отражается в ПОДД.
Предусмотрели в ПОДДе за 1 день, согласовали с ГИБДД и установили. На все - максимум 32 дня.
Чтобы ничего не делать, как правило, ссылаются на приказ Минтранса №402 и утверждают, что то, что вы хотите (столбики, островки, переходы, остановка) это все возможно в рамках реконструкции, а на нее сейчас денег нет, в планах нет, страдайте дальше.
Но вместо того, чтобы самим разобраться в этом сложном документе, они как правило не делают запросы в сам Минтранс с вопросом: а можно ли ширину полос изменить вот просто так? в рамках содержания? А велодорожку людям сделать? А тротуар? А пешеходный переход? а освещение пешеходного перехода?
Знаете почему? Все самое важное, самое ценное уже сделано – полосы движения.
В комментариях к этому посту вы найдете самые нелепые письма из городов моих подписчиков и разъяснение Минтранса по поводу приказа 402 о возможности менять все, что ты хочешь в рамках содержания, изменяя только ПОДД. Если у вас есть еще - пишите их в комментах.
В Южно-Сахалинске сейчас такой проблемы нет, на это у меня ушло примерно 3 месяца. Но в стране 1100 городов и я вижу системную проблему. Это можно изменить.
Это надо прекращать. Вот это прям не смешно уже.
1. "Все реализовано в соответствии с проектом организации движения, поэтому оснований сделать нет, так как ПОДДом тут переход не предусмотрен". Все это фигня, ПОДД меняется за 1 день и основания появляются. Но изменения в ПОДД нужно обосновывать в соответствии с Приказом Минтранса № 274! с сентября 2022 году вступают в силу изменения, которые очень сильно расстроят проектировщиков.
2. "Островок безопасности (тротуар, переход, остановку, велодорожку, обособление, выделенку для ОТ) сделать не получится, это можно только в рамках реконструкции или капитального ремонта, так как это поменяет параметры дороги. Лет через 5-15, может быть. Мы-то за! "
Что такое "параметры дороги", которые могут поменяться и которыми все пугают?
Все параметры определяются категорией дороги (улицы), как правило, это:
- ширина полосы
- ширина обочины
- расчетная скорость
- уклон
- радиус поворота
- параметры покрытия (колейность, прочность и пр.).
- идентификационный номер
- вид разрешенного использования
Установка каких-либо бордюров, островков безопасности, добавление велосипедных полос, буферов для них, - влияет только на ширину полос.
Если глянуть на сайте РОСАВТОДОРА словарь дорожных терминов (из Закона о дорогах), то там сказано, что реконструкция - комплекс работ, при выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, НО НЕ ВСЕХ, а только, ведущее к изменению класса и (или) категории автомобильной дороги либо влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги.
Прикол в том, что все чиновники не договаривают этот абзац до конца. Или просто не понимают, что там написано дальше.
А капитальный ремонт - это вообще замена или восстановление. А вот новые элементы организации движения можно добавить в рамках содержания.
Понимаете логику? Если вы устанавливаете островок безопасности, просите тротуар или велодорожку, новую остановку в удобном месте, или когда между остановками 1 километр, то любые обозначенные интеграции (даже все разом) не могут изменить класс дороги и уже тем более маловероятно могут повлиять на границы отвода.
Ширина полосы на существующих дорогах в рамках содержания может быть изменена с любой до 3 (2,75) метров в соответствии с ГОСТ 52289-2019.Можно изменить количество полос, с 4 до 2 или с 4 до 5 просто изменив ПОДД. ПРОСТО, КАРЛ!
Островки безопасности, столбики - это технические средства организации дорожного движения. А их наличие на проезжей части определяется ПОДДом. Тротуар, велодорожка, остановка, новый пешеходный переход – все это отражается в ПОДД.
Предусмотрели в ПОДДе за 1 день, согласовали с ГИБДД и установили. На все - максимум 32 дня.
Чтобы ничего не делать, как правило, ссылаются на приказ Минтранса №402 и утверждают, что то, что вы хотите (столбики, островки, переходы, остановка) это все возможно в рамках реконструкции, а на нее сейчас денег нет, в планах нет, страдайте дальше.
Но вместо того, чтобы самим разобраться в этом сложном документе, они как правило не делают запросы в сам Минтранс с вопросом: а можно ли ширину полос изменить вот просто так? в рамках содержания? А велодорожку людям сделать? А тротуар? А пешеходный переход? а освещение пешеходного перехода?
Знаете почему? Все самое важное, самое ценное уже сделано – полосы движения.
В комментариях к этому посту вы найдете самые нелепые письма из городов моих подписчиков и разъяснение Минтранса по поводу приказа 402 о возможности менять все, что ты хочешь в рамках содержания, изменяя только ПОДД. Если у вас есть еще - пишите их в комментах.
В Южно-Сахалинске сейчас такой проблемы нет, на это у меня ушло примерно 3 месяца. Но в стране 1100 городов и я вижу системную проблему. Это можно изменить.
Это надо прекращать. Вот это прям не смешно уже.
docs.cntd.ru
Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения от 30 июля 2020 - docs.cntd.ru
Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения / Приказ Минтранса России от 30 июля 2020 г. № 274
❤1
Последние годы Москва массово раздаёт автобусы, трамваи и троллейбусы в разные города России. Это распространённая в мире практика, когда города при обновлении продают старые (но не отработанные) машины другим. Только московская благотворительность часто касается ещё востребованной в самой Москве техники, тех же трамваев сейчас очень не хватает.
Меня скорее обескураживает, как в других городах поступают с относительно неубитой техникой. В том же Орле московский троллейбус-гармошку 2008 года производства отправили гнить, а дальше её, вероятно, просто порежут на металлолом. И это в ситуации, когда такой техники дико не хватает в крупных городах типа Челябинска или Красноярска.
В начале раздачи техники было понимание, что это может аукнуться москвичам, но одновременно это была возможность поддержать на плаву общественный транспорт малых и средних городов. Вот только никто не учёл, что проблема многих городов не в малых бюджетах, а в головах.
Меня скорее обескураживает, как в других городах поступают с относительно неубитой техникой. В том же Орле московский троллейбус-гармошку 2008 года производства отправили гнить, а дальше её, вероятно, просто порежут на металлолом. И это в ситуации, когда такой техники дико не хватает в крупных городах типа Челябинска или Красноярска.
В начале раздачи техники было понимание, что это может аукнуться москвичам, но одновременно это была возможность поддержать на плаву общественный транспорт малых и средних городов. Вот только никто не учёл, что проблема многих городов не в малых бюджетах, а в головах.
😢42🤮14🤔1