К слову, это велопарковка с навесом в одном из дворов Москвы. То есть в целом у нас такое есть.

Вот только конструкция монструозна и форма отдалённо напоминает теплицу.

Ещё у нас на бытовом уровне многие боятся хранить велосипед на улице и любят тросиком за 200₽ цеплять дорогие велосипеды.

Хорошие новости из Екатеринбурга!

В городе планируют за три года физически обособить 50 км трамвайных путей и сделать выделенки для автобусов на 44 участках.

Подробный перечень по годам: itsmycity.ru/2020-12-09/administraciya-ekaterinburga-zaplanirovala-zatri-goda-obustroit-14-tramvajnyh-putej-isdelat-44-vydelenk

​​Плохие новости из Челябинска!

Продолжаем тему Урала и транспорта. В центре Челябинска уберут наземный переход. Почему? Потому что могут.

Последние полвека у нас любили загонять людей под землю, обосновывая это безопасностью. Все настолько привыкли к этой парадигме, что здравый смысл и человечность стали отключаться. Поэтому на центральной улице сделали подземные переходы через улицe c 2 полосами к трамвайной остановке. Соль в том, что в этом месте всё равно стоит светофор и машинами горит красный.

В этом году идиотизм исправили, к трамваю пробили зебру на время ремонта подземника. Естественно, ни коллапса, ни рек крови не случилось. Оказывается, всё это время так можно было, просто скрепы мешали. Наконец-то люди смогли просто и быстро попадать в трамвай и на другую сторону улицу без унижений. Жители даже стали писать благодарности в мэрию!

Но радость длилась недолго: в ответ на благодарность стали приходить письма... что этот переход уберут. Просто уберут, потому что не положено.

Мне искренне хочется верить, что у профильных комитетов мэрии с гаишниками проснётся разум и зебру оставят.

Фото Челябинского урбаниста от 16 октября, когда переход только делали.

Транспортная стратегия Ростовской области:

1. Вы даёте нам много денег
2. Вжух
3. Всё хорошо!

Таганрог — неожиданно приятный город! Здесь в полной мере понимаешь термин человеческого масштаба застройки. Ещё тут есть прелестные дворики и средневековая рыбацкая деревня.

Но есть и вагон проблем, которые пока не торопятся решать: urbanblog.ru/757663.html

Последние новости из мэрии такие.

В этом году в Белгороде началась большая транспортная реформа: закупают новую технику, прорабатывают новые маршруты, вводят бесплатные пересадки и попутно заканчивают строить скоростной коридор для автобусов и троллейбусов на основной улице города.

Ожидаемо, не все поняли её суть и пользу для города. В числе не понявших оказался даже Михаил Якимов, которого когда-то воспринимали передовым транспортным экспертом. Что ж, придётся объяснить, почему скоростной автобус может работать не только в Бразилии, но и в Белгороде: urbanblog.ru/758004.html

В Туле восстановили и отреставрировали двухдверную Татру T3SU 1974 года. Будет музейной и экскурсионной.
https://transphoto.org/photo/1417326/

D3 и D4 станут главными ж/д проектами 2021 года

🔹построят 5 станций: Аминьевская, Печатники, Щукинская, Марьино Роща, Минская

🔹реконструируют 9 станций: Баковка, Тимирязевская, Внуково, Окружная, Кокошкино, Переделкино, Толстопальцево, Сколково, Матвеевская

🔹откроется ТПУ «Черкизово»

Относительно недавно в разных районах Москвы стали появляться постоянные ярмарки. Идея скорее хорошая, но типовой проект под старину и его тиражирование печалит. Ну нельзя ставить павильоны под старину в районы с модернисткой архитектурой и планировкой!

Сейчас это просто аналогом рынка, что решает проблему покупки продуктов жителями и точек сбыта для бизнеса — это хорошо, но ярмарки могли бы решать и иные проблемы районов.

Например, за счёт уникальной архитектуры можно было подчеркнуть идентичность районов, создать новые символы и сделать районы менее типовыми. Или же создать внутри пространство для местных жителей, здесь можно было бы проводить локальные праздники и обсуждения. Понятно, что это в разы сложнее, нужно изучать каждый район и его жителей, но одной инвестиций город решил бы сразу букет проблем.

Рекомендую почитать мой старый материал про Марктхол в Роттердаме — там рынок стал инструментом решения конкретных проблем центра города: urbanblog.ru/706025.html

​​Дезориентация — одна из проблем подземных переходов, про которую часто забывают

В новом месте и без привычных ориентиров (улица, дома, храмы, ларьки и даже макдаки) люди часто выходят не туда, матерятся, спускаются обратно и пробуют ещё раз. Особенно часто это происходит в переходах со сложной планировкой и где переход совмещен с выходами из метро.

Ощущение, что вы потерялись, прошли нужный выход или вышли не туда не красит ваш город. Из таких мелочей складывается удобство и любовь к городу, здесь же на ровном месте человек получает негатив. Например, если турист не нашёл выход к нужной остановке и просто уехал на такси, то вряд ли он попробует ваш общественный транспорт в следующий раз.

Хорошая и понятная навигация может смягчить проблему, но тут возникают проблемы скорости восприятия и понятности. Например, настенные указатели на уровне человека могут быть закрыты другими людьми, для изучения напольных схем нужно остановиться и забить узкий проход. А ещё они никак не помогут людям, которые впервые оказались в вашем городе и не знают названий улиц и точки притяжения.

Лучшее решение проблемы — делать обычные зебры и наземные вестибюли метро. В таком случае всё подсознательно понятно и так: нужно на другую сторону — берёшь и переходишь по зебре.

Прекрасный пример из нашего чатика

В Твиттере подтверждают

— Что такое городская улица и как она функционирует?
— Для кого проектируются улицы?
— Что не так с нашими улицами?

Друзья и подруги!

Напоминаем, что сегодня в 20.00 ждём вас на лекции «Город для людей — улица в деталях» урбаниста Аркадия Гершмана!

Регистрация: https://us02web.zoom.us/webinar/register/3216043432433/WN_QPainqzsQLOA_4sONwEjbw

#нашидворы

Ребята из Иркутского отделения горпроектов составили удобный алгоритм для понимания, соответствуют ли забор вдоль тротуара ГОСТу.

Заодно напомню про свой материал на эту тему: почему ставят, становится ли безопаснее и как там дела с новым ГОСТом — urbanblog.ru/727759.html