Хорошие новости: у гостиницы Арарат вернули велополосу!
Фото 1 — Новая велополоса после реконструкции в 2015.
Фото 2-3 — в 2017 году полоса магически пропала, став просто парковкой.
История тёмная, официально никто ничего не объяснял, знаки и разметку просто убрали. В кулуарах рассказывали про сильное лобби гостиницы и что дорогие гости обязательно должны парковаться у бордюра (ц — ценности). Поэтому велополоса просто начиналась с середины улицы, а у гостиницы была парковка в три ряда.
Фото 4 — сегодня. Хорошее завершение плохой истории!
Фото 1 — Новая велополоса после реконструкции в 2015.
Фото 2-3 — в 2017 году полоса магически пропала, став просто парковкой.
История тёмная, официально никто ничего не объяснял, знаки и разметку просто убрали. В кулуарах рассказывали про сильное лобби гостиницы и что дорогие гости обязательно должны парковаться у бордюра (ц — ценности). Поэтому велополоса просто начиналась с середины улицы, а у гостиницы была парковка в три ряда.
Фото 4 — сегодня. Хорошее завершение плохой истории!
В Белгороде доделывают благоустройство улицы Щорса. Да-да, это там автобусы ездят по центру и высаживают людей на специальные платформы. Но здесь ещё множество интересных точечных решений.
Например, заезды во дворы, небольшие переходы и велопереезды — приподнятые и мощённые, их как раз и доделывают.
Приподнятые переходы и заезды успокаивают движение, работает как лежачий полицейский. Смена покрытия подсказывает водителю, что здесь нужно притормозить.
Плюс разметка сделана из плитки — её не придётся каждый год наносить заново. А во время же дождя вода будет стекать с прохода в ливнёвку (её сделали вместе с реконструкцией). Отдельная красота — правильные радиусы поворотов, на скорости в такой не войдёшь.
Простое и красивое решение многих проблем (одно из многих). К сожалению, во многих городах боятся всего нового и находят миллион причин, почему так категорически нельзя делать.
Например, заезды во дворы, небольшие переходы и велопереезды — приподнятые и мощённые, их как раз и доделывают.
Приподнятые переходы и заезды успокаивают движение, работает как лежачий полицейский. Смена покрытия подсказывает водителю, что здесь нужно притормозить.
Плюс разметка сделана из плитки — её не придётся каждый год наносить заново. А во время же дождя вода будет стекать с прохода в ливнёвку (её сделали вместе с реконструкцией). Отдельная красота — правильные радиусы поворотов, на скорости в такой не войдёшь.
Простое и красивое решение многих проблем (одно из многих). К сожалению, во многих городах боятся всего нового и находят миллион причин, почему так категорически нельзя делать.
👍1
Гаишникам хотят вернуть полномочия по согласованию дорожных проектов в городе. Почему это плохо, но ничего не изменит?
С 2013 года у мвд в лице гибдд не было полномочий по согласованию разметки, знаков и прочих транспортных вопросов — это была зона ответственности муниципалитета.
При этом гибдд следила за соблюдением нормативов на улицах и дорогах уже во время эксплуатации, а при нарушениях выписывала предписания со штрафами мэрии. Штрафы весьма большие, обычно несколько сотен тысяч рублей за каждое нарушение. Суды же первой инстанции, как правило, по умолчанию вставали на сторону государства.
В общем, чтобы избежать штрафов и судов муниципалитеты заранее в частном порядке согласовали свои планы с гибдд. Как мы знаем по тому же Южно-Сахалинску, чем-то хорошим это сложно назвать. В целом почти каждую неделю приходят новости, которые заставляют сомневаться в компетентности этой структуры. Но в целом возвращение полномочий скорее легализует сложившуюся практику.
Вероятнее всего будет ещё больше заборов и ядовитых знаков, но самое печальное — возвращение полномочий ещё сильнее размоет границы ответственности за аварии и жертвы. Если сейчас каждый муниципалитет в ответе за это, то с новыми полномочиями в ответе будет и город, и федеральная структура — кто будет виноватее??
Кроме того это ещё один гвоздь в крышку гроба местного самоуправления. Если примут изменения, то принимать решение самостоятельно на местах уже не смогут, всё будет под контролем мвд.
Зато для полицейских это плюс: под новые полномочия нужны будут дополнительные ставки и бюджеты, будет больше власти.
С 2013 года у мвд в лице гибдд не было полномочий по согласованию разметки, знаков и прочих транспортных вопросов — это была зона ответственности муниципалитета.
При этом гибдд следила за соблюдением нормативов на улицах и дорогах уже во время эксплуатации, а при нарушениях выписывала предписания со штрафами мэрии. Штрафы весьма большие, обычно несколько сотен тысяч рублей за каждое нарушение. Суды же первой инстанции, как правило, по умолчанию вставали на сторону государства.
В общем, чтобы избежать штрафов и судов муниципалитеты заранее в частном порядке согласовали свои планы с гибдд. Как мы знаем по тому же Южно-Сахалинску, чем-то хорошим это сложно назвать. В целом почти каждую неделю приходят новости, которые заставляют сомневаться в компетентности этой структуры. Но в целом возвращение полномочий скорее легализует сложившуюся практику.
Вероятнее всего будет ещё больше заборов и ядовитых знаков, но самое печальное — возвращение полномочий ещё сильнее размоет границы ответственности за аварии и жертвы. Если сейчас каждый муниципалитет в ответе за это, то с новыми полномочиями в ответе будет и город, и федеральная структура — кто будет виноватее??
Кроме того это ещё один гвоздь в крышку гроба местного самоуправления. Если примут изменения, то принимать решение самостоятельно на местах уже не смогут, всё будет под контролем мвд.
Зато для полицейских это плюс: под новые полномочия нужны будут дополнительные ставки и бюджеты, будет больше власти.
Как вам такое благоустройство? Уточек бы побольше и было бы🥰
Фото iSNST из нашего чатика, это Йошкар-Ола
Фото iSNST из нашего чатика, это Йошкар-Ола
❤1
Город для людей
Иван Кравченко продолжает ставить заплатки из керамики в тротуары. Теперь они есть не только в Иркутске, но в Москве. К слову, Иван сейчас собирает средства на арт-резиденцию на Байкале: planeta.ru/campaigns/ustiee
В Лионе уличный художник Эмен заполняет дыры в асфальте керамическими мозаиками. Работает он с 2016 года и успел получить прозвище «тротуарный хирург»
Хорошие новости из Петербурга: там собираются капитально обновить наземный электротранспорт за 8 лет. И не просто купить новую технику, отремонтировать пути, заняться подстанциями и прочими важными, но скучными для обывателя вещами. На это выделят 123 млрд рублей.
«Это программа, в отличие от коллег в других городах, носит полностью комплексный характер... Все наши 10 парков, 511 километров путей и всю энергосистему (86 подстанций, 1,5 тысяча километров кабельного хозяйства и столько же контактного провода) ждет полное обновление», – Директор «Горэлектротранса» Денис Минкин.
В планах создать 15 магистральных маршрутов трамвая, которые должны быть не хуже Чижика. По троллейбусам: больше техники с аккумуляторами и их запуск в в Василеостровский и Петроградский районы.
До 2024 года закупят 255 трамваев и 314 троллейбусов. В том числе 85 новых вагонов в ретро стиле «Американок» или «Стиляг» — вот тут уже тревожно. Если хотите ретро технику — отреставрируйте и пустите старые вагоны, тем более в Петербурге умеют это делать. А вообще лучше всего разработать современный дизайн, который просто будет удачно вписывать в исторические районы.
С другой стороны, наши политики иногда не очень понимают роль трамвая и что с ним делать, а такие идеи с ретро техникой позволяют продать идею и вдохнуть жизнь в общественный транспорт. Если закупка ретро вагонов запустит процесс возвращения старых линий в центре с их обособлением и постройкой платформ — готов простить всю порнографичность новых ретротрамваев.
«Это программа, в отличие от коллег в других городах, носит полностью комплексный характер... Все наши 10 парков, 511 километров путей и всю энергосистему (86 подстанций, 1,5 тысяча километров кабельного хозяйства и столько же контактного провода) ждет полное обновление», – Директор «Горэлектротранса» Денис Минкин.
В планах создать 15 магистральных маршрутов трамвая, которые должны быть не хуже Чижика. По троллейбусам: больше техники с аккумуляторами и их запуск в в Василеостровский и Петроградский районы.
До 2024 года закупят 255 трамваев и 314 троллейбусов. В том числе 85 новых вагонов в ретро стиле «Американок» или «Стиляг» — вот тут уже тревожно. Если хотите ретро технику — отреставрируйте и пустите старые вагоны, тем более в Петербурге умеют это делать. А вообще лучше всего разработать современный дизайн, который просто будет удачно вписывать в исторические районы.
С другой стороны, наши политики иногда не очень понимают роль трамвая и что с ним делать, а такие идеи с ретро техникой позволяют продать идею и вдохнуть жизнь в общественный транспорт. Если закупка ретро вагонов запустит процесс возвращения старых линий в центре с их обособлением и постройкой платформ — готов простить всю порнографичность новых ретротрамваев.
Город для людей
Хорошие новости из Петербурга: там собираются капитально обновить наземный электротранспорт за 8 лет. И не просто купить новую технику, отремонтировать пути, заняться подстанциями и прочими важными, но скучными для обывателя вещами. На это выделят 123 млрд…
Интересные слайды плана «Горэлектротранса»
❤1
Как найти плюсы города и начать на них зарабатывать?
Хороший ролик от архитекторов про бренд города и развитие туризма на примере работы с небольшим городом Тетюши в Татарстане. Часто ответ перед глазами, но его сложно увидеть.
youtu.be/pwfjk0zDAeA
Хороший ролик от архитекторов про бренд города и развитие туризма на примере работы с небольшим городом Тетюши в Татарстане. Часто ответ перед глазами, но его сложно увидеть.
youtu.be/pwfjk0zDAeA
YouTube
Как любую точку на карте превратить в достопримечательность почти бесплатно | Тетюши
Мы часто читаем лекции про развитие территорий и проектирование туристических объектов от гостевых домиков до горнолыжных курортов, потому что сами давно занимаемся туризмом.
В этом видео мы решили собрать информацию из нескольких лекций, ёмко, открыто и…
В этом видео мы решили собрать информацию из нескольких лекций, ёмко, открыто и…