В общем, всё грустно: kommersant.ru/doc/4703258?tg

​​Из Нижнего Новгорода приходят пугающие новости:

«Новая технология реконструкции улицы предусматривает ряд изменений как в графике движения общественного транспорта, так и в ее дорожной инфраструктуре. Например, внедрение новых механизмов регулирования движения или создание новых подземных и надземных переходов. Преобразования направлены на повышение комфорта и безопасности пешеходов и водителей, рассказали в «РосдорНИИ» и Агентстве стратегических инициатив»

В чём новизна подземных и тем более надземных переходов — для меня большой вопрос. Их массово строили в 1970-1980 годах в разных городах под напором градостроителей-модернистов, но в 21 веке их дублируют по земле обычными зебрами со светофорами, а сами переходы закрывают или переделывают под велопарковки и что-то полезное.

Подземные и надземные переходы не решают проблему пробок и лишь провоцируют аварийность — на городских улицах не работают решения, которые были придуманы для загородных и скоростных трасс. Кроме того, такие условия сильно бьют по маломобильным и дорого обходятся бюджету.

Есть и ещё одна проблема: под- и надземных переходов отвратительны с точки зрения архитектуры, социального контроля и общего восприятия среды. Не случайно эти места быстро маргинализируются — они изначально античеловечны и это хорошо считывается (особенно по вечерам или ночью). В Южно-Сахалинске журналисты не стесняются называть свой переход «бомжполис».

Надеюсь, мэру Нижнего Новгорода и губернатору Глебу Никитину хватит разумности не портить прекрасный город человекопроводами.

P.S. Аналогичный призыв и для Калининграда: мой комментарий для местного РБК.

​​Сейчас в Москве идёт голосование за возвращение памятника на Лубянку. Есть пара моментов, про которые важно помнить.

Первое и главное: Лубянка — это символ власти. Можно сказать, что это как флаг над Думой — чей флаг, тот и у руля, только тут одна из главных площадей страны и монументальное искусство. Не стоит забывать про характер места и символизм: что будет транслировать Дзержинский или Невский догадаться не очень сложно, погуглив их биографию — оба хорошо коррелируют с сегодняшней политикой.

Сейчас у площади много проблем: она без доминанты, к ней нет прохода и она разрывает центр города. Банально от пешеходной Никольской улицы к Мясницкой с её барами и ресторанами пройти нормально почти невозможно — только неудобный подземный переход без лифтов в стороне и с кучей выходов. При последней реконструкции в транспортную схему были заложены наземные переходы, под это поставили светофоры и заложили фазы, но зебры не были согласованы (угадайте, кем).

От архитекторов много слышал, что площадь сейчас без стержня — в центре что-то нужно. Это может быть памятник, а может быть фонтан. Дореволюционный фонтан сохранён и сейчас работает в одном из парков, но говорят о проблеме с коммуникациями под площадью, мол они не дают поставить чащу и подвести воду. Уверен, что технически проблема решаема, если на то будет политическая воля.

Ну и последнее: голосование в Активном гражданине всего из двух вариантов — не очень красивая история. Это лучше, чем вообще отсутствие выбора, но это никак не реальное обсуждение. По сути решение уже принято, просто нужна его легитимизация.

Ах, да, ещё за голосование дадут 20 баллов 🤦

Студии убивают Петербург

Для многих застройщиков стало нормой строить дома-общаги, когда на этаже по 6-10 квартир-однушек — это создаёт кучу социальных и транспортных проблем для новых районов города. Но в Петербурге проблема того же характера возникла ещё и с другой стороны: в старых домах выкупают большие квартиры и нарезают их на кучу мелких студий. В основном под это попадают коммуналки.

Проще говоря, в советские годы квартиру в 100 кв.м. нарезали на 4 коммуналки по 25 кв.м. каждая с общими туалетом и кухней. В наше время там уже делают 8 отдельных студий по 12 кв.м. с санузлом, кухней и душевой кабиной в каждой из них. Это дополнительная нагрузка на конструкции дома, коммуникации города и тот же транспорт — дом и район на такое просто не рассчитаны.

Есть и ещё одна, менее очевидная проблема такой перестройки: утрата наследия. При ремонте предприниматели максимально выносят всё старое и нетипичное: двери, лепнина, окна, кухни и фурнитуры. Делается самый простой ремонт без оглядки на историю.

Дальше возникают проблемы с содержанием и ремонтом общего имущества, типа реставрации старых дверей и интерьеров подъезда. В итоге дом утрачивает исторические детали, что даёт основание сказать, что дом не такой уж и исторический и было бы здоров построить тут замечательную новостройку по какой-нибудь реновации.

Я не знаю, как город согласовывают такую перепланировку, особенно мокрые зоны новых студий. Видимо, из старых домов будут вытягивать всё, пока они просто не рухнут с новыми жителями внутри.

Примеры подобной перестройки: раз, два, три, четыре, пять, шесть

За наводку спасибо Андрею из «Двери с помоек». Судя по его словам, проблема массовая и пора бить в колокола, иначе мы рискуем потерять центр Петербурга в его привычном виде.

Что такое правильное благоустройство, бывают ли в России хорошие примеры нового жилья и как дать вторую жизнь старым трамваям. Это и не только в ролике из Ижевска: youtu.be/H5bgks_k0Fw

Подписаться на канал и не пропускать интересные ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Наши перекрёстки сами себя загораживают

Разнообразные стандарты — ГОСТы, СНИПы, СП и целая охапка региональных нормативных документов — постепенно превращают наши улицы во что-то безумное.

В попытках обеспечить безопасность заборами, знаками, мигающими маячками, кислотными рамками (что весьма бесполезно) ГИБДД и администрация снабжает перекрёстки городских улиц таким количеством технических средств, что сами то перекрёстки перестаёт быть видно.

Вот обычный перекрёсток на Острове Декабристов. Это далеко не худший перекрёсток — здесь есть светофоры и даже островки безопасности!

С точки зрения водителя и с точки зрения пешехода. Из-за огромного количества знаков водители в точке принятия решения практически не видят встречную полосу движения — целая цепочка автомобилей оказывается в слепой зоне. И так же в слепой зоне оказывается пешеход на островке за перекрёстком оказывается пешеход.

В свою очередь, пешеход на островке безопасности вообще не видит автомобилей за перекрёстком! Это всё очень опасно, а создаётся эта опасность — средствами обеспечения безопасности. Вот так вот.

Завтра покажу, как это место могло бы выглядеть =)

Вчера я показал на примере одно из перекрёстков на Острове Декабристов, как наши перекрёстки сами себя загораживают — настолько их завешивают знаками и другими очень важными, с точки зрения ГИБДД, штуками.

Сегодня я хочу показать, как мог бы выглядеть этот перекрёсток... в Швейцарии! На самом деле, я просто удалил всё лишнее и установил на островках светофоры и столбики из Женевы — и перекрёсток сразу стал виден гораздо лучше!

Хотите как в Женеве?

​​В Калининграде градостроительный конфликт: власти хотят снести здание поликлиники 1920-1930-х годов в Амалиенау и построить на его месте новый дом повыше с частичным сохранением медицинской функции. Жители же, как вы уже догадались, против.

Мотивацию города понять можно: зданию век, денег на обновление не хватает, а тут бизнес снесёт старое, построит новое и взамен возьмёт лишь часть этажей под продажу или аренду. В итоге доволен бизнес, у жителей новая поликлиника, чиновники же своё отработали. Профит? Не совсем.

Решая одну узкую задачу здесь не видят комплексной картины. Амалиенау — один из немногих сохранившихся немецких районов, это спальный район здорового человека. Он очень ценится (ментально и финансово), а с учётом полувековой тенденции уничтожать всё немецкое в Калининграде — ценность с каждым годом лишь растёт.

Жители боятся потерять уникальность района, их страх легко понять. Для подтверждения исторической ценности этого здания здесь даже привлекли урбанистов и запустили исследование. Опросы подтвердили, что горожанам важна среда в целом, а заодно они выявили проблемные точки района.

В итоге был предложен план по реставрации здания с приспособлением под новые функции и благоустройству территории вокруг с акцентом на обновление всех вело-пешеходных связей района.