В Петербурге подсчитали урон от любителей погонять по улицам: только на ремонт ограждений набережных после аварий уходят сотни тысяч рублей.

«...после ДТП в апреле 2020 года потребовалось 380 тыс. рублей на восстановление исторического перильного ограждения и гранитных тумб набережной реки Мойки от Поцелуева моста до Краснофлотского. Ремонт ограждения Выборгской набережной стоил 320 тыс. рублей, а перил набережной реки Фонтанки напротив дома 50 — 136 тыс. рублей»

Заказывая проекты улиц, у нас всё ещё идут по самому простому и привычному пути: дорога должна быть прямой и пошире. Вопросы последующего содержания и безопасности заказчиков и дорожников не волнуют, им главное уложить асфальт в срок. В результате муниципалитеты часто просто не в состоянии поддерживать улицы: ремонтировать асфальт, наносить тонны разметки, восстанавливать инфраструктуру после аварий и так далее.

Мигающий зеленый сигнал светофора хотели превратить в команду к началу торможения. Но что-то пошло не так. Вопли водителей про то, что они не могут остановиться не прибегнув к экстренному торможению привели к обратному эффекту. Мигающий зеленый теперь -  сигнал к ускорению.
Наш анализ транспортных потоков выявил, что перекресток теперь становится локальным центром повышенных скоростей  60-80 км/ час. И любое ДТП на таких скоростях неминуемо ведет к травмам, а иногда и трагедиям.
Если мы хотим получить безопасный город, надо уходить от светофорной светомузыки.
Да и как бы огромный опыт безопасных стран как бе намекает: мигающий - плохо. И со стороны безопасности и с точки зрения пропускной способности.
Пункт 7.5.3 ГОСТ 52289-2019 говорит о том, что "режим работы светофора может предусматривать мигание зеленого сигнала перед выключением". Это допущение имеется. Ну и нафиг его.

В прошлом году Департамент экономической экспертизы США выложил интересный отчёт: вклад культуры и искусства в экономику страны.

Выручка этого сектора приближается к 1 триллиону долларов — это деньги с музеев, выставок и других предприятий культуры. На каждый вложенный доллар консолидированный бюджет страны получает от 7 до 10 долларов. Причем ежегодный рост этой выручки, в среднем около 4%, намного опережает рост ВВП США. На 100 занятых в этом секторе человек приходится 70 занятых в смежных секторах экономики.

Как пишут, вклад всего «музейного» сектора в ВВП больше, чем вклад всей строительной индустрии. Но при этом есть подозрение, что сюда же включают Голливуд и Дисней. В любом случае это конкретные цифры постиндустриальной экономики.

На фото сувенирный магазин Технического музея в Берлине.

В общем, всё грустно: kommersant.ru/doc/4703258?tg

​​Из Нижнего Новгорода приходят пугающие новости:

«Новая технология реконструкции улицы предусматривает ряд изменений как в графике движения общественного транспорта, так и в ее дорожной инфраструктуре. Например, внедрение новых механизмов регулирования движения или создание новых подземных и надземных переходов. Преобразования направлены на повышение комфорта и безопасности пешеходов и водителей, рассказали в «РосдорНИИ» и Агентстве стратегических инициатив»

В чём новизна подземных и тем более надземных переходов — для меня большой вопрос. Их массово строили в 1970-1980 годах в разных городах под напором градостроителей-модернистов, но в 21 веке их дублируют по земле обычными зебрами со светофорами, а сами переходы закрывают или переделывают под велопарковки и что-то полезное.

Подземные и надземные переходы не решают проблему пробок и лишь провоцируют аварийность — на городских улицах не работают решения, которые были придуманы для загородных и скоростных трасс. Кроме того, такие условия сильно бьют по маломобильным и дорого обходятся бюджету.

Есть и ещё одна проблема: под- и надземных переходов отвратительны с точки зрения архитектуры, социального контроля и общего восприятия среды. Не случайно эти места быстро маргинализируются — они изначально античеловечны и это хорошо считывается (особенно по вечерам или ночью). В Южно-Сахалинске журналисты не стесняются называть свой переход «бомжполис».

Надеюсь, мэру Нижнего Новгорода и губернатору Глебу Никитину хватит разумности не портить прекрасный город человекопроводами.

P.S. Аналогичный призыв и для Калининграда: мой комментарий для местного РБК.

​​Сейчас в Москве идёт голосование за возвращение памятника на Лубянку. Есть пара моментов, про которые важно помнить.

Первое и главное: Лубянка — это символ власти. Можно сказать, что это как флаг над Думой — чей флаг, тот и у руля, только тут одна из главных площадей страны и монументальное искусство. Не стоит забывать про характер места и символизм: что будет транслировать Дзержинский или Невский догадаться не очень сложно, погуглив их биографию — оба хорошо коррелируют с сегодняшней политикой.

Сейчас у площади много проблем: она без доминанты, к ней нет прохода и она разрывает центр города. Банально от пешеходной Никольской улицы к Мясницкой с её барами и ресторанами пройти нормально почти невозможно — только неудобный подземный переход без лифтов в стороне и с кучей выходов. При последней реконструкции в транспортную схему были заложены наземные переходы, под это поставили светофоры и заложили фазы, но зебры не были согласованы (угадайте, кем).

От архитекторов много слышал, что площадь сейчас без стержня — в центре что-то нужно. Это может быть памятник, а может быть фонтан. Дореволюционный фонтан сохранён и сейчас работает в одном из парков, но говорят о проблеме с коммуникациями под площадью, мол они не дают поставить чащу и подвести воду. Уверен, что технически проблема решаема, если на то будет политическая воля.

Ну и последнее: голосование в Активном гражданине всего из двух вариантов — не очень красивая история. Это лучше, чем вообще отсутствие выбора, но это никак не реальное обсуждение. По сути решение уже принято, просто нужна его легитимизация.

Ах, да, ещё за голосование дадут 20 баллов 🤦

Студии убивают Петербург

Для многих застройщиков стало нормой строить дома-общаги, когда на этаже по 6-10 квартир-однушек — это создаёт кучу социальных и транспортных проблем для новых районов города. Но в Петербурге проблема того же характера возникла ещё и с другой стороны: в старых домах выкупают большие квартиры и нарезают их на кучу мелких студий. В основном под это попадают коммуналки.

Проще говоря, в советские годы квартиру в 100 кв.м. нарезали на 4 коммуналки по 25 кв.м. каждая с общими туалетом и кухней. В наше время там уже делают 8 отдельных студий по 12 кв.м. с санузлом, кухней и душевой кабиной в каждой из них. Это дополнительная нагрузка на конструкции дома, коммуникации города и тот же транспорт — дом и район на такое просто не рассчитаны.

Есть и ещё одна, менее очевидная проблема такой перестройки: утрата наследия. При ремонте предприниматели максимально выносят всё старое и нетипичное: двери, лепнина, окна, кухни и фурнитуры. Делается самый простой ремонт без оглядки на историю.

Дальше возникают проблемы с содержанием и ремонтом общего имущества, типа реставрации старых дверей и интерьеров подъезда. В итоге дом утрачивает исторические детали, что даёт основание сказать, что дом не такой уж и исторический и было бы здоров построить тут замечательную новостройку по какой-нибудь реновации.

Я не знаю, как город согласовывают такую перепланировку, особенно мокрые зоны новых студий. Видимо, из старых домов будут вытягивать всё, пока они просто не рухнут с новыми жителями внутри.

Примеры подобной перестройки: раз, два, три, четыре, пять, шесть

За наводку спасибо Андрею из «Двери с помоек». Судя по его словам, проблема массовая и пора бить в колокола, иначе мы рискуем потерять центр Петербурга в его привычном виде.

Что такое правильное благоустройство, бывают ли в России хорошие примеры нового жилья и как дать вторую жизнь старым трамваям. Это и не только в ролике из Ижевска: youtu.be/H5bgks_k0Fw

Подписаться на канал и не пропускать интересные ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1