​​Под конец СССР в некоторых городах страны запустили программы молодежных жилищных комплексов (МЖК). Это социальное движение, когда молодые люди сами себе строили дома.

Если очень грубо, то это был социально-экономический эксперимент молодых архитекторов и энтузиастов с простыми целями: самореализоваться и хакнуть систему, получив жильё пораньше.

Советская архитектурная система была закрытой: создавать что-то необычное могли лишь заслуженные и часто престарелые специалисты, молодым же оставалось жить в проектных институтах и расставлять коробки с учётом инсоляции.

Здесь же была попытка придумать что-то новое и изменить привычный подход: под это дело архитекторы занимались социальным программированием жизни с подробной методологией. Типовые же серии домов дорабатывали как могли: играли цветами и формами фасадов, меняли планировки, строили уникальные дворы и общественные здания.

На стройках работали молодые люди разных профессий — они тоже не хотели ждать квартиры до старости. Действовала система распределения квартир с оценкой участия в стройке или на предприятии. Многие участники шли на стройку после своей основной работы, к кому-то даже туда приходили дети.

Сейчас в России есть несколько городов с комплексами МЖК, но в целом эта история наших городов почти забыта. В Екатеринбурге решили это исправить, до завтра там идёт специальная выставка: здесь изучили историю авторов и рабочих, подняли документы и исследовали, как сейчас живут люди в этих комплексах.

На выставке очень много исторических деталей создания и жизни комплексов. Например, что дома получались более качественными (строили же для себя и часто хорошо образованные люди). Или что там хорошо развито добрососедство и крепкие сообщества — соседи знакомились на этапе котлована и вместе создавали свой дом. Плюс это хороший пример поиска необычных решений: программа встраивалась в советскую систему управления и пользовалась её неполноценностью.

У нас очень любят делать гоночные треки вместо улиц и одна из самых распространённых ошибок — неправильные радиусы на поворотах

Чаще всего проектировщики и дорожники просто лепят максимально возможный радиус, чтобы без проблем пройти экспертизу — в итоге на обычной жилой улице делают перекрёстки и повороты, которые нужны на загородных трассах для разворота фур.

На картинке зависимость степени комфорта и аварийности движения от радиуса поворота. Перевод вольный, взято Play Stupid Games из мануала по проектированию улиц Лондона.

Пишем!

Как в Екатеринбурге смогли построить новый район без человейников и дорог-убийц. Невероятно, но климат не мешает делать кварталы с приятными дворами, улицы с непрерывной сетью велодорог и в целом приятной средой. Правда, есть ощутимый минус.

В общем, смотрим Солнечный район на окраине Екатеринбурга. Это печатная версия недавнего ролика: urbanblog.ru/solnechniy

В сеть попала схема будущих трамвайных линий Москвы. Деньги на стройку уже заложили!

Хорошая подборка урбанистических изменений, необходимых Казани https://inde.io/article/43875-devyat-urbanisticheskih-resheniy-kotorye-sdelayut-kazan-luchshe-a-gorozhan-chut-schastlivee

Но я бы усилил направление транспорта. Итак, 11 первоочередных шагов по развитию транспортной системы Казани:

1. Построить современные трамвайные платформы с павильонами и табло прибытия, правильными пандусами и защитой от брызг. Сейчас в Казани нет ни одной эталонной платформы

2. Физически обособить все трамвайные пути

3. Исключить прерывания выделенок + закрыть дублирующие выезды из дворов на магистральных улицах + применять буфер для их лучшего отделения от автомобильного потока

4. Установить +100 камер контроля ВП

5. Внедрить приоритетный проезд на всех регулируемых перекрёстках с трамваями

6. Сделать не менее 5 шлюзов для автобусов

7. Начать закрывать карманы на остановках ОТ, а оставшиеся выполнить глубиной не более 2.5м с плавным отгоном на въезд не короче 15м

8. Обустроить 50+ новых пешеходных переходов

9. Сделать понижение в 0см на всех тротуарах в центре

10. Начать реконструкцию улиц в центре с расширением тротуаров и высадкой новых деревьев

11. Кардинально ужесточить контроль за парковкой на выделенных полосах.

Это базис. Параллельно можно прорабатывать восстановление трамвайных диаметральных линий, отказаться от малополезной второй линии метрополитена, наращивать велосеть, обустраивать подходы к остановкам, асфальтировать народные тропы, навести порядок с платными парковками, преобразить пешеходную улицу и сделать 2 новых и многое другое

На прошлой неделе в Москве прошёл первый кикшеринг-съезд, где с разных сторон смотрели на электросамокаты и сервисы их аренды. Меня туда приглашали быть модератором сессии, но я в это время был в Петербурге.

Подобные мероприятия — это очень хорошо. Самокаты вскрыли давние проблемы и требуют решений с разных стороны. Важно, что подобные обсуждения должны проходить не в закрытых кабинетах МВД, Минтранса или мэрии, а публично — эти вопросы напрямую касаются горожан и они должны быть в курсе. Лучше обсудить всё со всеми заранее, чем потом разгребать критику и исправлять ошибки. Трансляцию выступлений можно посмотреть тут.

Если раньше о необходимости велоинфраструктуры говорили только урбанисты и прогрессивные транспортники, то сейчас появляются новые голоса. Например, представители Яндекс Go прямо говорили, что самокаты — это транспорт будущего. Со своей стороны они уже снижают скорость в людных местах, страхуют пользователей и предоставляют аналитику для совместного анализа, но для безопасности нужна полноценная инфраструктура.

В Нидерландах настолько суровые нормы по охране исторического вида и архитектуры, что даже ворота гаража приходится маскировать.