Во многих городах России искренне верят, что выделенные полосы можно делать лишь на широких улицах с 3 и более полосами в каждую сторону. Смешные.

С днём без автомобиля, кстати.

Пост Ивана Иванова о ситуации с бульваром и чем текущий проект грозит жителям: тыц

Напомню, с Иваном у меня есть подробный ролик о безопасном дизайне улиц: youtu.be/O4n1fuk7r8Q

Теперь к хорошим новостям, они неожиданно из Петербурга. Точнее, из Кронштадта.

Недавно впервые побывал в этом городе. Впечатление депрессивное, но судя по заявлениям и проектам, скоро это должно изменится. Тут уже открыли новый парк — это уже ого-го даже для Петербурга, а в дальнейшем хотят активизировать заброшенные форты.

Но что меня больше всего радует, изменения идут не только со стороны власти, в борьбе за лучшее будущее города участвуют жители и бизнес. Например, предприниматели сейчас с любовью восстанавливают здание Голландской кухни — там отдельная большая история.

В общем, обзор новинок Кронштадта: youtu.be/lT5qiGnVXBo

Не забываем про лайки и следим за новинками канала: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Флагштоки московского метро из двух разных эпох

Хорошие новости российской доступной среды: в нормативах новое требования к перепадам между проезжей частью и тротуаром

С 1 июля 2021 года по СП 59 МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНЫЙ перепад высот на пути пешеходов уменьшился с 15мм до 5мм. Проще говоря, понижения тротуара у зебры (или высота приподнятого перехода) должны стать меньше.

Хорошие специалисты давно закладывают нулевое понижение в документацию, чтобы был идеальный стык. Но часто проектировщики вообще путали значения, читая ДО 15мм как РОВНО 15мм. Некоторые же до сих пор проектируют 50мм, как было когда-то давно в нормативах.

Плюс есть момент качества строительства: если ставишь в проекте 0мм, по факту часто получается около 2-3 мм, а если 5мм — может получиться 2-8 мм. В Москве же при реконструкции улиц иногда вообще разница в несколько сантиметров выходит.