Умеют в Португалии развлекаться!

​​В Новосибирске диспетчеры железнодорожного вокзала брали у владельцев киосков взятки за направление поездов к конкретным платформам

http://news.lenta.ch/cKjd

Сегодня московскому трамваю 122 года. Вроде бы праздник и надо радоваться, но ситуация с этим транспортом в городе непонятная и пугающая.

Прошлой осенью в городе массово закрыли линии на ремонт, работы должны были закончить до зимы. В какой-то момент 42% маршрутов в городе или вовсе не ходило, или ходило по изменённым трассам — целые районы остались без магистрального транспорта.

Прошло полгода, а ремонт не закончен, новые трамваи стоят в депо. С мест рассказывают, что работы просто не идут, а город постоянно согласует переносы запуска движения без штрафов и даёт новые подряды этой же конторе. Грубо говоря, в городе закрыта половина сети.

Тут нужно пустить горькую слезу, потому что ещё 20 лет назад такие ремонты в принципе делались без закрытия движения. Во время реконструкции вагоны ездили рядом за счёт реверсивного движения или временных линий. Сейчас так делать разучились.

Давние читали наверняка помнят, что до этого у московского трамвая были постоянные проблемы с качеством инфраструктуры: Мосгортранс просто забил на поддержание путей, водители переключали стрелки ломом, а подстанции не справлялись с нагрузкой. Итогом были низкие скорости и постоянные сходы.

Проблему поддержания решили передачей трамвая на баланс метрополитену, у которого проблем с этим не наблюдается. Но прошло полгода, а какого-то плана спасения жителям так и не представили.

И последнее: город активно закупает новую технику, но не строит новые линии. Уже сегодня в Москве множество районов, где автобусы не справляются с работой, но это в упор не замечают. Трамвайные же проекты просто саботируются строителями и москомархитектурой. Единственное пока что исключение — линия на Лесной улице до Белорусского вокзала, которую построили при (внимание!) благоустройстве улицы.

Конечно, есть и хорошее: обособление, приоритет на светофорах, новые платформы и сами трамваи. Но это скорее тактические решения, которые меркнут на фоне системных проблем.

Съемная лестница над люком в центре Москвы. Обычно у нас при благоустройстве пытаются обойти любые люки, чтобы не двигать коммуникации. В результате тротуар идёт зигзагом и страдают пешеходы. А тут бизнес выкрутился и никто не умер.

Соседей у нас принято ненавидеть, считать идиотами или алкоголиками. Многие узнают своих соседей лишь после потопа, то есть отношения зарождаются с конфликта.

Такое отношение и отсутствие доверия выливается в ощущение опасности, вандализм и невозможность решать проблемы своего двора и дома. Но если просто начать здороваться соседями, то это может кардинально поменять отношение людей к происходящему вокруг.

В общем, сегодня говорим про добрососедство, зачем и как его делать: youtu.be/HvoPd-kaVuw

Подписаться на канал и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

​Всем привет, это Максим Ликсутов!

Вчера московскому трамваю исполнилось 122 года. Несмотря на солидный возраст, трамвай остается вторым по провозной способности видом транспорта.

Сразу к главному — совсем скоро мы планируем открыть все участки трамвайных путей, закрытые сейчас на ремонт (их 7). Стремимся завершить все работы к указанным в графике числам — крайняя дата 10 мая. Помешать нам может только погода, но уверены — она не подведет.
Это стало возможным благодаря объединению трамвайной сети с метро — передовые технологии московского метро позволят завершить работы по ремонту путей в течение 1,5 месяца. Это почти в 2,5 раза быстрее, чем по ранее сделанному спецпроекту. Но еще важнее другое — опыт метро позволит в дальнейшем почти никогда не закрывать движение трамваев для ремонта (это может потребоваться только в совсем сложных ситуациях). Еще несколько лет назад такие «окна» мы были вынуждены организовывать и в метро — почти каждый месяц, но сейчас участки линий закрывают только для присоединения новых станций. Основные сложные ремонты в Мосметро мы практически завершили.

Сейчас для нас вопрос номер один — завершить текущие ремонты путей и запустить по ним трамваи, жители этого очень ждут. Но впереди у нас много работы — мы глобально пересматриваем процесс работы всей сети.

Например, мы прорабатываем технологию ремонта трамвайного пути без остановки движения на всем участке в обе стороны — при ремонте участка одного пути трамвай будет через накладные временные стрелки проезжать этот участок по соседнему, второму пути (в реверсивном движении).

Новый подход к формированию графика и интервалов движения трамваев позволит больше не останавливать движения на больших участках маршрутной сети и ремонтировать трамвайную инфраструктуру незаметно для пассажиров и москвичей, проживающих рядом с путями. В итоге мы планируем привести путевую инфраструктуру в такое состояние, чтобы частые ремонты ей больше не потребовались — мы смогли сделать это в метрополитене, значит сможем и тут.

Мы также уже изменили требования к приемке нового подвижного состава (теперь как в метрополитене) и повысим надежность его работы.
Станет лучше подвижной состав — скоро в Москву приедут ещё более новые типы трамваев — с кондиционерами, низким полом, Wi-Fi, USB-зарядками.
В этом году мы получим 109 новых вагонов, в первом полугодии 2022-го — еще 95.

У нас есть поручение Мэра Москвы — трамвай должен стать таким же надежным и комфортным, как московское метро. И у московского трамвая большой потенциал — его основное преимущество перед другими видами наземного городского транспорта — высокая провозная способность (вторая после метрополитена). Трамвай способен за час перевезти почти в 3 раза больше пассажиров (15-18 тыс. пассажиров в час), чем автобус (до 5 тыс. пассажиров в час).

Уважаемые жители районов Строгино, Щукино, Сокол, Покровское-Стрешнево, Южное Тушино, Северное Тушино, Войковский, Коптево, Тимирязевский, Богородское, Якиманка, Донской, Даниловский, Гагаринский, Академический, Преображенское, Сокольники. Я хочу поблагодарить вас за терпение — уже скоро к вам вернется трамвай — на фактически новых путях, уровень шума снизится на 20%.

В пятницу, 2 апреля, полицейский патруль, дежуривший на станции екатеринбургского метрополитена «Геологическая», заметил мужчину, который бегал кругами по платформе, а затем попытался броситься на пути. Как выяснилось, это гость из Москвы, заблудившийся в метро.
...
Вызванный на подмогу полицейский психолог объяснил приезжему, что из трёх линий екатеринбургского метрополитена две являются воображаемыми и существуют лишь на схемах. Именно поэтому он и не смог найти место пересадки. Когда мужчина окончательно успокоился, ему помогли вызвать такси и отпустили.

Новость фейковая и смешная, но даже меня эта схема в вагоне метро Екатеринбурга в своё время поставила в тупик. Навигация должна помогать, а не путать человека.

Можно ли у нас сделать современный трамвай, безопасные улицы и будут ли горожане ездить на велосипедах зимой? Да!

Ни климат, ни менталитет, ни даже ГОСТы не мешают делать хорошо. На примере Москвы, Петербурга, Татарстана, Перми и Белгорода посмотрим на хорошие транспортные решения: как делать хороший общественный транспорт, обустраивать велосеть и безопасные улицы.

Хочется, чтобы такого в России было больше: youtu.be/ID1JbP3qY5o

Подписаться на канал и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

На выходных будет два интересных события:

- В Суздале пройдут очередные Дизайн-выходные. На выходные город станет столицей дизайна, где в том числе будут секции про города. Я сам там прочитаю небольшую лекцию про навигацию в городе. Все подробности: designweekend.ru/suzdal2021

- В субботу в Петербурге пройдёт урбанистический фестиваль. В этом году программа куда интереснее и насыщеннее, чем прошлой осенью. Регистрация: tboil.spb.ru/events/actual/43943/

Хорошая история про ответственность за город: водитель доставки припарковал грузовик на газоне и жителей это возмутило, в итоге компания уволила водителей, компенсировала урон и проведёт инструктажи по правилам ПДД для своих сотрудников.

У нас почему-то на уровне городов принято игнорировать естественные потребности людей. Зато мы имеем обоссанные подъезды и арки, повышение солёности почвы и прочие прелести. Особенно от этого страдают люди с заболеваниями, некоторым приходится ходить по городу в памперсах для взрослых из-за недоступности туалетов.

При этом, уличные туалеты (и даже писсуары!) в наших городах делали примерно до середины прошлого века. После этого, по логике властей, жители эволюционировали и перестали нуждаться в этом. Вот только потребность никуда не делась.

Сеть тёплых общественных туалетов с чистой водой — это показатель развитости города и общества. Это такая же необходимость, как освещение и безбарьерная среда. Игнорировать вопрос туалетов — это как игнорировать само наличие горожан.