Конечно же варианты ABCD

Из Петербурга приходят странные новости: прокаты электросамокатов начинают вывозить технику с улиц. Одна из компаний упомянула про какие-то рекомендации следственного комитета.

Напомню, ранее в Петербурге уже ограничили скорость самокатов и парковку рядом с метро. В последние недели были новости о проверке шерингов силовиками.

То ли мы видим имитацию бурной деятельности, то ли власти включили дубинку из-за игр Евро. Но явно что-то не очень здоровое происходит.

Мэр Лондона: ребят, смотрите — самокаты!

Мэры других городов: запретить!

​​​​В 2020 году в Торонто появилась программа ActiveTO, цель которой — дать пешеходам и велосипедистам больше места в городе. Она предполагает развитие велосети, создание тихих улиц, редизайн улиц и перекрытие движения для машин. И вот на днях перекрыли Allen Road.

Allen Rd — это маленькая секция крупной магистрали, которую хотели построить в прошлом веке. Эту секцию построили, а от основного проекта успели отказаться. Закрытие данной дороги в пригороде, пусть всего и на день, символично тем, что оно олицетворяет отношение города к пятидесятилетию отмены строительства Spadina Expressway.

По проекту Spadina Expressway должны были снести тысячи домов, вырубить десятки акров парковых земель и разделить город надвое. 2 июня 1971 года премьер провинции Онтарио Bill Davis отменил строительство, превратив единственный построенный участок в муниципальную дорогу и передав её городу. В своей речи по случаю отмены проекта, премьер сказал: «Города были построены для людей, не для машин. Если бы мы пытались построить транспортную систему для автомобилей, то Spadina Expressway был бы хорошим местом чтобы начать, но если мы пытаемся построить транспортную систему для людей, то Spadina Expressway это хорошее место чтобы остановиться». Позже провинция выкупила метр земли к югу от Allen Rd чтобы ни один будущий политик не могу продолжить строительство хайвея в центр.

После 1971 года ни один хайвей не был построен в городе, несмотря на то, что население региона выросло более чем в два раза. В отличии от американских городов, Торонто не снёс ради дорог но одного жилого района, а все существующие сегодня хайвеи были построены в 1960-х через поля или на месте индустриальных построек. В личном разговоре местный член городского совета Mike Coole (первое фото, стоит на переходе в футболке рядом с детьми) который пролоббировал перекрытие дороги в эту субботу сказал: «Впервые за 50 лет эта дорога доступна людям. Надеюсь, это не займёт ещё 50 лет чтобы её наконец засыпать».

Парадоксально, но тысячи людей вышли в жару чтобы погулять, покататься на велосипедах и самокатах с друзьями и семьями там, где ещё вчера десятки машин стояли в пробке.

Транспортного коллапса на соседних улицах не случилось.

Простой и краткий пост на тему транспорта в городе: какие подходы были, почему от них ушли и как умные города работают сегодня.

Тут в Совете Федерации взялись за тополя, говорят убирать их надо

Тут главное даже не тополя и пух. Главное — сам факт обсуждения в одной из палат Федерального собрания вопрос тополей в городе.

Вопрос озеленения — это компетенция муниципалитетов, это им решать что, где и как будет расти. Влезать в этот вопрос на федеральном уровне также эффективно, как если бы директор сети Макдональдса готовил на кухне котлеты.

Каждый город на основе своих проблем и возможностей должен иметь стратегию с разделом экологии. Исходя из этого уже ландшафтные архитекторы и другие специалисты должны выбирать растения и ухаживать за ними.

Тополя не какие-то плохие деревья, с текущим уровнем загрязнения воздуха от машин они нам необходимы ещё сильнее, чем в советские годы.

К слову, пух у тополей не вызывает аллергию, он лишь переносит на себе разные частицы, пыль и прочее. Две недели в году можно и потерпеть, чтобы оставшееся время дышать чистым воздухом.

Вот, смотрю я на рендеры нового квартала Nagatino i-Land в Москве и снова недоумеваю - район строится на полностью расчищенном месте с такой уникальной водной структурой и снова, как и в соседнем Зиларте многополосная дорога между домами и набережной. В итоге у жителей под окнами шум машин и автострада, которую еще надо перейти (наверняка, как у нас любят, сделают неудобный подземный переход вместо запланированного наземного). Почему нельзя убрать автомагистраль подальше и не делать ее вдоль воды?

Так случилось, что мы больше обращаем внимания на проблемы крупных городов и их жителей, но ведь ещё есть малые города!

В России почти 800 малых городов и там куча проблем. Можно сказать, что они вымирают как класс.

Сегодня обсуждаем, как спасать малые города + обсуждаем последние урбанистические новости: youtu.be/HCypDTo6Xiw

Спасаем канал лайками и подписками: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1