В Малом Златоустинском переулке был обнаружен стереоскоп с видом на разрушенный монастырь.
При реконструкции улицы тут нашли много интересного, под стеклом (и снегом) фундамент плюс большой инфощит. Но вот публичный стереоскоп в Москве я вижу впервые.
При реконструкции улицы тут нашли много интересного, под стеклом (и снегом) фундамент плюс большой инфощит. Но вот публичный стереоскоп в Москве я вижу впервые.
Это крытые уличные велопарковки на 6-7 велосипедов с бесплатным насосом для всех. Такие думали поставить в Нью-Йорке.
Как вам дизайн, хотели бы такие на своей улице?
Как вам дизайн, хотели бы такие на своей улице?
Вокруг Москвы не так давно построили платную магистраль, которая дублирует старую «бетонку». В феврале же город нехило засыпало снегом, часто большегрузы не могли проехать и просто блокировали улицы и шоссе для уборки и всех остальных.
В результате грузовикам свыше 12 тонн просто запретили транзит через МКАД без спецпропуска (через город насквозь такой запрет был и раньше). Дептранс уже подводит результаты: фуры спокойно едут в обход, а МКАД стал свободнее.
Хороший пример адекватного регулирования транзитного движения. Почему-то крайне мало городов России пользуются этим инструментом даже при наличии объездных дорог.
В результате грузовикам свыше 12 тонн просто запретили транзит через МКАД без спецпропуска (через город насквозь такой запрет был и раньше). Дептранс уже подводит результаты: фуры спокойно едут в обход, а МКАД стал свободнее.
Хороший пример адекватного регулирования транзитного движения. Почему-то крайне мало городов России пользуются этим инструментом даже при наличии объездных дорог.
Telegram
Дептранс Москвы
❗️Ограничения для транзитных грузовиков свыше 12 тонн продляются до особого распоряжения. Сейчас большегрузы для транзитного движения могут пользоваться ЦКАД, а также трассами А-107 и А-108 (они являются бесплатными).
Прошедшие выходные показали, что перевод…
Прошедшие выходные показали, что перевод…
В Петербурге подсчитали урон от любителей погонять по улицам: только на ремонт ограждений набережных после аварий уходят сотни тысяч рублей.
«...после ДТП в апреле 2020 года потребовалось 380 тыс. рублей на восстановление исторического перильного ограждения и гранитных тумб набережной реки Мойки от Поцелуева моста до Краснофлотского. Ремонт ограждения Выборгской набережной стоил 320 тыс. рублей, а перил набережной реки Фонтанки напротив дома 50 — 136 тыс. рублей»
Заказывая проекты улиц, у нас всё ещё идут по самому простому и привычному пути: дорога должна быть прямой и пошире. Вопросы последующего содержания и безопасности заказчиков и дорожников не волнуют, им главное уложить асфальт в срок. В результате муниципалитеты часто просто не в состоянии поддерживать улицы: ремонтировать асфальт, наносить тонны разметки, восстанавливать инфраструктуру после аварий и так далее.
«...после ДТП в апреле 2020 года потребовалось 380 тыс. рублей на восстановление исторического перильного ограждения и гранитных тумб набережной реки Мойки от Поцелуева моста до Краснофлотского. Ремонт ограждения Выборгской набережной стоил 320 тыс. рублей, а перил набережной реки Фонтанки напротив дома 50 — 136 тыс. рублей»
Заказывая проекты улиц, у нас всё ещё идут по самому простому и привычному пути: дорога должна быть прямой и пошире. Вопросы последующего содержания и безопасности заказчиков и дорожников не волнуют, им главное уложить асфальт в срок. В результате муниципалитеты часто просто не в состоянии поддерживать улицы: ремонтировать асфальт, наносить тонны разметки, восстанавливать инфраструктуру после аварий и так далее.
Forwarded from Градовод
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мигающий зеленый сигнал светофора хотели превратить в команду к началу торможения. Но что-то пошло не так. Вопли водителей про то, что они не могут остановиться не прибегнув к экстренному торможению привели к обратному эффекту. Мигающий зеленый теперь - сигнал к ускорению.
Наш анализ транспортных потоков выявил, что перекресток теперь становится локальным центром повышенных скоростей 60-80 км/ час. И любое ДТП на таких скоростях неминуемо ведет к травмам, а иногда и трагедиям.
Если мы хотим получить безопасный город, надо уходить от светофорной светомузыки.
Да и как бы огромный опыт безопасных стран как бе намекает: мигающий - плохо. И со стороны безопасности и с точки зрения пропускной способности.
Пункт 7.5.3 ГОСТ 52289-2019 говорит о том, что "режим работы светофора может предусматривать мигание зеленого сигнала перед выключением". Это допущение имеется. Ну и нафиг его.
Наш анализ транспортных потоков выявил, что перекресток теперь становится локальным центром повышенных скоростей 60-80 км/ час. И любое ДТП на таких скоростях неминуемо ведет к травмам, а иногда и трагедиям.
Если мы хотим получить безопасный город, надо уходить от светофорной светомузыки.
Да и как бы огромный опыт безопасных стран как бе намекает: мигающий - плохо. И со стороны безопасности и с точки зрения пропускной способности.
Пункт 7.5.3 ГОСТ 52289-2019 говорит о том, что "режим работы светофора может предусматривать мигание зеленого сигнала перед выключением". Это допущение имеется. Ну и нафиг его.
В прошлом году Департамент экономической экспертизы США выложил интересный отчёт: вклад культуры и искусства в экономику страны.
Выручка этого сектора приближается к 1 триллиону долларов — это деньги с музеев, выставок и других предприятий культуры. На каждый вложенный доллар консолидированный бюджет страны получает от 7 до 10 долларов. Причем ежегодный рост этой выручки, в среднем около 4%, намного опережает рост ВВП США. На 100 занятых в этом секторе человек приходится 70 занятых в смежных секторах экономики.
Как пишут, вклад всего «музейного» сектора в ВВП больше, чем вклад всей строительной индустрии. Но при этом есть подозрение, что сюда же включают Голливуд и Дисней. В любом случае это конкретные цифры постиндустриальной экономики.
На фото сувенирный магазин Технического музея в Берлине.
Выручка этого сектора приближается к 1 триллиону долларов — это деньги с музеев, выставок и других предприятий культуры. На каждый вложенный доллар консолидированный бюджет страны получает от 7 до 10 долларов. Причем ежегодный рост этой выручки, в среднем около 4%, намного опережает рост ВВП США. На 100 занятых в этом секторе человек приходится 70 занятых в смежных секторах экономики.
Как пишут, вклад всего «музейного» сектора в ВВП больше, чем вклад всей строительной индустрии. Но при этом есть подозрение, что сюда же включают Голливуд и Дисней. В любом случае это конкретные цифры постиндустриальной экономики.
На фото сувенирный магазин Технического музея в Берлине.
Город для людей
Сегодня утром был на онлайн совещании по одному действующему дорожному госту: МВД очень хочет его отменить, вернув монополию на регламенты прежнему комитету, где они сидят и принимают кулуарно решения. Председатель выслушал доводы МВД, послушал про нарушения…
В общем, всё грустно: kommersant.ru/doc/4703258?tg
Коммерсантъ
Идет война стандартная
Росстандарт отменит ГОСТ, позволяющий применять объединенные, уменьшенные и другие нестандартные дорожные знаки, а также указатель, разрешающий правый поворот на красный свет. Решение принято по жалобе Научного центра безопасности дорожного движения МВД —…
В Москве на одну достопримечательность меньше: коммунальщики почти разобрали снежную кучу на Миусской площади.
К слову, жители успели завести ей аккаунты и даже сделали День Дюны 18 февраля — в этот день в 2018 году снег впервые начали массово свозить на площадь.
К слову, жители успели завести ей аккаунты и даже сделали День Дюны 18 февраля — в этот день в 2018 году снег впервые начали массово свозить на площадь.
Интересный способ борьбы с гололёдом: во Львове тротуары посыпают кофейной гущей, её собирают в местных кофейнях.
✅ Почва удобрена
✅ Тротуары безопасные
✅ Нет проблем с отходами
✅ Почва удобрена
✅ Тротуары безопасные
✅ Нет проблем с отходами
Из Нижнего Новгорода приходят пугающие новости:
«Новая технология реконструкции улицы предусматривает ряд изменений как в графике движения общественного транспорта, так и в ее дорожной инфраструктуре. Например, внедрение новых механизмов регулирования движения или создание новых подземных и надземных переходов. Преобразования направлены на повышение комфорта и безопасности пешеходов и водителей, рассказали в «РосдорНИИ» и Агентстве стратегических инициатив»
В чём новизна подземных и тем более надземных переходов — для меня большой вопрос. Их массово строили в 1970-1980 годах в разных городах под напором градостроителей-модернистов, но в 21 веке их дублируют по земле обычными зебрами со светофорами, а сами переходы закрывают или переделывают под велопарковки и что-то полезное.
Подземные и надземные переходы не решают проблему пробок и лишь провоцируют аварийность — на городских улицах не работают решения, которые были придуманы для загородных и скоростных трасс. Кроме того, такие условия сильно бьют по маломобильным и дорого обходятся бюджету.
Есть и ещё одна проблема: под- и надземных переходов отвратительны с точки зрения архитектуры, социального контроля и общего восприятия среды. Не случайно эти места быстро маргинализируются — они изначально античеловечны и это хорошо считывается (особенно по вечерам или ночью). В Южно-Сахалинске журналисты не стесняются называть свой переход «бомжполис».
Надеюсь, мэру Нижнего Новгорода и губернатору Глебу Никитину хватит разумности не портить прекрасный город человекопроводами.
P.S. Аналогичный призыв и для Калининграда: мой комментарий для местного РБК.
«Новая технология реконструкции улицы предусматривает ряд изменений как в графике движения общественного транспорта, так и в ее дорожной инфраструктуре. Например, внедрение новых механизмов регулирования движения или создание новых подземных и надземных переходов. Преобразования направлены на повышение комфорта и безопасности пешеходов и водителей, рассказали в «РосдорНИИ» и Агентстве стратегических инициатив»
В чём новизна подземных и тем более надземных переходов — для меня большой вопрос. Их массово строили в 1970-1980 годах в разных городах под напором градостроителей-модернистов, но в 21 веке их дублируют по земле обычными зебрами со светофорами, а сами переходы закрывают или переделывают под велопарковки и что-то полезное.
Подземные и надземные переходы не решают проблему пробок и лишь провоцируют аварийность — на городских улицах не работают решения, которые были придуманы для загородных и скоростных трасс. Кроме того, такие условия сильно бьют по маломобильным и дорого обходятся бюджету.
Есть и ещё одна проблема: под- и надземных переходов отвратительны с точки зрения архитектуры, социального контроля и общего восприятия среды. Не случайно эти места быстро маргинализируются — они изначально античеловечны и это хорошо считывается (особенно по вечерам или ночью). В Южно-Сахалинске журналисты не стесняются называть свой переход «бомжполис».
Надеюсь, мэру Нижнего Новгорода и губернатору Глебу Никитину хватит разумности не портить прекрасный город человекопроводами.
P.S. Аналогичный призыв и для Калининграда: мой комментарий для местного РБК.
