«Главстрой» создал новое медиа о взаимодействии людей с домами, районами и городами.
Какие нюансы влияют на наше восприятие разных пространств? Как меняется среда вокруг? Что мы в этой среде любим, что ненавидим, что хотим изменить (и меняем)?
Застройщик ищет ответы на эти и многие другие вопросы в журнале «Горожане»
#Спонсорскийматериал
Какие нюансы влияют на наше восприятие разных пространств? Как меняется среда вокруг? Что мы в этой среде любим, что ненавидим, что хотим изменить (и меняем)?
Застройщик ищет ответы на эти и многие другие вопросы в журнале «Горожане»
#Спонсорскийматериал
Статья 1984 года о печальной судьбе московского трамвая. Увы, она полностью актуальная и в наши дни.
Спасибо Денису Ромодину за скан!
Спасибо Денису Ромодину за скан!
Forwarded from Канал Дениса Ромодина
Площадь Гагарина в Москве всегда для меня была очень странным и неоформленным пространством, которое держит только памятник-стела с Юрием Гагариным.
Но если посмотреть на проект 1952 года Леонида Полякова и Августа Ланина, то становится понятно, как могла бы выглядеть площадь Калужской заставы (ныне - площадь Гагарина), но в 1955 году началась борьба с архитектурными излишествами и пересмотр проекта застройки кварталов будущего Ленинского проспекта, в итоге в 1958-1961 годах возникла иная застройка.
Источник проекта на верхней части иллюстрации: https://lanin.spb.ru
Но если посмотреть на проект 1952 года Леонида Полякова и Августа Ланина, то становится понятно, как могла бы выглядеть площадь Калужской заставы (ныне - площадь Гагарина), но в 1955 году началась борьба с архитектурными излишествами и пересмотр проекта застройки кварталов будущего Ленинского проспекта, в итоге в 1958-1961 годах возникла иная застройка.
Источник проекта на верхней части иллюстрации: https://lanin.spb.ru
Город для людей
Поздравляю красноярцев с первым современным трамваем в городе! Кажется, впервые за последние лет 50 в город приехало что-то нормальное. По крайней мере, Львёнок точно не спутаешь в металлическим гробом. В целом при поддержке края и в рамках федерального…
Как вам новогоднее оформление новых трамваев в Красноярске?
Forwarded from Urban Heritage
Долгое ожидание жителями отложенного "светлого будущего" в городах Севера приводит к формированию культуры престижной миграции.
Об этом подробно рассказывает Александр Вилейкис в антропологическое эссе на "Ноже" "Оставленные и остающиеся в Мурманске. Как советская арктическая утопия превратилась в бесконечную очередь на выезд".
В советское время жители воспринимали Мурманск, который застраивался и рос на глазах, как временное место проживания. Люди приезжали в город за арктическими надбавками, чтобы заработать и уехать, но многие оставались, обрастая социальными связями. Они ждали светлое будущее, которое должно было наступить, когда город достроится.
"Город — место, которое оперирует не только реальным положением дел, но и потенциальностью, — место двойной темпоральности. Для жителей важна не только ситуация здесь-и-сейчас, но и возможные перспективы […] В исследованиях инфраструктуры это называется promise of infrastructure, когда строительство инфраструктуры обеспечивает городу стабильный приток населения, несмотря на то что реального роста качества жизни не происходит".
После распада СССР надбавки убрали, а высокая стоимость жизни на Севере осталась. Советское ожидание светлого будущего так и не было реализовано, число жителей стало сокращаться, город охватило массовое желание эмиграции. "Город-бум" стал превращаться в "город-призрак".
"Изменения, произошедшие в 1990-х, привели к формированию культуры престижной миграции. Теперь нормальным считается уехать, а не остаться. Долгосрочное пребывание в городе становится маркером неудачи — социальной стигмой. Детей начиная со школьной скамьи убеждают в том, что если сделать всё правильно, то вместо жизни на Севере получится мигрировать в Москву, Санкт-Петербург, Скандинавию. Человек, который не смог мигрировать после школы, университета или по работе, считается неудачником, в лучшем случае ему просто не повезло. На уровне повседневных разговоров встречаются фразы "А почему ты еще здесь?", "Соскочить не удалось?" Практически каждый третий билборд рекламирует недвижимость в Санкт-Петербурге или Москве.
На одном из въездов в город расположено огромное граффити с фразой: "Кто последний будет улетать из Мурманска, выключите свет в аэропорту" ".
"Город находится на пересечении двух способов освоения пространства, как доказывает французский исследователь Мишель де Серто, — стратегического и тактического. Первый — стратегический: планирование среды сверху, институциональное формирование ритмов повседневности и наделение мест универсальными смыслами […]. Сверху кажется, что доминирующей логикой становится победившая европейская рациональность, превратившая пребывание в мегаполисе в ежедневное ожидание лучшей жизни (выходных, отпуска, пенсии).
Тактические, низовые формы освоения городского пространства, исходят не от властей, а от пользователей — горожан. Это делает город чем-то личным, уникальным. В места вкладываются собственные истории, эмоции, привязанности. Улицы приобретают локальные названия, создаются стихийные общественные пространства, формируются новые смыслы".
Мурманск – это транзитное пространство, которое большинство жителей воспринимают как пустое место, в котором нужно пребывать какое-то время перед тем, как начнется настоящая жизнь. Оставшиеся жители до сих пор с ностальгией вспоминают советское градостроительство, вселявшее в них надежду на будущее.
#инфраструктура
#панельнаязастройка
#Мурманск
Об этом подробно рассказывает Александр Вилейкис в антропологическое эссе на "Ноже" "Оставленные и остающиеся в Мурманске. Как советская арктическая утопия превратилась в бесконечную очередь на выезд".
В советское время жители воспринимали Мурманск, который застраивался и рос на глазах, как временное место проживания. Люди приезжали в город за арктическими надбавками, чтобы заработать и уехать, но многие оставались, обрастая социальными связями. Они ждали светлое будущее, которое должно было наступить, когда город достроится.
"Город — место, которое оперирует не только реальным положением дел, но и потенциальностью, — место двойной темпоральности. Для жителей важна не только ситуация здесь-и-сейчас, но и возможные перспективы […] В исследованиях инфраструктуры это называется promise of infrastructure, когда строительство инфраструктуры обеспечивает городу стабильный приток населения, несмотря на то что реального роста качества жизни не происходит".
После распада СССР надбавки убрали, а высокая стоимость жизни на Севере осталась. Советское ожидание светлого будущего так и не было реализовано, число жителей стало сокращаться, город охватило массовое желание эмиграции. "Город-бум" стал превращаться в "город-призрак".
"Изменения, произошедшие в 1990-х, привели к формированию культуры престижной миграции. Теперь нормальным считается уехать, а не остаться. Долгосрочное пребывание в городе становится маркером неудачи — социальной стигмой. Детей начиная со школьной скамьи убеждают в том, что если сделать всё правильно, то вместо жизни на Севере получится мигрировать в Москву, Санкт-Петербург, Скандинавию. Человек, который не смог мигрировать после школы, университета или по работе, считается неудачником, в лучшем случае ему просто не повезло. На уровне повседневных разговоров встречаются фразы "А почему ты еще здесь?", "Соскочить не удалось?" Практически каждый третий билборд рекламирует недвижимость в Санкт-Петербурге или Москве.
На одном из въездов в город расположено огромное граффити с фразой: "Кто последний будет улетать из Мурманска, выключите свет в аэропорту" ".
"Город находится на пересечении двух способов освоения пространства, как доказывает французский исследователь Мишель де Серто, — стратегического и тактического. Первый — стратегический: планирование среды сверху, институциональное формирование ритмов повседневности и наделение мест универсальными смыслами […]. Сверху кажется, что доминирующей логикой становится победившая европейская рациональность, превратившая пребывание в мегаполисе в ежедневное ожидание лучшей жизни (выходных, отпуска, пенсии).
Тактические, низовые формы освоения городского пространства, исходят не от властей, а от пользователей — горожан. Это делает город чем-то личным, уникальным. В места вкладываются собственные истории, эмоции, привязанности. Улицы приобретают локальные названия, создаются стихийные общественные пространства, формируются новые смыслы".
Мурманск – это транзитное пространство, которое большинство жителей воспринимают как пустое место, в котором нужно пребывать какое-то время перед тем, как начнется настоящая жизнь. Оставшиеся жители до сих пор с ностальгией вспоминают советское градостроительство, вселявшее в них надежду на будущее.
#инфраструктура
#панельнаязастройка
#Мурманск
Наткнулся на рассказ о новом визуальном языке электротранспорта Саратова. Точнее, там расписано про навигацию: схемы, маршрутоуказатели и цветовое кодирование.
Понравилось, что в работе заложена преемственность навигации и доступность для людей с разными особенностями зрения. Ещё там сразу сделали технические маршрутоуказатели для коротких и нулевых (в депо) рейсов.
Хотя даже так: хорошо, что этим в принципе озаботились перед массовым обновлением транспорта, а не после.
Плохо, что навигация в принципе разделена на подвиды транспорта. Схемы и указатели должны рассказывать, КАК и КУДА человек сможет уехать с остановки, а не НА ЧЁМ он это сделает.
Разные номера, остановки и цвета автобусов с троллейбусами были когда-то приняты в СССР, хотя сейчас отличить автобус от троллейбуса на аккумуляторах сможет лишь транспортный фанат. Та же Братислава как раз сейчас эту ошибку исправляет.
Или тот же трамвай: вместо него может приехать компенсационный автобус с тем же номером, а люди на остановке этого не поймут и никуда не уедут в итоге.
В общем хорошо, но есть нюансы.
Понравилось, что в работе заложена преемственность навигации и доступность для людей с разными особенностями зрения. Ещё там сразу сделали технические маршрутоуказатели для коротких и нулевых (в депо) рейсов.
Хотя даже так: хорошо, что этим в принципе озаботились перед массовым обновлением транспорта, а не после.
Плохо, что навигация в принципе разделена на подвиды транспорта. Схемы и указатели должны рассказывать, КАК и КУДА человек сможет уехать с остановки, а не НА ЧЁМ он это сделает.
Разные номера, остановки и цвета автобусов с троллейбусами были когда-то приняты в СССР, хотя сейчас отличить автобус от троллейбуса на аккумуляторах сможет лишь транспортный фанат. Та же Братислава как раз сейчас эту ошибку исправляет.
Или тот же трамвай: вместо него может приехать компенсационный автобус с тем же номером, а люди на остановке этого не поймут и никуда не уедут в итоге.
В общем хорошо, но есть нюансы.
vc.ru
Визуальный язык саратовского транспорта. Глава 2.1 «Схемы и маршрутоуказатели. Трамвай.»
Схемы движения саратовского транспорта отвечают всем 5 основным принципам, заложенным в локальное брендирование:1. Историческая преемственность2. Инклюзивность3. Отсечение лишнего4. Цветовое кодирование5. Смешение географического и схематического принциповРазработан…
Город для людей
Наткнулся на рассказ о новом визуальном языке электротранспорта Саратова. Точнее, там расписано про навигацию: схемы, маршрутоуказатели и цветовое кодирование. Понравилось, что в работе заложена преемственность навигации и доступность для людей с разными…
Немного иллюстраций будущей навигации электротранспорта Саратова
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кстати, в Ереване полностью ликвидировали местное ГИБДД и пошли по грузинскому сценарию: передали полномочия обычной полиции и набрали новый штат патрульных.
Не знаю, стало ли лучше и больше доверия полиции, но есть один спорный момент — постоянно включённые мигалки.
С одной стороны, так полицию видно издалека и спрятаться «в кустах» не получится.
С другой стороны, в городе они сильно слепят, стоять в пробке за полицией целое испытание для глаз. Камера не передаёт полностью эффект.
Не знаю, стало ли лучше и больше доверия полиции, но есть один спорный момент — постоянно включённые мигалки.
С одной стороны, так полицию видно издалека и спрятаться «в кустах» не получится.
С другой стороны, в городе они сильно слепят, стоять в пробке за полицией целое испытание для глаз. Камера не передаёт полностью эффект.
🤔2