В Минске есть променад, где два года подряд проходит конкурс на лучшую скамейку среди гос. организаций.
Тут даже есть трамвайная скамейка! Это прекрасно!
Спасибо Владу за фото
Тут даже есть трамвайная скамейка! Это прекрасно!
Спасибо Владу за фото
Forwarded from Транспорт и депрессия
Ещё одна дорога и всё поедет? Недавно открыли СВХ, чтобы разгрузить Ростокинский. Теперь стоят и СВХ, и Ростокинский. Интересно, отчего так происходит?
Forwarded from Градовод
Когда говорят, что все едут на автомобилях, становятся заложником визуального обмана. К вопросу об эффективности использования ценных городских ресурсов при транспортном планировании.
💯2❤1
Нет, это не новый коворкинг или кафе — это зоны для сотрудников мэрии Амстердама.
Если вы когда-либо бывали в российских муниципалитетах или госорганах, то наверняка видели условия труда: тесно, мало света, нет свободного пространства и просто убитый ремонт. Исключения бывают, но редко.
Обстановка же напрямую влияет на привлекательность и эффективность работы — привлечь хороших специалистов в ужасные условия крайне сложно. Да и хамство тоже часто завязано на неудобных условиях труда.
В Амстердаме это понимают. Здесь действует программа по созданию в районах подобных офисов, где можно проводить встречи с жителями и другими департаментами, брать кофе, подключаться к сети и просто работать любому сотруднику муниципалитета. Грубо говоря, есть здание мэрии как штаб-квартира, а в районах города открыты вот такие внешние офисы.
Фото: archdaily.com
Если вы когда-либо бывали в российских муниципалитетах или госорганах, то наверняка видели условия труда: тесно, мало света, нет свободного пространства и просто убитый ремонт. Исключения бывают, но редко.
Обстановка же напрямую влияет на привлекательность и эффективность работы — привлечь хороших специалистов в ужасные условия крайне сложно. Да и хамство тоже часто завязано на неудобных условиях труда.
В Амстердаме это понимают. Здесь действует программа по созданию в районах подобных офисов, где можно проводить встречи с жителями и другими департаментами, брать кофе, подключаться к сети и просто работать любому сотруднику муниципалитета. Грубо говоря, есть здание мэрии как штаб-квартира, а в районах города открыты вот такие внешние офисы.
Фото: archdaily.com
Сейчас сложно поверить, но ещё недавно Петербург обгонял Москву по уровню транспортных решений.
Например, тут первыми стали делать выделенки и отгораживать их бордюром. Даже маршрутки тут убрали одними из первых (но только с главных улиц). Островки безопасности на перекрёстках тут тоже скорее норма.
Вот только в Петербурге хорошие начинания быстро стартовали и так же быстро свернулись: запустить работу системно не смогли. Поэтому те же выделенки вроде есть, но уровень их проектирования на уровне студенческой работы — никто не отслеживает эффекты и не вносит улучшений.
Выделенная полоса на Невском хороший пример: она обрывается перед перекрёстками ради рядов на поворот, поэтому автобусы и троллейбусы утыкаются в пробку, и им приходится объезжать хвост через другие ряды — это потеря времени, лишние перестроения и повышение аварийности. Ещё тут норма кинуть машину на выделенке.
Вообще, обрывать выделенки у перекрёстков — распространённая ошибка в наших городах. По сути, это убивает весь приоритет, но убирать общий ряд на поворот не дают ради пропускной способности для машин. Чиновники и гаишники пытаются усидеть на двух стульях сразу: и дать автобусам объехать пробку, и не вызывать гнев автомобилистов. В результате приоритета нет, а скрепы всё равно рвутся.
Общественный транспорт станет популярным, если делать хорошо и создавать реальный приоритет. Автобусы, трамваи и троллейбусы не должны зависеть от пробок, то есть должны работать как метро. Только такой сервис будет мотивировать оставить машину дома и поехать на автобусе или троллейбусе. Изменение спроса и нагрузки как раз и позволяет победить пробки. Увы, в Петербурге сегодня этого не понимают.
Например, тут первыми стали делать выделенки и отгораживать их бордюром. Даже маршрутки тут убрали одними из первых (но только с главных улиц). Островки безопасности на перекрёстках тут тоже скорее норма.
Вот только в Петербурге хорошие начинания быстро стартовали и так же быстро свернулись: запустить работу системно не смогли. Поэтому те же выделенки вроде есть, но уровень их проектирования на уровне студенческой работы — никто не отслеживает эффекты и не вносит улучшений.
Выделенная полоса на Невском хороший пример: она обрывается перед перекрёстками ради рядов на поворот, поэтому автобусы и троллейбусы утыкаются в пробку, и им приходится объезжать хвост через другие ряды — это потеря времени, лишние перестроения и повышение аварийности. Ещё тут норма кинуть машину на выделенке.
Вообще, обрывать выделенки у перекрёстков — распространённая ошибка в наших городах. По сути, это убивает весь приоритет, но убирать общий ряд на поворот не дают ради пропускной способности для машин. Чиновники и гаишники пытаются усидеть на двух стульях сразу: и дать автобусам объехать пробку, и не вызывать гнев автомобилистов. В результате приоритета нет, а скрепы всё равно рвутся.
Общественный транспорт станет популярным, если делать хорошо и создавать реальный приоритет. Автобусы, трамваи и троллейбусы не должны зависеть от пробок, то есть должны работать как метро. Только такой сервис будет мотивировать оставить машину дома и поехать на автобусе или троллейбусе. Изменение спроса и нагрузки как раз и позволяет победить пробки. Увы, в Петербурге сегодня этого не понимают.
