Богородицк — это небольшой город недалеко от Тулы с населением чуть больше 30 тысяч. Здесь богатое прошлое и непростое настоящее. Сейчас город живёт как пригород Тулы и развивается за счёт меценатства жителей.
Только недавно городское сообщество решило пойти дальше и разработало план развития с проектами благоустройства в рамках него. Можно сказать, город начали вытаскивать из болота в прямом и переносном смыслах: urbanblog.ru/bogoroditsk
P.S. Это текстовый вариант недавнего ролика
Только недавно городское сообщество решило пойти дальше и разработало план развития с проектами благоустройства в рамках него. Можно сказать, город начали вытаскивать из болота в прямом и переносном смыслах: urbanblog.ru/bogoroditsk
P.S. Это текстовый вариант недавнего ролика
Teletype
Богородицк: город-театр и сила горожан
Как горожане и меценаты вытащили город из болота
В Ростове-на-Дону случилось неслыханное: в центре подвинули парковку ради велополосы! Реакция оказалась ожидаемой: лучше бы парковок настроили, велосипедистов не бывает и т. д.
Начнём с базиса: чем больше дорог и парковок делаешь, тем больше машин получаешь. По-другому не работает — пробовали. Поэтому улицы делают удобными для пешеходов и велосипедистов, затем протягивают общественный транспорт и по остаточному принципу делают общие полосы и парковку — это создаёт альтернативу поездкам на машине и позволяет победить пробки.
Грубо говоря, машина для поездок на дачу и в «Икею», а не для езды в центр на работу. Звучит радикально, но последние 40 лет к этому идут все развитые города, даже американские (эти — последние лет 10).
Негатив ожидаем: никто не отменял консерватизм и бытовую логику. С этим нужно работать, для этого есть пресс-службы. Даже Альметьевск, велостолица России, проходил это в первый год, а на второй все привыкли и успокоились. В Москве выделенки и платные парковки тоже проходили этот путь.
Начнём с базиса: чем больше дорог и парковок делаешь, тем больше машин получаешь. По-другому не работает — пробовали. Поэтому улицы делают удобными для пешеходов и велосипедистов, затем протягивают общественный транспорт и по остаточному принципу делают общие полосы и парковку — это создаёт альтернативу поездкам на машине и позволяет победить пробки.
Грубо говоря, машина для поездок на дачу и в «Икею», а не для езды в центр на работу. Звучит радикально, но последние 40 лет к этому идут все развитые города, даже американские (эти — последние лет 10).
Негатив ожидаем: никто не отменял консерватизм и бытовую логику. С этим нужно работать, для этого есть пресс-службы. Даже Альметьевск, велостолица России, проходил это в первый год, а на второй все привыкли и успокоились. В Москве выделенки и платные парковки тоже проходили этот путь.
❤1
Почти каждый день мне присылают новости о каком-нибудь урбанистическом ужасе: о заборах, сносе наследия, о новом человейнике, узких тротуарах, убитой плитке, маршрутках, убитом трамвае, об идиотских досмотрах, опасных переходам, варварстве капремонта, об угрозах активистам и так далее. Про парады иноагентов и новые запреты я вообще молчу.
Можно много рассказывать о некомпетентности, безнаказанности, освоении средств, связях, плохих законах, силовиках и других вещах. Вот только корень у этих системных проблем один — это те, кого мы выбрали. Ведь депутаты принимают общенациональные законы, которые регулируют нашу жизнь и устройство городов, в муниципалитетах депутаты принимают бюджеты и спрашивают с мэра за работу. Если жителям плевать на политику, то не стоит удивляться застройке парков и дорожным революциям под окнами.
Каждый раз, когда вы увидите несправедливость и ужас в своём дворе, на улице, станции метро или главной площади и подумаете «какого чёрта?!», — вспомните о прошлых выборах.
У многих на это всё уже заготовлены ответы про вбросы, армию бюджетников и отсутствие достойных кандидатов — да, всё это есть. Но сидя на диване, проблем не решить, а законных инструментов что-то поменять сегодня не так уж и много. Поэтому на выборы всё равно ходить надо — это пока не запрещено. Даже если противно от всего происходящего вокруг — надо. И вообще, ходить на выборы должно стать привычкой.
Можно много рассказывать о некомпетентности, безнаказанности, освоении средств, связях, плохих законах, силовиках и других вещах. Вот только корень у этих системных проблем один — это те, кого мы выбрали. Ведь депутаты принимают общенациональные законы, которые регулируют нашу жизнь и устройство городов, в муниципалитетах депутаты принимают бюджеты и спрашивают с мэра за работу. Если жителям плевать на политику, то не стоит удивляться застройке парков и дорожным революциям под окнами.
Каждый раз, когда вы увидите несправедливость и ужас в своём дворе, на улице, станции метро или главной площади и подумаете «какого чёрта?!», — вспомните о прошлых выборах.
У многих на это всё уже заготовлены ответы про вбросы, армию бюджетников и отсутствие достойных кандидатов — да, всё это есть. Но сидя на диване, проблем не решить, а законных инструментов что-то поменять сегодня не так уж и много. Поэтому на выборы всё равно ходить надо — это пока не запрещено. Даже если противно от всего происходящего вокруг — надо. И вообще, ходить на выборы должно стать привычкой.
Forwarded from Let's bike it!
Депутатами Государственной Думы VIII созыва могут стать более 30 человек, подписавших велодекларацию.
За прошедшие 2 недели вместе с велосипедными организациями из разных регионов России мы написали более 600 обращений к наиболее активным кандидатам на пост депутата Госдумы и предложили подписать велодекларацию. Ответы продолжают приходить, но так как выборы стартуют завтра, подведём промежуточный итог сейчас.
122 кандидата подписали декларацию, многие из них опубликовали информацию об этом в своих социальных сетях. Отказом ответили лишь 5 человек. Среди сторонников развития велотранспорта — их имена опубликованы на сайте — более 30 имеют хороший шанс стать депутатами.
На следующей неделе расскажем, сколько велокандидатов стали депутатами, а также напишем всем депутатам, которые пройдут по партийным спискам (до выборов общались только с кандидатами по одномандатным округам).
За прошедшие 2 недели вместе с велосипедными организациями из разных регионов России мы написали более 600 обращений к наиболее активным кандидатам на пост депутата Госдумы и предложили подписать велодекларацию. Ответы продолжают приходить, но так как выборы стартуют завтра, подведём промежуточный итог сейчас.
122 кандидата подписали декларацию, многие из них опубликовали информацию об этом в своих социальных сетях. Отказом ответили лишь 5 человек. Среди сторонников развития велотранспорта — их имена опубликованы на сайте — более 30 имеют хороший шанс стать депутатами.
На следующей неделе расскажем, сколько велокандидатов стали депутатами, а также напишем всем депутатам, которые пройдут по партийным спискам (до выборов общались только с кандидатами по одномандатным округам).
Как вам парк, где вместо асфальтовых или бетонных дорожек — газон?
Да, такие бывают. Здесь стригут траву только в местах прохода, а вокруг буйство зелени. В парке нет асфальта, плитки или бетона (скульптуры не считаются). В тенистых же местах подсыпана мульча.
Siegerpark в Амстердаме. Фото: Мария Тиника
Да, такие бывают. Здесь стригут траву только в местах прохода, а вокруг буйство зелени. В парке нет асфальта, плитки или бетона (скульптуры не считаются). В тенистых же местах подсыпана мульча.
Siegerpark в Амстердаме. Фото: Мария Тиника
❤1🤔1
Под Петербургом есть город человейников Мурино — вы наверняка о нём слышали. Застройка зажата между ж/д линией, КАДом и полем, поэтому здесь всего один выезд и пробки 24/7.
Как власти решили проблему? Возможно, они сделали проколы под путями, построили новые связки или пустили трамвай? Пф-ф-ф! Тут построили мегакруг!
Во-первых, теперь у жителей есть классное место для дрифтинга, можно даже на автобусе — полос хватит.
Во-вторых, теперь тут постоянно будут аварии и новые заторы.
Проблема многополосных кругов в постоянных перестроениях и конфликтных точках — это инкубатор для аварий. Такие круги опасны и неэффективны, поэтому весь развитый мир делает лишь однополосные мини-кольца или турбокольца, где не нужно перестраиваться. Примеры последнего со второй картинки.
Печально, что ленинградские власти находят деньги на асфальт, но экономят на нормальных транспортниках.
Как власти решили проблему? Возможно, они сделали проколы под путями, построили новые связки или пустили трамвай? Пф-ф-ф! Тут построили мегакруг!
Во-первых, теперь у жителей есть классное место для дрифтинга, можно даже на автобусе — полос хватит.
Во-вторых, теперь тут постоянно будут аварии и новые заторы.
Проблема многополосных кругов в постоянных перестроениях и конфликтных точках — это инкубатор для аварий. Такие круги опасны и неэффективны, поэтому весь развитый мир делает лишь однополосные мини-кольца или турбокольца, где не нужно перестраиваться. Примеры последнего со второй картинки.
Печально, что ленинградские власти находят деньги на асфальт, но экономят на нормальных транспортниках.
😢2
Пекарская улица во Львове до и после реконструкции
Обратим внимание на велоинфраструктуру: в одну сторону идёт велополоса, а в другую — велодорожка. Велосипедисты всё равно будут ездить в обе стороны по односторонним улицам, поэтому лучше сразу закладывать двустороннее движение.
Велополосы делают на улицах с успокоенным трафиком, где машины не ездят быстрее 30 км/ч — в таких условиях это безопасно. Здесь же смена брусчатки асфальтом визуально сужает полосу для машин, что дополнительно успокаивает трафик.
При этом у велополос есть существенный минус — парковка «на 5 минуточек» и открытые двери. С хаотичной парковкой можно бороться штрафами и платными местами на улице (чтобы всегда были свободные легальные места). А вот «дверинг» можно победить буферной зоной велополосы и обучением водителей смотреть через плечо. Здесь в целом ширины хватает для объезда дверей.
Фото: Олег Шмід
Обратим внимание на велоинфраструктуру: в одну сторону идёт велополоса, а в другую — велодорожка. Велосипедисты всё равно будут ездить в обе стороны по односторонним улицам, поэтому лучше сразу закладывать двустороннее движение.
Велополосы делают на улицах с успокоенным трафиком, где машины не ездят быстрее 30 км/ч — в таких условиях это безопасно. Здесь же смена брусчатки асфальтом визуально сужает полосу для машин, что дополнительно успокаивает трафик.
При этом у велополос есть существенный минус — парковка «на 5 минуточек» и открытые двери. С хаотичной парковкой можно бороться штрафами и платными местами на улице (чтобы всегда были свободные легальные места). А вот «дверинг» можно победить буферной зоной велополосы и обучением водителей смотреть через плечо. Здесь в целом ширины хватает для объезда дверей.
Фото: Олег Шмід