Однажды одно бюджетное учреждение написало своё название без аббревиатур на указателях и его расформировали

Основной аргумент сторонников жёлто-белых «зебр» — такой переход заметнее

Вот только «зебры» не просто так делают белыми и с отступами между линиями во всём мире — белое на чёрном с равным тактом даёт контраст. Да, главное именно контраст, а не яркость: контрастные поверхности считывают даже люди с нарушением зрения и он заметен почти в любых условиях.

Вчера во время небольшого дождя оказался на Нижней Красносельской улице в Москве — здесь недавно прошло благоустройство, в рамках которого была сделана подсветка переходов. Плюс в прошлом году тут частично убрали жёлтую разметку с зебр. Так как некоторые лампы перегорели и Моссвет не торопится их менять, то у нас появилась возможность сравнить переходы с/без жёлтой краски и с/без подсветки.

Что я увидел:

Ночью при мокром асфальте жёлто-белые зебры сливаются в одну незаметную линию. Другое дело, если над переходом есть контрастная подсветка — тогда жёлтый на месте. Но главное, что подсветка выделяет подходящего человека — он не появляется на дороге внезапно для водителя. То есть в яркой разметке и знаках нет смысла, потому что яркий тут пешеход.

Последние фото — переход без подсветкой и без жёлтого и с подсветкой без жёлтого. Тут как раз видна сила контрастности — переход виден даже без дополнительного источника света.

В общем, ещё раз подтвердил свои старые выводы: красить все зебры в жёлтый — дорогая и глупая имитация. Просто делайте контрастную подсветку и спасайте людей от гибели на переходе.

Продолжаем беглый обзор московских градостроительных инициатив — сегодня про новую трамвайную линию на востоке

На Монтажной улице хотят протянуть линию трамвая, которая свяжет районы Метрогородок, Гольяново и Измайлово со станцией метро «Измайловская». Трассировка на удивление удачная: линия охватывает наиболее удалённую от станций метро зону — оно как бы есть везде вокруг, но везде идти по 1–1,5 км до станции.

Местами есть проблемы: на южном участке трамвай почему-то на совмещённом с машинами полотне, то есть приоритета тут не будет. Иногда остановки идут слишком часто и далеко от перекрёстков — трамвай просто не успеет разогнаться, а пересадки на автобус будут неудобными. Плюс остановки у метро далеко от входов на станцию.

Сейчас эту связь обеспечивают два автобусных маршрута: № 3 с интервалом 8–10 минут и № 627 с интервалом от 10 минут — всего 12 рейсов в час. С учётом будущей застройки в районе, автобусы просто не вытянут поток. Плюс не забываем про бОльшую аварийность от автобусов и выхлопы. В общем, автобус тут действительно можно и нужно менять на трамвай.

Вот только градостроители и здесь не удержались: в проект трамвая вписана эстакада через Щёлковское шоссе. Видимо, сейчас поток из Подмосковья недостаточно быстро утыкается в перегруженный центр города. Также сюда вшито расширение Тагильской, Николая Химушина и Монтажной улиц для повышения пропускной способности — ради этого будут рубить деревья и убирать парковки.

И вишенка на торте: ради расширения и строительства эстакад нужно уничтожать зелень, которую по закону необходимо компенсировать. Знаете, как уважаемые градостроители обходят это требование? Дворы, парковки, газоны вокруг заправок и прочие пустыри объявляют природным комплексом! Так и до парков через гаражи недалеко.

Добавлю, в районах уже зреют протесты против трамваев. Точнее, люди не хотят лишаться деревьев и парковок, а бонусом идёт боль от реновации — под удар попал трамвай, а не планы по расширению дорог и эстакад. С таким успехом жители могут лишиться перспективы на нормальный магистральный транспорт и после реновации получить переполненные автобусы и пробки, а деревья и парковки всё равно исчезнут из-за дорожных планов.

Вообще, я не удивлюсь, если с самого начала такой план и был: все возбудятся на трамвай, его выкинут, зато дорожные хотелки пройдут и люди получат асфальтовые поля пробок под окнами. По крайней мере, до сегодняшнего дня Москомархитектура с успехом выкидывала все трамвайные планы из проектов, оставляя развязки и эстакады.