Снег - лучший показатель пропавшего пространства. Велодорожки и островки безопасности можно делать без вреда для машин хоть завтра.

#москведорожку

С год назад на моей улице ввели одностороннее движение ради дополнительный трёх парковок (ладно, может чуть больше). Эффективность решения зашкаливает - одна полоса просто не используется.

Одну и ту же территорию можно застроить по-разному. Плотность при этом сохраняется одинаковая.

Аналогичная картинка, но с нашими реалиями.

Тактический урбанизм в Минске. Вместо заборов улицу обезопасили правильным планированием и успокоением трафика.

Фото М. Соломонова

Тенденции в сохранении архитектурного наследия и зачем оно вообще надо с экономической точки зрения.

Снова Лондон: все новые жилые и офисные проекты, обеспеченные общественным транспортом, насильно будут лишены автомобильных стоянок. В обратных случаях количество мест парковки не будет дифференцироваться по вводимым площадям. При этом количество велопарковок увеличится вдвое.
http://www.cityam.com/276557/mayor-sets-out-plans-new-london-housing-and-office

Смотрю лекции Виктора Вахштайна про социологию в городских проектах - классный специалист: понятно объясняет сложные вещи и хорошо поставлена речь.

Ссылки нет - система закрытая, но думаю в открытом доступе есть другие.

ХХ век ещё долго будет напоминать об экспериментах в области архитектуры и автомобилизации. Это сегодня мы смотрим на модернистские микрорайоны и думаем «а зачем они раскидали в поле дома?», а каких-то полвека назад за это давали Ленинскую премию в области архитектуры.

Собственно район Лаздинай в Вильнюсе стал первым в истории СССР районом, который получил эту премию - ранее её давали лишь за точечные проекты. Сегодня же этот район сложно отличить от омского или питерского спальников - местоположение выдают лишь прибалтийские панельные серии: https://gre4ark.livejournal.com/494206.html

Да-да, это ливнесток. Отверстие в крыше и висящая цепь до земли - всё как обычно.

Ну ладно, это чтобы вода не разбрызгивалась. Не уверен, что это законное решение.

Фото Д. Макагона

Очень интересная ситуация произошла в Стокгольме при введении платного въезда в центр города: до введения количество противников инициативы было большинством, но уже через 3 недели с запуска жители начали замечать улучшение движения в городе.

Подробнее: https://nyc.streetsblog.org/2017/11/28/congestion-pricing-was-unpopular-in-stockholm-until-people-saw-it-in-action/

Как сделать переход безопасным?
☑️ Больше двух полос в одну сторону - светофор
☑️ Островок безопасности
☑️ Подсветка человека на подходе и переходе
Подробнее: gre4ark.livejournal.com/351657.html

«Мы должны руководствоваться данными, а не нашими предубеждениями ... Количество погибших в ДТП в любой стране есть ровно то количество, с которым страна готова смириться...»
Робен Смид, 1968

В Москве на этой неделе произошла очередная трагедия - на шестиполосной улице сбили маму с ребенком. Там был нерегулируемый переход.

Сколько ещё нужно жертв, чтобы до всего порочного круга ответственных лиц дошёл простой факт: вы убиваете людей своей некомпетентностью и устаревшими подходами.

Пока ошибки исправляют точечно и лишь после резонансных аварий, при этом факта ошибки никто не признаёт. Зато сбываются мои прогнозы. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/494403.html

Та самая улица в Коммунарке, где сбивают людей. Может она хорошая, а я всё вру и зря ругаю проектировщиков?

Завидую этим людям - у них есть время стоять в пробке.