​​Сейчас сложно поверить, но ещё недавно Петербург обгонял Москву по уровню транспортных решений.

Например, тут первыми стали делать выделенки и отгораживать их бордюром. Даже маршрутки тут убрали одними из первых (но только с главных улиц). Островки безопасности на перекрёстках тут тоже скорее норма.

Вот только в Петербурге хорошие начинания быстро стартовали и так же быстро свернулись: запустить работу системно не смогли. Поэтому те же выделенки вроде есть, но уровень их проектирования на уровне студенческой работы — никто не отслеживает эффекты и не вносит улучшений.

Выделенная полоса на Невском хороший пример: она обрывается перед перекрёстками ради рядов на поворот, поэтому автобусы и троллейбусы утыкаются в пробку, и им приходится объезжать хвост через другие ряды — это потеря времени, лишние перестроения и повышение аварийности. Ещё тут норма кинуть машину на выделенке.

Вообще, обрывать выделенки у перекрёстков — распространённая ошибка в наших городах. По сути, это убивает весь приоритет, но убирать общий ряд на поворот не дают ради пропускной способности для машин. Чиновники и гаишники пытаются усидеть на двух стульях сразу: и дать автобусам объехать пробку, и не вызывать гнев автомобилистов. В результате приоритета нет, а скрепы всё равно рвутся.

Общественный транспорт станет популярным, если делать хорошо и создавать реальный приоритет. Автобусы, трамваи и троллейбусы не должны зависеть от пробок, то есть должны работать как метро. Только такой сервис будет мотивировать оставить машину дома и поехать на автобусе или троллейбусе. Изменение спроса и нагрузки как раз и позволяет победить пробки. Увы, в Петербурге сегодня этого не понимают.