В метро Москвы и любого другого российского метрополитена часто возникает весьма парадоксальная ситуация: охранников, контролёров, метробабушек, полицейских и прочего персонала больше, чем самих пассажиров. Некоторые в этом даже видят пункт для гордости, мол какие мы социально ответственные и большие работодатели!
Вот только это больше похоже на неэффективность и попытку закрыть все слабые точки человеком, на которых потом можно будет спустить всех собак.
Большая часть этих людей на станции не нужна, у нас очень любят работу ради работы. И всё бы ничего, но работу всех начальников калитки и контролёров оплачиваем мы с вами.
Доя сравнения посмотрите на метро Хельсинки, Вены, Гамбурга, Берлина и других мегаполисов — на станциях в лучшем случае сидит кассир, а иногда вместо них просто автоматы.
Невероятно, но без метробабушек на турникетах и орды безопасников мир не рухнул и поезда всё так же ездят с людьми.
Вот только это больше похоже на неэффективность и попытку закрыть все слабые точки человеком, на которых потом можно будет спустить всех собак.
Большая часть этих людей на станции не нужна, у нас очень любят работу ради работы. И всё бы ничего, но работу всех начальников калитки и контролёров оплачиваем мы с вами.
Доя сравнения посмотрите на метро Хельсинки, Вены, Гамбурга, Берлина и других мегаполисов — на станциях в лучшем случае сидит кассир, а иногда вместо них просто автоматы.
Невероятно, но без метробабушек на турникетах и орды безопасников мир не рухнул и поезда всё так же ездят с людьми.
❤1
Forwarded from Let's bike it!
Будьте внимательны: с 6 по 8 августа в Москве снова будут ловить велосипедистов.
ГИБДД, зачастую выступающая главным противником создания полноценной велоинфраструктуры, отмены нештрафуемого превышения скорости и снижения максимальной разрешённой скорости в городах, сообщает, что рейд будет направлен «на снижение количества ДТП с участием велосипедов».
ГИБДД, зачастую выступающая главным противником создания полноценной велоинфраструктуры, отмены нештрафуемого превышения скорости и снижения максимальной разрешённой скорости в городах, сообщает, что рейд будет направлен «на снижение количества ДТП с участием велосипедов».
Forwarded from Урбанизм как смысл жизни (ukszh)
В июне 2020 года вышел спецвыпуск журнала Current Sociology под редакцией Маргарет Кузенбах и Паоло Бокканьи посвященный исследованиям дома (home studies). Авторы и редакторы говорят о том, что дом, чувство дома - это интуитивно понятное явление. Но как всегда это бывает с интуитивно понятными явлениями, когда мы пытаемся говорить о них - оказывается, что всё гораздо сложнее, чем кажется.
Очевидно, что дом, чувство дома нельзя свести к просто локации, материальному объекту, фону повседневной жизни. Дом это во многом отношения между людьми, культурные особенности. Дом по разному структурируется в зависимости от того в каком обществе мы живём, есть ли у нас родственники и домашние питомцы проживающие вместе с нами, сколько нам лет, какого мы гендера, какие у нас интересы и финансовые возможности.
Если пробовать определить дом, чувство дома, то это место, в котором наше присутствие не надо легитимировать, оправдывать перед другими, место нормальности. Чувство дома неразрывно связано со сроком нашего добровольного проживания в том или ином месте. Вынужденное пребывание, в случае если мы преступники в тюрьме или беженцы в лагере может затруднять наше чувство дома.
Дом - это место, в котором мы чувствуем безопасность, место, которое нам знакомо, место, которое мы можем контролировать. Дом - это осмысленные, значимые отношения с нашими домочадцами и питомцами. А значит, дом это процесс со своей динамикой, ускорением, торможением, препятствиями и возможностями.
И поэтому изучение дома - важно для урбанистики. Как можно спроектировать город так, чтобы удовлетворить запрос разных социальных групп на дом, чувство дома. Идеальный дом для детей и дом для пожилых будут отличаться. Как, впрочем, и дом совместного проживания детей и пожилых. Дом как процесс не обязательно локализован внутри четырёх стен, дом может быть распределённым в пространстве (гараж, погреб, дача). В зависимости от того, какие социальные отношения определяют дом - такие и вызовы стоят перед проектировщиками.
В общем, давайте изучать, что же такое дом. Что нам нужно, чтобы чувствовать себя дома. Что вообще такое современный дом и каким должен быть дом будущего, а стало быть и город будущего.
#социологиягорода #урбанизмнапочитать #городскиеисследования #антропологиягорода
Очевидно, что дом, чувство дома нельзя свести к просто локации, материальному объекту, фону повседневной жизни. Дом это во многом отношения между людьми, культурные особенности. Дом по разному структурируется в зависимости от того в каком обществе мы живём, есть ли у нас родственники и домашние питомцы проживающие вместе с нами, сколько нам лет, какого мы гендера, какие у нас интересы и финансовые возможности.
Если пробовать определить дом, чувство дома, то это место, в котором наше присутствие не надо легитимировать, оправдывать перед другими, место нормальности. Чувство дома неразрывно связано со сроком нашего добровольного проживания в том или ином месте. Вынужденное пребывание, в случае если мы преступники в тюрьме или беженцы в лагере может затруднять наше чувство дома.
Дом - это место, в котором мы чувствуем безопасность, место, которое нам знакомо, место, которое мы можем контролировать. Дом - это осмысленные, значимые отношения с нашими домочадцами и питомцами. А значит, дом это процесс со своей динамикой, ускорением, торможением, препятствиями и возможностями.
И поэтому изучение дома - важно для урбанистики. Как можно спроектировать город так, чтобы удовлетворить запрос разных социальных групп на дом, чувство дома. Идеальный дом для детей и дом для пожилых будут отличаться. Как, впрочем, и дом совместного проживания детей и пожилых. Дом как процесс не обязательно локализован внутри четырёх стен, дом может быть распределённым в пространстве (гараж, погреб, дача). В зависимости от того, какие социальные отношения определяют дом - такие и вызовы стоят перед проектировщиками.
В общем, давайте изучать, что же такое дом. Что нам нужно, чтобы чувствовать себя дома. Что вообще такое современный дом и каким должен быть дом будущего, а стало быть и город будущего.
#социологиягорода #урбанизмнапочитать #городскиеисследования #антропологиягорода
Тампере — второй трамвайный город Финляндии
Для российских городов история немного фантастическая: в городе с агломерацией в 400 тысяч человек пошли не по пути маршруток, а всё посчитали и выбрали трамвай, запуск которого запланирован на 9 августа. В связи с этим небольшая выдержка из двух больших постов (раз и два) о предпосылках строительства трамвая, проблемах, ходе строительства и перспективах.
Строительство трамвая в Тампере было впервые предложено еще в 1907 году, и к этой идее возвращались много раз в течение следующего века, но до дела дошло лишь в 2010-х: в 2012 приняли решение о проектировании трамвая, в 2014 утвердили предварительный проект, в 2016 дали зелёный свет строительству и приступили к работам в 2017.
Особенно интересен процесс финального обсуждения проекта в городском совете, депутаты обсуждали трамвай 5,5 часа. Противники трамвая использовали такие аргументы, как:
- суицидально настроенные люди будут бросаться под трамвай;
- глухие не услышат трамвай и будут попадать под колеса;
- зимой трамвай будет застревать в сугробах;
- при строительстве пострадают белки-летяги (ну, это вообще универсальная тема в Финляндии при строительстве чего бы то ни было);
- безработные будут кататься на трамвае от скуки и даже приезжать для этого из других городов;
- один депутат-коммунист что-то порывался рассказать про золотого тельца Уолл-Стрит с большими яйцами.
Сейчас трамвай проходит обкатку, запустить сервис планируют до конца лета. Центральную улицу города полностью реконструировали и закрыли для автомобилей — она стала трамвайно-автобусно-пешеходной. Одновременно с запуском трамвая проведут реформу автобусных маршрутов: дублирующие автобусы будут убраны, а трассы множество других маршрутов — пересмотрены.
Общая стоимость первой очереди трамвая — 298 млн. евро: 252 млн. — собственно трамвай от Škoda, а остальное ушло на строительство путей, реконструкции улиц и коммуникации.
Сейчас запускают лишь первую очередь трамвая: 15 км двухпутной трамвайной линии, депо на окраине города и 20 вагонов. В октябре 2020 была одобрена вторая очередь в 6,7 км за 85 млн. евро, работы на ней уже идут. Планируется, что новая линия будет частично запущена в 2023, а полностью — в 2024. При этом уже утверждён перспективный план развития трамвая в пригороды.
Для муниципального бюджета Тампере сумма весьма болезненная, трамвай строят в долг. Финляндское государство компенсирует до 30% стоимости строительства собственно трамвая (не смежных реконструкций), но об окончательной сумме можно будет говорить после завершения работ.
Много подробностей и фоток:
fennica.pohjoiseen.fi/ru/2021/08/03/tampere-tram-part1/
fennica.pohjoiseen.fi/ru/2021/08/03/tampere-tram-part2/
Для российских городов история немного фантастическая: в городе с агломерацией в 400 тысяч человек пошли не по пути маршруток, а всё посчитали и выбрали трамвай, запуск которого запланирован на 9 августа. В связи с этим небольшая выдержка из двух больших постов (раз и два) о предпосылках строительства трамвая, проблемах, ходе строительства и перспективах.
Строительство трамвая в Тампере было впервые предложено еще в 1907 году, и к этой идее возвращались много раз в течение следующего века, но до дела дошло лишь в 2010-х: в 2012 приняли решение о проектировании трамвая, в 2014 утвердили предварительный проект, в 2016 дали зелёный свет строительству и приступили к работам в 2017.
Особенно интересен процесс финального обсуждения проекта в городском совете, депутаты обсуждали трамвай 5,5 часа. Противники трамвая использовали такие аргументы, как:
- суицидально настроенные люди будут бросаться под трамвай;
- глухие не услышат трамвай и будут попадать под колеса;
- зимой трамвай будет застревать в сугробах;
- при строительстве пострадают белки-летяги (ну, это вообще универсальная тема в Финляндии при строительстве чего бы то ни было);
- безработные будут кататься на трамвае от скуки и даже приезжать для этого из других городов;
- один депутат-коммунист что-то порывался рассказать про золотого тельца Уолл-Стрит с большими яйцами.
Сейчас трамвай проходит обкатку, запустить сервис планируют до конца лета. Центральную улицу города полностью реконструировали и закрыли для автомобилей — она стала трамвайно-автобусно-пешеходной. Одновременно с запуском трамвая проведут реформу автобусных маршрутов: дублирующие автобусы будут убраны, а трассы множество других маршрутов — пересмотрены.
Общая стоимость первой очереди трамвая — 298 млн. евро: 252 млн. — собственно трамвай от Škoda, а остальное ушло на строительство путей, реконструкции улиц и коммуникации.
Сейчас запускают лишь первую очередь трамвая: 15 км двухпутной трамвайной линии, депо на окраине города и 20 вагонов. В октябре 2020 была одобрена вторая очередь в 6,7 км за 85 млн. евро, работы на ней уже идут. Планируется, что новая линия будет частично запущена в 2023, а полностью — в 2024. При этом уже утверждён перспективный план развития трамвая в пригороды.
Для муниципального бюджета Тампере сумма весьма болезненная, трамвай строят в долг. Финляндское государство компенсирует до 30% стоимости строительства собственно трамвая (не смежных реконструкций), но об окончательной сумме можно будет говорить после завершения работ.
Много подробностей и фоток:
fennica.pohjoiseen.fi/ru/2021/08/03/tampere-tram-part1/
fennica.pohjoiseen.fi/ru/2021/08/03/tampere-tram-part2/
Город для людей
Тампере — второй трамвайный город Финляндии Для российских городов история немного фантастическая: в городе с агломерацией в 400 тысяч человек пошли не по пути маршруток, а всё посчитали и выбрали трамвай, запуск которого запланирован на 9 августа. В связи…
Забыл добавить про остановки и пересадки
Везде платформы с минимальными вертикальным и горизонтальным разрывами — никаких дырок, везде доступная среда.
Даже есть блокированные остановки, когда трамвай останавливает движение машин при посадке-высадке — хорошее решение для незагруженных улиц. А так почти везде у трамвая обособление от машинок.
Ближе к окраине сделаны удобные пересадки с велосипеда и автобуса. Например, для пересадки с автобуса достаточно пройти три шага до другого края платформы.
Просто и круто!
Везде платформы с минимальными вертикальным и горизонтальным разрывами — никаких дырок, везде доступная среда.
Даже есть блокированные остановки, когда трамвай останавливает движение машин при посадке-высадке — хорошее решение для незагруженных улиц. А так почти везде у трамвая обособление от машинок.
Ближе к окраине сделаны удобные пересадки с велосипеда и автобуса. Например, для пересадки с автобуса достаточно пройти три шага до другого края платформы.
Просто и круто!
Тем временем на вокзале Иванова открылась арт-резиденция
Вокзал города — символ ивановского авангарда, а в прошлом году здесь закончили большую реконструкцию. Сейчас же здесь заработала арт-резиденция.
Первым проектом стала выставка уличных художников, созданная из местных тканей: художники расписали 7-ми метровые полотна, изготовленных на старинном текстильном предприятии Иванова «Красной Талке»
Идея объединить транспорт и искусство интересная, получается новое общественное пространство и интересная точка входа туриста в город. Кроме того, некоторые вокзалы недозагружены и помещения простаивают — пустоту пытаются заполнить торговлей и общепитом, а тут оказывается (неожиданно), что есть и другие варианты.
Вот только для нормальной работы пространства важна доступность, вокзал должен быть продолжением улицы с лёгким входом-выходом. Мне же что-то подсказывает, что попасть сюда можно через проходную со шмоном — поправьте, если это не так.
Фото: Первая Фабрика Авангарда
Вокзал города — символ ивановского авангарда, а в прошлом году здесь закончили большую реконструкцию. Сейчас же здесь заработала арт-резиденция.
Первым проектом стала выставка уличных художников, созданная из местных тканей: художники расписали 7-ми метровые полотна, изготовленных на старинном текстильном предприятии Иванова «Красной Талке»
Идея объединить транспорт и искусство интересная, получается новое общественное пространство и интересная точка входа туриста в город. Кроме того, некоторые вокзалы недозагружены и помещения простаивают — пустоту пытаются заполнить торговлей и общепитом, а тут оказывается (неожиданно), что есть и другие варианты.
Вот только для нормальной работы пространства важна доступность, вокзал должен быть продолжением улицы с лёгким входом-выходом. Мне же что-то подсказывает, что попасть сюда можно через проходную со шмоном — поправьте, если это не так.
Фото: Первая Фабрика Авангарда
❤3