Петергоф — это не только старые дворцы и фонтаны! После войны здесь начали строить огромный кампус с университетами и научными корпусами.

Довести дело до конца не успели, огромные корпуса просто раскиданы посреди леса. Зато Петергоф стал своего рода учебником советского модернизма и примером, как не надо выносить университеты из города: youtu.be/i_YfooRB7Vo

Учитесь на чужих ошибках — подписывайтесь на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Как в Европе борются с городским шумом

В 2002 году в Евросоюзе приняли директива 2002/49/EC: она обязывает членов ЕС раз в пять лет представлять шумовые карты и подробный отчёт с планом действий по снижению шумового загрязнения для городских агломераций с населением более 100 тыс. человек.

После этого многие европейские страны начали учитывать уровень шума при работе с городом. Значительное количество данных находится в открытом доступе — это позволяет проводить независимые исследования и визуализировать статистику по странам Евросоюза. Про карту шума Амстердама я даже уже рассказывал.

Кроме аналитики были и более конкретные меры. Например, в Дании используют шумопоглощающее дорожное покрытие — оно уменьшает шум от машин на 3 дБ. Борются и с самими автомобилями с помощью разных мер (о них и так много пишу). Например, акция «день без машины» с 9:00 до 19:00 помогли снизить шум в Брюсселе более чем на 10 дБ. На железной же дороге применяют специальные колесные пары из композитных материалов — они уменьшают трение и делают движение поездов тише.

В Берлине же был разработан план землепользования (Flachennutzungsplan), который обязывает осуществлять городское планирование с учетом снижения шума в городе. В план входят характеристика и оценка основных источников шума на территории и анализ их изменения за время жизни района.

Взял из материала Тишина в городе

У московского трамвая есть одна малоизвестная традиция: 69 подстанция на Павелецкой обязательно должна выйти из строя хотя бы раз за год.

В итоге всё трамвайное движение центра встаёт. И почему-то это происходит именно в то время, когда мне нужно куда-то доехать на них :/

Как вам клумба из Ростова-на-Дону?

Фото: Alex

​​Две велосипедные новости:

1) В Киеве сделали альбом с типовыми решениями по проектированию велоинфраструктуры. В теории это позволяет масштабировать велополосы и велодороги на весь город с минимальным количеством глупых ошибок.

Почему в теории? Потому что в Москве подобный документ приняли аж в 2014 году и особых успехов велосипедизации за это время замечено не было. Ну и временные велополосы последних двух лет показывают, что качество проектирования всё равно сильно проседает из-за опасения потревожить чувства автомобилистов. В общем, экологически чистый транспорт проиграл битву автомобилю в коридорах мэрии.

2) Сделать из Москвы дружелюбный город для велосипедистов мешает не климат или ГОСТы, а лоббирование и политическая обстановка. Сейчас в городской думе как раз рассматривают бюджет на новый год: в нём нет отдельной статьи расходов на велосипедную инфраструктуру.

Правительство города включило отдельной строкой лишь бюджет на развитие системы велопроката «Велобайк» — около 300 млн рублей в год. В то же время, по автодорогам бюджет расписан довольно подробно: на строительство планируют закатать около 200 млрд рублей, ещё 160 млрд потратят на ремонт и содержание. Итого: 360 миллиардов на автодороги, 0 — на велодороги.

Сейчас активисты и общественные организации пытаются через депутатов повлиять на эту несправедливость. Каждый житель Москвы через инструкцию может обратиться к своему депутату с предложением включить велоинфраструктуру в бюджет города. Если получится отбить хотя бы 1% от суммы на дороги, то будет аж 3,6 млрд. — этого хватит на велосеть нескольких округов

В принципе, это реальный (но небыстрый) шаг сдвинуть ситуацию с мёртвой точки, так что агитирую пройти и написать привет своему депутату. Первое рассмотрение бюджета назначено на 3 ноября — время ещё есть: act.letsbikeit.ru/moscow-budget

​​В журнале Urban Studies недавно вышла статья Ирэн Бронсвоорт и Юстуса Уитермарка Seeing the street through
Instagram. Digital platforms and the amplification of gentrification. Эта статья рассказывает об их исследовании улицы Явастраат в Амстердаме. Исследование было проведено в смешанной методологии - авторы изучали посты в Инстаграме, сделанные на этой улице или про эту улицу, читали блоги и прессу, брали интервью и много внимания уделяли наблюдению, благо оба живут неподалёку.

История Явастраат - довольно характерна для джентрифицирующейся улицы. Сперва её построили как район социального жилья для рабочего класса, постепенно рабочий класс вымывался в субурбию, его место занимали мигранты. Мигранты открывали свои небольшие этнические магазины, привлекавшие горожан своими экзотическими товарами. Потом город решил, что эту территорию нужно развивать - сперва благоустроил улицу и ограничил парковку, а затем принял новые правила зонинга улицы, переопределив назначение коммерческой недвижимости. На Явастрат потянулась белая молодежь из среднего класса.

Нельзя сказать, что белая молодежь из среднего класса полностью вытеснила небогатых мигрантов. Они продолжают там жить, пусть и в меньших количествах. Однако, у белой молодёжи есть мощное цифровое оружие - Инстаграм. С помощью Инстаграма они захватывают дискурсивную власть на Явастраат. Они определяют внешний образ улицы как места престижного потребления. Чтобы получить право так делать - нужно соблюсти много условий. Нужен смартфон с хорошей камерой, одежда модных брендов, лишние деньги, чтобы ходить в дорогие рестораны и фотографировать там еду. У небогатых мигрантов нет никаких возможностей выполнить эти условия.

И таким образом, белая молодежь из среднего класса становится важным агентом джентрификации улицы. Бизнес на Явастраат начинает ориентироваться на потребительские практики среднего класса повышая ценник, создавая инстаграммабл интерьеры и фасады. Джентрификация теснит мигрантов и Инстаграм в этом играет далеко не последнюю роль.

Разумеется, социальные медиа это далеко не всегда агенты джентрификации. Они могут использоваться для цифрового сопротивления, для вокализации исключенных групп, для развития критического дискурса. Однако специфика Инстаграма такова, что он в первую очередь работает на интересы обеспеченного белого среднего класса. И это оказывает реальное влияние на облик города и социальные процессы в городе.

#цифроваяантропология #социологиягорода #неравнство #бедность #тактическиемедиа

Малоизвестный факт о Париже: в 1936 году французы думали сделать на Эйфелевой башне автомобильную смотровую