В Госдуме на второе чтение ушёл законопроект о передаче полномочий по контролю правил движения на места. Это нарушение скоростного режима, проезд на красный сигнал светофора, несоблюдение требований разметки, выезд на выделенную полосу общественного транспорта, непропуск пешехода на переходе и т.д. Фактически речь идёт почти о всех нарушениях, которые сегодня способны зафиксировать камеры в автоматическом режиме.

Вы даже не представляете, насколько это может изменить города в лучшую, безопасную, сторону.

https://zr.ru/content/news/909798-gibdd-ne-budet-vypisyvat-shtra/

Я не мастер аналогий, но после поездки в Псков у меня в голове лишь одна мысль: «не дотянул». У города есть все предпосылки для развития исторического, экологического, круглогодичного и прочих туризмов: наследие не было утрачено, а целенаправленно восстанавливается последние полвека, близость к Европе и доступность от Москвы и Петербурга.

При этом во всём вагоне мы были одни, кто доехал до Пскова из Москвы. В едальнях и барах, как правило, мы тоже были единственными клиентами. В гостинице кроме нас никого не ждали, хотя неожиданно появился ещё один человек. И это на фоне приятной тёплой (для декабря) погоды и солнца. Что же пошло не так? Давайте посмотрим: https://gre4ark.livejournal.com/496398.html

Челябинцы негодуют

Ёмкость улицы. Чем её заполнять - на совести горожан.

В комедиях часто высмеивают ситуации, когда кто-то в семье не хочет выгуливать домашнее животное или убирать бардак. Типа «это твой пёс, вот и убирай за ним сам», а дальне начинается ссора со стрелками «ты тоже с ним играешь» и так далее. В Пскове после моих постов развернулась аналогичная история - никто не хочет решать вопрос ужасного туалета! Мэр кивает на музей, музей на мэра, а люди продолжают ходить в дырку в полу на морозе.

Вчера мэр дал комментарий из серии «я не я, отвалите»: https://gre4ark.livejournal.com/497088.html

В Екатеринбурге наконец открывают трамвайную линию по Татищева

Ситуация с безопасностью на железной дороге. Всё очень плохо.

Доклад Европейской комиссии по безопасности на железнодорожных переездах.

Помог сделать очень наглядный материал про микрорайоны: историю подхода, минусы и почему он так прижился в СССР: https://readymag.com/almosk/mkr/about/

(Лучше смотреть с компьютера)

Бизнес душат!

"Трамваи купили, а ездить не купили" - с новыми Витязями выявилась проблема конечных, которые не рассчитаны на большие трамваи. Одно дело поставить 5 одновагонных трамваев для отдыха водителей и осмотр, а другое - 3 длинных. Куда девать будущие Витязи - большой вопрос.

Весь мир идёт по пути автоматизации и софтизации. В повседневной жизни это даже не заметно, например, сегодня никто не удивляется лифту без «водителя». Иногда процессу мешают предубеждения и вымышленная статусность, поэтому в России заправщики есть, хотя в той же Европе этого не встретишь. А ещё есть РЖД и иные структуры, которые даже при автоматизации умудряются заложить ручной труд человека.

Мне кажется, что если бы перед такими компаниями была поставлена задача сделать автоматическую мойку с самообслуживанием, то на одну машину приходилось человека 2 административного персонала и 1 мойщик. Ведь вдруг эти люди тряпку унесут, вставят неправильно шланг или нагадят как-нибудь.

https://gre4ark.livejournal.com/497377.html