В августе в Южно-Сахалинске стёрли новую выделенную полосу — она оскорбляла автомобильные чувства жителей. Аргументов против было два: будет коллапс и рост аварийности
Полосу вернули, теперь там по будням бордовые пробки, в них стоят и машины, и автобусы. Вообще, приоритет общественного транспорта над личным давно прописан на федеральном уровне, но писанные и моральные нормы у нас часто расходятся.
Выделенка была уникальная для города и России в целом: короткие зоны перестроений, буферная зона, автобусный шлюз и т.д. Похожее пока работает лишь в Москве. Для жителей это всё ново и не всегда понятно — в таких случаях первые 3-5 месяцев люди заново учатся пользоваться улицей. За это время возможен рост аварийности: аналогичное происходят при том же внедрении островков безопасности и велополос — водителям приходится заново учиться крутить головой и следить за разметкой.
В общем, чувства и консерватизм опять победили цифры и передовой опыт. После такого отката будет очень сложно улучшать общественный транспорт.
Полосу вернули, теперь там по будням бордовые пробки, в них стоят и машины, и автобусы. Вообще, приоритет общественного транспорта над личным давно прописан на федеральном уровне, но писанные и моральные нормы у нас часто расходятся.
Выделенка была уникальная для города и России в целом: короткие зоны перестроений, буферная зона, автобусный шлюз и т.д. Похожее пока работает лишь в Москве. Для жителей это всё ново и не всегда понятно — в таких случаях первые 3-5 месяцев люди заново учатся пользоваться улицей. За это время возможен рост аварийности: аналогичное происходят при том же внедрении островков безопасности и велополос — водителям приходится заново учиться крутить головой и следить за разметкой.
В общем, чувства и консерватизм опять победили цифры и передовой опыт. После такого отката будет очень сложно улучшать общественный транспорт.
👍2
Forwarded from Дептранс Москвы
🚦Мы установим островки безопасности почти на 100 пешеходных переходах в Москве до конца года
Для чего они нужны?
Они помогают успокоить движение и снизить число мелких аварий на 21%, а аварий с тяжкими последствиями на 30%.
Как это работает?
Островки безопасности разделяют транспортные потоки и сужают проезжую часть возле перехода, поэтому водители вынуждены снижать скорость.
Мы, реализуя цели, которые ставит перед нами Мэр Москвы, особое внимание уделяем проектированию городского пространства. Улицы Москвы должны быть безопасны для каждого, особенно для детей. Островки делают переход дороги безопасней, пешеходы могут переходить дорогу в два этапа — дойти до середины, внимательно осмотреться и дождаться подходящего момента, чтобы перейти вторую половину дороги, — Максим Ликсутов.
Островки на пешеходных переходах уже появились на:
🔹Звенигородском шоссе
🔹Красной Пресне
🔹Космодамианской набережной
🔹Ленинском проспекте
🔹площади Краснопресненской заставы
🔹Софийской набережной
🔹Болотной площади
Для чего они нужны?
Они помогают успокоить движение и снизить число мелких аварий на 21%, а аварий с тяжкими последствиями на 30%.
Как это работает?
Островки безопасности разделяют транспортные потоки и сужают проезжую часть возле перехода, поэтому водители вынуждены снижать скорость.
Мы, реализуя цели, которые ставит перед нами Мэр Москвы, особое внимание уделяем проектированию городского пространства. Улицы Москвы должны быть безопасны для каждого, особенно для детей. Островки делают переход дороги безопасней, пешеходы могут переходить дорогу в два этапа — дойти до середины, внимательно осмотреться и дождаться подходящего момента, чтобы перейти вторую половину дороги, — Максим Ликсутов.
Островки на пешеходных переходах уже появились на:
🔹Звенигородском шоссе
🔹Красной Пресне
🔹Космодамианской набережной
🔹Ленинском проспекте
🔹площади Краснопресненской заставы
🔹Софийской набережной
🔹Болотной площади
Невероятная история из Пскова: здесь быстрыми и недорогими средствами сделали переход у школы безопаснее
С улицами у школ есть две типовые проблемы: парковка и заборы. Подвоз детей приводит к тотальной запаркованности: во имя сыночка-доченьки родители плюют на все правила, лишь бы высадить чадо поближе к дверям. В итоге другие водители просто не видят выходящего ребёнка.
Требование же ставить везде заборы вынуждает детей идти по проезжей части до разрыва. Водители же воспринимают озаборенную улицу гоночным треком — периметр создаёт мнимое чувство безопасности, что никто не выскочит с тротуара. В итоге трагедии. Например, в Москве до ковида почти все аварии с детьми были именно вокруг школ.
В Пскове же убрали физическую возможность кинуть машину даже на 5 минуточек — парковка только после перехода. Не хватает островка безопасности и контрастной подсветки, но это уже большой шаг вперёд.
На предпоследнем фото улица у школы в Берлине, на последнем — в Гданьске. К этим примерам нужно стремиться и нам.
С улицами у школ есть две типовые проблемы: парковка и заборы. Подвоз детей приводит к тотальной запаркованности: во имя сыночка-доченьки родители плюют на все правила, лишь бы высадить чадо поближе к дверям. В итоге другие водители просто не видят выходящего ребёнка.
Требование же ставить везде заборы вынуждает детей идти по проезжей части до разрыва. Водители же воспринимают озаборенную улицу гоночным треком — периметр создаёт мнимое чувство безопасности, что никто не выскочит с тротуара. В итоге трагедии. Например, в Москве до ковида почти все аварии с детьми были именно вокруг школ.
В Пскове же убрали физическую возможность кинуть машину даже на 5 минуточек — парковка только после перехода. Не хватает островка безопасности и контрастной подсветки, но это уже большой шаг вперёд.
На предпоследнем фото улица у школы в Берлине, на последнем — в Гданьске. К этим примерам нужно стремиться и нам.
❤1
Город для людей
Каждое лето в Париже появляется песчаный пляж Программа Paris-Plages (пляжи Парижа) стартовала в 2007 году, её цель — сделать город удобнее для семей с детьми, которые не могут выехать в пригород в каникулы. Ещё это неплохой способ трансформировать привычные…
Хорошая набережная должна иметь сходы к воде. Особенно, если мы говорим о пляже.
Вот только далеко не всегда есть возможность сделать хорошо. Те же сходы к воде иногда не получается пробить из-за охранных статусов, проблем согласования или сложного рельефа. Но это не означает, что нужно отказываться от пляжа!
На фото Монреаль — здесь не боятся делать пляжные зоны прямо у яхт и просто на улицах центра города.
Вот только далеко не всегда есть возможность сделать хорошо. Те же сходы к воде иногда не получается пробить из-за охранных статусов, проблем согласования или сложного рельефа. Но это не означает, что нужно отказываться от пляжа!
На фото Монреаль — здесь не боятся делать пляжные зоны прямо у яхт и просто на улицах центра города.
Палех — село-академия с уникальной энергетикой. Каждый восьмой житель поселка — художник.
Об истории и современности Палеха рассказывает губернатор Ивановской области Станислав Воскресенский. Лекция прошла в рамках просветительского проекта Российского общества «Знание».
Основная тема лекции — сохранение и развитие малых городов России, в котором все большую роль играют современные технологии и креативные индустрии. В Ивановской области 16 из 17 городов — малые города; в настоящее время уделяется большое внимание как развитию инфраструктуры и благоустройству, так и изучению идентичности, культурного кода каждого из городов.
Видео: vk.com/video-206573384_456239027
#спонсорскийматериал
Об истории и современности Палеха рассказывает губернатор Ивановской области Станислав Воскресенский. Лекция прошла в рамках просветительского проекта Российского общества «Знание».
Основная тема лекции — сохранение и развитие малых городов России, в котором все большую роль играют современные технологии и креативные индустрии. В Ивановской области 16 из 17 городов — малые города; в настоящее время уделяется большое внимание как развитию инфраструктуры и благоустройству, так и изучению идентичности, культурного кода каждого из городов.
Видео: vk.com/video-206573384_456239027
#спонсорскийматериал
Forwarded from ну да москва
было/стало
вы наверное видели и помните Чайный дом на Мясницкой.
его для чайного купца Перлова построил архитектор Карл Гиппиус.
а после смерти Перлова его вдова позвала Гиппиуса спроектировать ей дачу в Сокольниках.
дача была типично для Сокольников красивая, ну а теперь вот такая
вы наверное видели и помните Чайный дом на Мясницкой.
его для чайного купца Перлова построил архитектор Карл Гиппиус.
а после смерти Перлова его вдова позвала Гиппиуса спроектировать ей дачу в Сокольниках.
дача была типично для Сокольников красивая, ну а теперь вот такая
В Петербурге есть какая-то извращенская мода не понижать островки безопасности в зоне переходов.
Точнее, спуски для «безбарьерной» среды есть, но они шириной в один-два бордюра. Даже если зебра метров в 50, понижение будет лишь на ма-а-а-аленьком участке. Если с двух сторон пойдут родители с колясками, взобраться на такой островок они банально не смогут — придётся драться за право первым покорить пандус.
Это категорически неправильно: понижение нужно делать на всю ширину зебры. Тогда и маломобильные будут довольны, и случайные прохожие нос не разобьют.
Точнее, спуски для «безбарьерной» среды есть, но они шириной в один-два бордюра. Даже если зебра метров в 50, понижение будет лишь на ма-а-а-аленьком участке. Если с двух сторон пойдут родители с колясками, взобраться на такой островок они банально не смогут — придётся драться за право первым покорить пандус.
Это категорически неправильно: понижение нужно делать на всю ширину зебры. Тогда и маломобильные будут довольны, и случайные прохожие нос не разобьют.