Я не сторонник широкораспространенной гипотезы, что Россия создана для страдания собственных граждан. Но мне часто попадаются подтверждения этой гипотезы. И чаще всего на транспорте, к сожалению: https://giper.livejournal.com/383070.html

Продолжая тему РЖД и архитектурного китча. Планы компании на Барнаул: http://m.amic.ru/news/401938/

Вот бы такие маршрутоуказатели продавали вместо однообразных магнитиков

Ровно 20 лет назад в Швеции была принята программа Vision Zero. По-русски это что-то типа Нулевой терпимости к смертям. Основная цель — перестать воспринимать смерти на дорогах и улицах как что-то нормальное, каждая авария с пострадавшими –следствие конкретных ошибок. Шведы пересмотрели своё отношение к скорости, организации движения, психологии людей и прочим вещам. Вместо того чтобы каждый раз что-то добавлять к неработающим правилам, они пересмотрели сами правила.

Программа показала безусловную эффективность внутри Швеции и за её пределами. Методы успокоения трафика, дизайн-решения и работа с людьми практически всех современных государств и городов сегодня основаны на принципах Vision Zero.

Сейчас шведские чиновники пошли дальше: 16 ноября Шведский совет по безопасности озвучил новую концепцию — Moving Beyond Zero: urbanblog.ru/495143.html

Один из 8 снесенных в Кимрах старинных деревянных домов.

Журналисты открыли Америку: оказывается новая техника ломается. Никогда такого не было и вот опять)

5 копеек: поезда поставлены по контракту жизненного цикла. По-человечески: производитель несёт ответственность за выезд поезда на линию. Если выходит меньше 95% (или около того) от положенного - штрафные санкции. Типа мотивация для производителя не сливать брак и улучшать технику по ходу поставок. Так что есть 99% уверенность, что детские болезни исправят.

Про производителя весьма смешно читать, ведь в России аж целый один завод умеет делать метровагоны. Кому ещё заказывать, если кругом санкции и враги? Можно попробовать танкостроителям, но лучше не стоит. Изначально в планах было привлечь на конкурс Сименс, Каф и других мировых гигантов, но Крымнаш, а 💶 - нет.

Опаздывающие москвичи, если вы опять потратили на дорогу больше часа, этот текст - для вас. Там интересненько.

Как мэрия Москвы запускает для нас с вами сломанные поезда и тратит на это сотни миллиардов.

http://telegra.ph/Rabotaem-bratya-metro-zakupaet-slomannye-poezda-Moskva-na-133-milliarda-u-byvshego-partnera-Maksima-Liksutova-12-01

Хорошая входная дверь приглашает войти и говорит "тебе тут рады". Глухая металлическая - а ну пошёл вон, скотина. Раньше это знали, а потом всё пошло не так.

В магазинах эффект дверей давно поняли, но народ живёт предубеждениями и каждый день погружается в стресс при переходе порога своей квартиры.

Подробнее про это: https://gre4ark.livejournal.com/386413.html

Ах да, я обработал фоточки из Пскова.

Детали – страшная штука. Отличный ресторан в красивом месте с известным поваром, фермерскими продуктами и итальянской мебелью может запомниться не отличным вечером, а бабкой-гардеробщицей с синдромом вахтёра и скандалом из-за порванной петельки. Или пассажиры оценят не современный автобус Мерседес, а очередь во время дождя при входе в салон из-за турникета. Вроде такие мелочи, а впечатление портят сразу обо всём сервисе. Не просто так мировые корпорации тратят миллионы на разработку дизайн-кодов, бренда и прочую стандартизацию – любая мелочь крайне важна, даже туалетная бумага в уборной.

К городам это тоже относится. Особенно если город претендует на хоть какую-то деловую или туристическую активность – жители могут сбежать от ужаса в квартиру или привыкнуть к нему, а новый человек со свежим взглядом столкнётся, запомнит и расскажет друзьям о бомбилах, лужах на переходах и прочих деталях.

Псков умудрился примерно за 5 секунд полностью изменить представление о себе лишь одной деталью в самом сердце города: https://gre4ark.livejournal.com/495534.html

Немецкий S-bahn запускает новые международные маршруты.

(Ладно, платформа просто пока закрыта)

Относительно недавно с одним знакомым архитектором была дискуссия об улицах, парках и скверах - как оценивать проекты и предотвращать ошибки? Сегодня чиновники меряют будущее удобство и нужность кубометрами асфальта, количеством лавок и урн. Не нужно быть гением, чтобы видеть результат - количественный показатель не покрывает качество.

Архитектор был за создание нейросетей и понятные критерии, а я за обучение специалистов. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/495655.html

Еще лет двадцать или тридцать назад переезд из деревянного дома в блочный или кирпичный многоквартирный дом казался единственно правильным решением, позволяющим обеспечить достойное нашего времени качество жизни. Но сегодня все уже не так однозначно. Деревянная застройка не только отвоевала себе право на жизнь, но и входит в моду.

К сожалению, речь не про Россию, а про Ригу: https://www.riga.lv/ru/news/derevjannaja-arhitektura-rigi-chto-o-nei-nuzhno-znatj?9391

В Торонто использовали опавшие листья и мел, чтобы показать каким может быть хороший дизайн улицы

https://t.co/UVQzibiskB?amp=1