Ян Посадский — «Нывка» (Сыктывкар)

"На старом деревянном общежитии изображен портрет этнического жителя Коми — молодой девушки в праздничном наряде. Нывка — «девушка» (перевод с Коми-языка).
⠀
Изображение было переработано по технологии ASCII, позволяющая любое графическое изображение выполнить при помочи букв и символов, некого рода кодирование.
Также как и этнические символы и орнаменты — это зашифрованные объекты, явления, либо существа.
⠀
В качестве раскладки был выбран язык «Анбур» — древнепермская письменность, на данный момент язык полностью утрачен.
⠀
Работа выполнена углем и мелом — природные и недолговечные материалы.
⠀
Совсем скоро её смоет дождями и ветрами. Она исчезнет также, как и исчезают цивилизации, ассимилируются малые народы, уходят языки.

Наглядный тред о том, почему slip lanes (обособленные повороты) не подходят для большинства городских улиц.

Города, заботящиеся о развитии пешеходного и велосипедного движения, отказываются от таких устаревших решений и превращают свороты в общественные пространства

https://twitter.com/brent_bellamy/status/1404252426031427584?s=19

До - После.

Второе фото настолько приятно, что выглядит как визуализация. Причем с изъяном — скамейка висит в воздухе (еще не успели вкрутить).

Это был рисковый шаг, но к счастью оказалось, что если не огораживать школу от дороги барьером — земная ось останется на своем месте.

Для детей такой барьер особым препятствием не является, а вот невозможность попасть с парковки на тротуар опасности и неудобств добавляет.

🚲Мы начали создавать первый веломаршрут от МЦД «Щукинская» до МЦК «Коптево». Это первая часть «Зелёного кольца» — велосипедного маршрута, который пройдёт через все парки и лесопарки столицы и объединит город удобной велоинфраструктурой.

В 3-м Михалковском переулке появилась велополоса, а в Полесском проезде — велосипедная зона. Это значит, что у велосипедистов там абсолютный приоритет, им можно двигаться по всей ширине проезжей части, а скорость для транспорта ограничена 20 км/ч. Проведите выходные на колёсах!

Новая пешеходная улица Краснодара

Лет 5-7 назад слушал выступление Энрике Пеньялоса, который в конце 1990-х был мэром Боготы и начал там урбанистическую революцию.

Он рассказывал, как создавали первые пешеходные зоны: это был сложный политический процесс, ведь важно не просто поставить блоки, но ещё и правильно подать изменения.

Тогда в Боготе при перекрытии улиц создавали условия для игры детей со всего района: это снижало крики обиженных автомобилистов, ведь дети — это святое! Ещё дети приходили с родителями, которые узнавали про новое место и принимали изменения.

В Краснодаре же вторые выходные перекрывают несколько кварталов Красноармейской улицы в центре города. Здесь много баров и ресторанов, которые оживают ближе к вечеру, скоро вместо парковки у заведений обещают сделать парклеты. Сейчас же для рекламы и принятия новой улицы здесь активно работают над культурной программой в течение дня. И, судя по всему, про опыт Боготы тут в курсе.

Вот только есть два минуса:

- Улицы закрывают автобусами, чтобы пропускать в случае чего машины — это визуально закрывает улицу. Вместо того, чтобы показывать новое пешеходное пространство, вы его закрываете от глаз людей. В целом вместо красивой перспективы улицы взгляд упирается в автобус.

- Сейчас тут просто негде присесть. Те же родители и дети сидят на ступенях и бордюрах. Очень нужны скамейки или стулья, плюс больше тени.