С днём субботнего схода с рельс

Инновации, которые мы заслужили: в Нижнем Новгороде в туалете парка кто-то транслировал порно. Туалет уже выдернули из розетки отключили от сети.

Напомню, ранее такое делали в Москве с рекламными мониторами на улицах, а в Астрахани QR-коды достопримечательных мест вели на сайты с порно (но заметили это не сразу).

Смех смехом, но наши муниципалитеты в погоне за мониторами, гаджетами и инновационностями часто допускают глупые ошибки и вообще не думают о безопасности.

Хакеры — новая угроза для городов.

Великолепный Дмитрий Грубый в своём выступлении на «Урбанфесте» довольно точно охарактеризовал причины, по которым автомобилисты так отчаянно сопротивляются урбанистическим предложениям. Как же Амстердам смог стать гуманным для людей, почему машина - это давно не просто средство передвижения, как связан социальный статус со скоростью и причём тут колхозники из Грузии - ответы в прекрасной лекции Дмитрия
#безопасность #транспортная_политика

В Москве иногда можно встретить стационарные общественные туалеты. Они даже более-менее норм. Например, этот в подвале дома у Чистых прудов.

Вроде хорошо, но есть нюанс: работает он до 8 вечера. При этом Чистые — барный район, который оживает по вечерами. И именно в это время туалет закрывается. По бумагам туалет есть, а по факту в самое нужное время его нет.

Для сравнения, в Роттердаме в таких районах туалет наоборот начинает работать с закатом солнца.

В России горожане почему-то должны подстраиваться под режим работы коммунальщиков, хотя должно быть наоборот.

PS Особый смак — свежая краска цвета мочи не в цвет фасада.

Поговорим о навигации: чаще всего в наших городах с этим всё очень плохо

Проблемы начинаются с самой планировки города, когда найти нужный дом без карты или помощи местных почти невозможно. Дальше ситуация усугубляется на уровне человека: заборы, парковки, пустыри и прочее не дают пройти в нужное место по понятному пути. Вишенка на торте — это почти полное отсутствие нормальной навигации на улицах и в транспорте.

Это ежедневная проблема почти для всех горожан, но почему-то её старательно игнорируют. Исправляю это: youtu.be/COwRmPWVhDU

Не теряйтесь, лучше подпишитесь на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

​​​​Гаишникам хотят вернуть полномочия по согласованию дорожных проектов в городе. Почему это плохо, но ничего не изменит?

С 2013 года у мвд в лице гибдд не было полномочий по согласованию разметки, знаков и прочих транспортных вопросов — это была зона ответственности муниципалитета.

При этом гибдд следила за соблюдением нормативов на улицах и дорогах уже во время эксплуатации, а при нарушениях выписывала предписания со штрафами мэрии. Штрафы весьма большие, обычно несколько сотен тысяч рублей за каждое нарушение. Суды же первой инстанции, как правило, по умолчанию вставали на сторону государства.

В общем, чтобы избежать штрафов и судов муниципалитеты заранее в частном порядке согласовали свои планы с гибдд. Как мы знаем по тому же Южно-Сахалинску, чем-то хорошим это сложно назвать. В целом почти каждую неделю приходят новости, которые заставляют сомневаться в компетентности этой структуры. Но в целом возвращение полномочий скорее легализует сложившуюся практику.

Вероятнее всего будет ещё больше заборов и ядовитых знаков, но самое печальное — возвращение полномочий ещё сильнее размоет границы ответственности за аварии и жертвы. Если сейчас каждый муниципалитет в ответе за это, то с новыми полномочиями в ответе будет и город, и федеральная структура — кто будет виноватее??

Кроме того это ещё один гвоздь в крышку гроба местного самоуправления. Если примут изменения, то принимать решение самостоятельно на местах уже не смогут, всё будет под контролем мвд.

Зато для полицейских это плюс: под новые полномочия нужны будут дополнительные ставки и бюджеты, будет больше власти.

Как вам такое благоустройство? Уточек бы побольше и было бы🥰

Фото iSNST из нашего чатика, это Йошкар-Ола

​​Хорошие новости из Петербурга: там собираются капитально обновить наземный электротранспорт за 8 лет. И не просто купить новую технику, отремонтировать пути, заняться подстанциями и прочими важными, но скучными для обывателя вещами. На это выделят 123 млрд рублей.

«Это программа, в отличие от коллег в других городах, носит полностью комплексный характер... Все наши 10 парков, 511 километров путей и всю энергосистему (86 подстанций, 1,5 тысяча километров кабельного хозяйства и столько же контактного провода) ждет полное обновление», – Директор «Горэлектротранса» Денис Минкин.

В планах создать 15 магистральных маршрутов трамвая, которые должны быть не хуже Чижика. По троллейбусам: больше техники с аккумуляторами и их запуск в в Василеостровский и Петроградский районы.

До 2024 года закупят 255 трамваев и 314 троллейбусов. В том числе 85 новых вагонов в ретро стиле «Американок» или «Стиляг» — вот тут уже тревожно. Если хотите ретро технику — отреставрируйте и пустите старые вагоны, тем более в Петербурге умеют это делать. А вообще лучше всего разработать современный дизайн, который просто будет удачно вписывать в исторические районы.

С другой стороны, наши политики иногда не очень понимают роль трамвая и что с ним делать, а такие идеи с ретро техникой позволяют продать идею и вдохнуть жизнь в общественный транспорт. Если закупка ретро вагонов запустит процесс возвращения старых линий в центре с их обособлением и постройкой платформ — готов простить всю порнографичность новых ретротрамваев.