This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Скорость московского трамвая: пешеход
Зато с wi-fi и зарядками!
Зато с wi-fi и зарядками!
Вытоптанные тропинки — массовая проблема наших городов
Из-за плохого планирования, некомпетентности и пофигизма мы получаем грязь и пыль на ровном месте. Самый же распространённый метод борьбы с этим — забор. У нас в принципе чаще всего проблемы решают запретами и объясняют неправильными жителями, чтобы не признавать своих ошибок.
Но может быть и по-другому! Например, в подмосковном Протвино при строительстве города сначала дали людям вытоптать удобные для себя тропы, а после уложили в этих местах плиты. В итоге даже в дождь и через лес тут можно ходить с чистыми ногами. Вот только за полвека из-за роста корней многие плиты «поехали» — доступной среды нет.
Проблему можно было бы решить простым выравниванием: поднять плиты, подсыпать песка и вернуть всё обратно. Но вместо этого тут пошли по пути асфальтового катка: плиты убирают, роют яму и заливают всё бетоном с асфальтом. Из-за этого страдают корни деревьев (их просто рубят ради бордюра), а вода не может уходить в щели и почву. Ещё старые плиты из бетона не воняют в жару и более экологичны, в отличие от асфальта. А ещё эти плиты формируют уникальность Протвино, но крепких хозяйственников такие мелочи не интересуют.
Из-за плохого планирования, некомпетентности и пофигизма мы получаем грязь и пыль на ровном месте. Самый же распространённый метод борьбы с этим — забор. У нас в принципе чаще всего проблемы решают запретами и объясняют неправильными жителями, чтобы не признавать своих ошибок.
Но может быть и по-другому! Например, в подмосковном Протвино при строительстве города сначала дали людям вытоптать удобные для себя тропы, а после уложили в этих местах плиты. В итоге даже в дождь и через лес тут можно ходить с чистыми ногами. Вот только за полвека из-за роста корней многие плиты «поехали» — доступной среды нет.
Проблему можно было бы решить простым выравниванием: поднять плиты, подсыпать песка и вернуть всё обратно. Но вместо этого тут пошли по пути асфальтового катка: плиты убирают, роют яму и заливают всё бетоном с асфальтом. Из-за этого страдают корни деревьев (их просто рубят ради бордюра), а вода не может уходить в щели и почву. Ещё старые плиты из бетона не воняют в жару и более экологичны, в отличие от асфальта. А ещё эти плиты формируют уникальность Протвино, но крепких хозяйственников такие мелочи не интересуют.
Создавать велоинфраструктуру и безопасные переходы? Зачем, когда можно просто повесить таблички!
Предлагаю над рабочими столами главы ГИБДД и Дептранса тоже повесить таблички. Например, с выдержками из законов. Мне лично очень нравится статья 3 Федерального закона «О безопасности дорожного движения»:
приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении
Предлагаю над рабочими столами главы ГИБДД и Дептранса тоже повесить таблички. Например, с выдержками из законов. Мне лично очень нравится статья 3 Федерального закона «О безопасности дорожного движения»:
приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении
Telegram
Дептранс Москвы💉
⚠️Вместе с ГИБДД мы выбрали участки, где чаще всего происходят аварии с участием самокатов. Там мы установили специальные таблички — на них напоминание, что переходить пешеходный переход надо только пешком. Самокатчики чаще всего попадают в аварии именно…
Город для людей
Создавать велоинфраструктуру и безопасные переходы? Зачем, когда можно просто повесить таблички! Предлагаю над рабочими столами главы ГИБДД и Дептранса тоже повесить таблички. Например, с выдержками из законов. Мне лично очень нравится статья 3 Федерального…
Ещё забыл про ст.4.8 СП улицы и дороги населённых пунктов:
«При проектировании сети улиц и дорог в населенном пункте следует создавать приоритетные условия для развития пассажирского транспорта общего пользования, создавать условия для безопасного велосипедного и пешеходного движения»
На фото новая велодорога на Комсомольской улице в Южно-Сахалинске — подобного в Москве нет.
«При проектировании сети улиц и дорог в населенном пункте следует создавать приоритетные условия для развития пассажирского транспорта общего пользования, создавать условия для безопасного велосипедного и пешеходного движения»
На фото новая велодорога на Комсомольской улице в Южно-Сахалинске — подобного в Москве нет.
Город для людей
Можно ли превратить серо-панельный город в туристическую столицу? Да не просто столицу, а столицу Арктики? Сложно, но всё возможно! Сегодня мы отправимся на край света: будем смотреть центр Мурманска, говорить о важности смотровых точек и особенностях зимнего…
В своём ролике про Мурманск я показывал главную площадь города — пять углов. Хорошего в ней мало, но, кажется, это хотят исправить!
Я редко публикую красивые картинки, но тут предложения архитекторов меня приятно удивили. А главное, что эта концепция победила в конкурсе от правительства области — вероятность реализация довольно высокая.
Из парковки и разорванных кусков площади хотят сделать единое пространство с растительным островом в центре. А ещё протянуть пешеходные улицы вбок и связать общественные пространства всего центра. Сюда закладывают различные сценарии жизни площади, от ёлок до будничной кофейни. Отдельная большая работа проведена со светом — здесь много своих нюансов из-за полярной ночи.
Очень надеюсь, что проект реализуют без упрощения, для Мурманска это будет прорыв.
Я редко публикую красивые картинки, но тут предложения архитекторов меня приятно удивили. А главное, что эта концепция победила в конкурсе от правительства области — вероятность реализация довольно высокая.
Из парковки и разорванных кусков площади хотят сделать единое пространство с растительным островом в центре. А ещё протянуть пешеходные улицы вбок и связать общественные пространства всего центра. Сюда закладывают различные сценарии жизни площади, от ёлок до будничной кофейни. Отдельная большая работа проведена со светом — здесь много своих нюансов из-за полярной ночи.
Очень надеюсь, что проект реализуют без упрощения, для Мурманска это будет прорыв.
Город для людей
В своём ролике про Мурманск я показывал главную площадь города — пять углов. Хорошего в ней мало, но, кажется, это хотят исправить! Я редко публикую красивые картинки, но тут предложения архитекторов меня приятно удивили. А главное, что эта концепция победила…
Кстати, ещё в Мурманске поставили парклеты. Точнее, так это преподнесли в сми — на самом деле модульные лавки стоят на тротуаре.
Хочу напомнить, что парклет — это не дизайнерская скамейка или модульное благоустройство, а временное превращение парковки в общественное пространство. То есть термин скорее обозначает не саму форма, а процесс. Так что это не оно.
И аналогичное для Тулы: это просто благоустройство тротуара, а не парклет.
Вообще тема парклетов за прошлый и этот годы стала популярна, в России уже есть компании-производители, которые продвигать продукцию в кабинетах мэрии. Вот только от сути ушли к форме и теперь это просто типа уникальная лавка.
В общем, не дайте себя обмануть, настоящие парклеты пока только в Южно-Сахалинске, Краснодаре, Москве, Петербурге и Урюпинске.
Хочу напомнить, что парклет — это не дизайнерская скамейка или модульное благоустройство, а временное превращение парковки в общественное пространство. То есть термин скорее обозначает не саму форма, а процесс. Так что это не оно.
И аналогичное для Тулы: это просто благоустройство тротуара, а не парклет.
Вообще тема парклетов за прошлый и этот годы стала популярна, в России уже есть компании-производители, которые продвигать продукцию в кабинетах мэрии. Вот только от сути ушли к форме и теперь это просто типа уникальная лавка.
В общем, не дайте себя обмануть, настоящие парклеты пока только в Южно-Сахалинске, Краснодаре, Москве, Петербурге и Урюпинске.