В России многие уверены, что лучший вариант для хрущёвок и других панельных районов — просто снести «морально устаревшее» жилье, построив на его месте новое. Но ведь с их сносом уходит дух времени, исчезают уютные зелёные дворики, в которых за 60 лет выросли большие деревья и разрослись кустарники, уменьшается количество малогабаритных дешевых квартир в районах с развитой инфраструктурой. Ликвидируется неплотная застройка, где многие жители знакомы друг с другом и вступают в добрососедские отношения.

Заслуживает ли архитектура массового жилищного строительства такого отношения? Возможны ли альтернативные сценарии развития районов массовой застройки советского периода?

Эти и другие вопросы модернисткой застройки советского прошлого будут обсуждать 16 ноября в 19:00 по Москве на дискуссии «Советское жилое наследие: дар или обременение?» — очень рекомендую присоединиться, благо всё будет онлайн, нужна лишь регистрация. Я сам уже записался: urban.hse.ru/announcements/527527680.html

Тактический урбанизм из Самары: жители своими силами сделали треугольники видимости для пешеходного перехода.

Покрышки — это не только лебеди наших дворов!

Когда речь заходит о новом хорошем благоустройстве, мы обычно вспоминаем города-миллионники — Москву, Красноярск, Екатеринбург и так далее. Но в России есть много других мест, где тоже умеют делать круто. Часто проекты получаются даже более радикальными и смелыми, чем в той же Москве! Пример тому — Серпухов, где живёт всего 125 тысяч человек.

Посмотрим, что получилось хорошо, а что пошло не так (куда же без этого): urbanblog.ru/serpuhov

Это печатная версия недавнего ролика из города: youtu.be/hJ1YwagYmFE

​​Так вышло, что во многих отраслях экономики нашей Родины мы с коллегами обнаруживаем серьёзный дефицит компетенций. Техническое и высшее образование негибко, не поспевает за запросами рынка, в результате чего найти нужного конкретно в своей отрасли конкретного специалиста оказывается тем еще квестом. А если такой специалист и находится, то скорее всего он обзавёлся необходимыми профессиональными навыками далеко не в университете или техникуме. Дай бог если хотя бы на курсах, но чаще всего самостоятельно, методом проб и ошибок.

Каких компетенций не хватает в нашей урбанистике и чему всем нужно срочно учиться?

1. Очень не хватает полевых интервьюеров сознанием всяких урбанистических штук. Таких, которые могли бы вести осознанные полуструктурированные интервью и понимали что им отвечает собеседник. А, соответственно могли бы задавать правильные дополнительные вопросы.

2. Не хватает городских экономистов. Кто-то где-то слышал, что чтобы их посчитать в нашей стране нужно больше, чем пальцев на одной руке, но это не точно. Экономисты предпочитают работать в более денежных сферах, нежели эта наша урбанистика и встречаются разве что в очень крупных организациях.

3. Конкретно в Сибири очень не хватает городских социологов. С тех пор как я переехал в Красноярск стало на одного больше, но в целом ситуация такая же, как с экономистами. Только социологи предпочитают не более денежные, а более привычные сферы типа маркетинга или поллстерства. Ну или академическую карьеру.

4. Вы будете смеяться, но в Сибири очень сложно найти GIS-специалиста. Этому по сути дела нигде не учат, а московского поди сханти.

5. Очень не хватает квалифицированных продюсеров шеринговых продуктов. Коллаборативная экономика может закладываться в проекты, но как оно на самом деле будет работать никто не знает и никто толком не умеет это настраивать.

6. Мало профессиональных менеджеров процессов с базовыми урбанистическими компетенциями. Как правило менеджериальная функция является дополнительной нагрузкой для какого-либо специалиста в команде, архитектора или социолога, или кто там еще под руку попался. Что не может не сказываться на качестве и приводит к общей неэффективности и переработкам этого случайно попавшегося под руку специалиста.

7. В стране в целом не хватает географов, в урбанистике в особенности. Причем есть потребность в любых географах, будь то эконом-географы или физические географы. Опять же, предпочитают академические карьеры. Желательно не в России. Или погружены в градостроительство, откуда их не так просто выцепить.

8. Организаторы сообществ/менеджеры сообществ с базовыми урбанистическими компетенциями. Вот этих на данный момент вообще нет и не понятно где их брать. Есть несколько людей в стране, которые имеют опыт (разный) работы организатором сообществ в городских проектах, но как и с экономистами, чтобы их посчитать хватит пальцев одной руки. А это незаменимые люди в долгосрочных проектах.

Это мой шорт-лист дефицитов компетенций в урбанистике. Предлагайте ваши варианты!

#всякаяурбанистика #социологиягорода #профессиональныегорожане #территориальноеразвитие

​​В Германии ужесточили штрафы для дорожных нарушителей, чтобы обезопасить пешеходов и велосипедистов

На полосе для велосипедистов стоит темный BMW. Владелец припарковался всего на минуту, чтобы захватить кофе в ближайшем кафе. Но на этот раз стаканчик с напитком обойдется ему дорого. Нарушителя замечает дорожный полицейский и выписывает штраф: 70 евро. И добавляет водителю один пункт в картотеке Фленсбурга (о ней - чуть позже).

В Германии ужесточили штрафы за дорожные нарушения - в том числе, чтобы обезопасить пешеходов и велосипедистов. Например, за парковку на тротуарах, велодорожках и в местах, где трудно проехать скорой помощи и спасателям, раньше нужно было платить до 35 евро, а теперь штраф вырос в три раза - до 100 евро.

За превышение скорости в населенном пункте на 16-20 км/ч вместо 35 евро придется платить 70. А если водитель мешает образованию коридора для спасателей или использует его, чтобы доехать быстрее - штраф составит до 320 евро. К тому же водителю прибавят 2 балла во Фленсбурге и запретят вождение на месяц.

Баллов в картотеке Фленсбурга немцы боятся даже больше, чем денежных штрафов. При 8 накопленных пунктах права отбирают. Новое удостоверение получить трудно, обычно для этого нужно сдавать так называемый "тест для идиотов".

И продолжим тему безопасности. Посмотрел транспортную стратегию России до 2030 мы, тут прямо пишут про снижение нештрафуемого порога и современные стандарты для создания безопасных улиц.

Радует признание проблемы на национальном уровне, но верится с трудом: километры заборов и взлётные полосы вместо нормальных улиц, которые так радостно делают в рамках федеральной программы «Безопасные и качественные дороги», кричат о том, что вопросы безопасности никого не волнуют. И отдельная боль — власть ГИБДД над местными вопросами и их частых саботаж правильных инициатив.