В латвийской Лиепае есть детский сад, где на заднем дворе не обычные песочницы с грибками, а ... копии исторических деревянных домов города. Это традиционная местная архитектура, только в масштабе детей.
Вот так можно с детства показывать детям историю города и прививать любовь к наследию.
Вот так можно с детства показывать детям историю города и прививать любовь к наследию.
Forwarded from Пражский урбанист
Новая трамвайная трасса на Панкрац! Торжественно открылась несколько недель назад и... Превратилась обратно в парковку. Управа района и транспортное предприятие не смогли договориться на изменениях маршрутов.
К тому же, управа района упёрлась в те же парковочные места (который в районе Прага 4 избыточно много) и не разрешила проект продления трамвайной трассы от Панкрац до Будеёвицкой.
Консерватизм и NIMBY во всей красе!
Источник фото: https://www.facebook.com/prazsketramvaje/photos/a.185803314767096/5324003454280364/
К тому же, управа района упёрлась в те же парковочные места (который в районе Прага 4 избыточно много) и не разрешила проект продления трамвайной трассы от Панкрац до Будеёвицкой.
Консерватизм и NIMBY во всей красе!
Источник фото: https://www.facebook.com/prazsketramvaje/photos/a.185803314767096/5324003454280364/
Как вы знаете, время от времени я устраиваю #урбаналкофорум, где в неформальной обстановке лекторы рассказывают что-нибудь интересное, а после все просто знакомится и общаются с бокалом вкусного чая.
В этом году такого форума не было. При этом меня просят его провести. Онлайн формату я сразу сказал нет — это совершенно не то. Но и проводить мероприятие во время ковида — так себе идея. В общем, давайте решать голосованием ⬇️.
В этом году такого форума не было. При этом меня просят его провести. Онлайн формату я сразу сказал нет — это совершенно не то. Но и проводить мероприятие во время ковида — так себе идея. В общем, давайте решать голосованием ⬇️.
Для центра Оренбурга разработали план развития до 2025 года
Мастер-план нужен для общего понимания, чтобы увязать все проекты и действовать комплексно. Например, чтобы при ремонте улицы учитывали не только ямы и лампы на столбах, но ещё и развитие бизнеса на первых этажах, архитектуру зданий и так далее.
В общем звучит хорошо, в деталях начинаются вопросы. Например, заказчик документа не город, а правительство региона. Понятно, что местное самоуправление у нас почти убито, но как реализовывать документ руками города, когда город в этом не заинтересован и не понимает суть работ?
Кроме того, срок до 2025 года очень короткий, можно успеть сделать лишь быстрые победы. При текущей стабильности планировать даже на 10 лет вперёд особого смысла нет, но хотя бы прописать стратегическое видение и долгосрочные эффекты до 2030 стоило.
Само движение в верную сторону, но неправильная организация процесса очень часто сводит все старания на нет.
Мастер-план нужен для общего понимания, чтобы увязать все проекты и действовать комплексно. Например, чтобы при ремонте улицы учитывали не только ямы и лампы на столбах, но ещё и развитие бизнеса на первых этажах, архитектуру зданий и так далее.
В общем звучит хорошо, в деталях начинаются вопросы. Например, заказчик документа не город, а правительство региона. Понятно, что местное самоуправление у нас почти убито, но как реализовывать документ руками города, когда город в этом не заинтересован и не понимает суть работ?
Кроме того, срок до 2025 года очень короткий, можно успеть сделать лишь быстрые победы. При текущей стабильности планировать даже на 10 лет вперёд особого смысла нет, но хотя бы прописать стратегическое видение и долгосрочные эффекты до 2030 стоило.
Само движение в верную сторону, но неправильная организация процесса очень часто сводит все старания на нет.
Раньше я думал, что навесы над велопарковками во дворах нужны для лета, чтобы велосипед стоял в сухом месте. Такие очень любят в Скандинавии, на фото как раз такой из Хельсинки на фоне панельки.
Ха! Фиг там. Я сегодня пытался отцепить свой велосипед от ограды во дворе (давно храню его на улице). Он там стоял недели три, за это время был переход через 0 с дождём и по нему текла вода... которая потом замёрзла на замке и переключателе.
Замок отодрал и разработал минут за 10, а вот ехать полчаса на первой передаче было не круто.
Навесы — отличная штука для межсезонья. Либо разводить костёр под великом, либо навес.
Жалко, что в Москве всё ещё нет норматива по велопарковкам во дворах, но когда его будут применять — обязательно нужно прописать навесы!
Ха! Фиг там. Я сегодня пытался отцепить свой велосипед от ограды во дворе (давно храню его на улице). Он там стоял недели три, за это время был переход через 0 с дождём и по нему текла вода... которая потом замёрзла на замке и переключателе.
Замок отодрал и разработал минут за 10, а вот ехать полчаса на первой передаче было не круто.
Навесы — отличная штука для межсезонья. Либо разводить костёр под великом, либо навес.
Жалко, что в Москве всё ещё нет норматива по велопарковкам во дворах, но когда его будут применять — обязательно нужно прописать навесы!
Город для людей
Раньше я думал, что навесы над велопарковками во дворах нужны для лета, чтобы велосипед стоял в сухом месте. Такие очень любят в Скандинавии, на фото как раз такой из Хельсинки на фоне панельки. Ха! Фиг там. Я сегодня пытался отцепить свой велосипед от ограды…
К слову, это велопарковка с навесом в одном из дворов Москвы. То есть в целом у нас такое есть.
Вот только конструкция монструозна и форма отдалённо напоминает теплицу.
Ещё у нас на бытовом уровне многие боятся хранить велосипед на улице и любят тросиком за 200₽ цеплять дорогие велосипеды.
Вот только конструкция монструозна и форма отдалённо напоминает теплицу.
Ещё у нас на бытовом уровне многие боятся хранить велосипед на улице и любят тросиком за 200₽ цеплять дорогие велосипеды.
Хорошие новости из Екатеринбурга!
В городе планируют за три года физически обособить 50 км трамвайных путей и сделать выделенки для автобусов на 44 участках.
Подробный перечень по годам: itsmycity.ru/2020-12-09/administraciya-ekaterinburga-zaplanirovala-zatri-goda-obustroit-14-tramvajnyh-putej-isdelat-44-vydelenk
В городе планируют за три года физически обособить 50 км трамвайных путей и сделать выделенки для автобусов на 44 участках.
Подробный перечень по годам: itsmycity.ru/2020-12-09/administraciya-ekaterinburga-zaplanirovala-zatri-goda-obustroit-14-tramvajnyh-putej-isdelat-44-vydelenk
Плохие новости из Челябинска!
Продолжаем тему Урала и транспорта. В центре Челябинска уберут наземный переход. Почему? Потому что могут.
Последние полвека у нас любили загонять людей под землю, обосновывая это безопасностью. Все настолько привыкли к этой парадигме, что здравый смысл и человечность стали отключаться. Поэтому на центральной улице сделали подземные переходы через улицe c 2 полосами к трамвайной остановке. Соль в том, что в этом месте всё равно стоит светофор и машинами горит красный.
В этом году идиотизм исправили, к трамваю пробили зебру на время ремонта подземника. Естественно, ни коллапса, ни рек крови не случилось. Оказывается, всё это время так можно было, просто скрепы мешали. Наконец-то люди смогли просто и быстро попадать в трамвай и на другую сторону улицу без унижений. Жители даже стали писать благодарности в мэрию!
Но радость длилась недолго: в ответ на благодарность стали приходить письма... что этот переход уберут. Просто уберут, потому что не положено.
Мне искренне хочется верить, что у профильных комитетов мэрии с гаишниками проснётся разум и зебру оставят.
Фото Челябинского урбаниста от 16 октября, когда переход только делали.
Продолжаем тему Урала и транспорта. В центре Челябинска уберут наземный переход. Почему? Потому что могут.
Последние полвека у нас любили загонять людей под землю, обосновывая это безопасностью. Все настолько привыкли к этой парадигме, что здравый смысл и человечность стали отключаться. Поэтому на центральной улице сделали подземные переходы через улицe c 2 полосами к трамвайной остановке. Соль в том, что в этом месте всё равно стоит светофор и машинами горит красный.
В этом году идиотизм исправили, к трамваю пробили зебру на время ремонта подземника. Естественно, ни коллапса, ни рек крови не случилось. Оказывается, всё это время так можно было, просто скрепы мешали. Наконец-то люди смогли просто и быстро попадать в трамвай и на другую сторону улицу без унижений. Жители даже стали писать благодарности в мэрию!
Но радость длилась недолго: в ответ на благодарность стали приходить письма... что этот переход уберут. Просто уберут, потому что не положено.
Мне искренне хочется верить, что у профильных комитетов мэрии с гаишниками проснётся разум и зебру оставят.
Фото Челябинского урбаниста от 16 октября, когда переход только делали.
Таганрог — неожиданно приятный город! Здесь в полной мере понимаешь термин человеческого масштаба застройки. Ещё тут есть прелестные дворики и средневековая рыбацкая деревня.
Но есть и вагон проблем, которые пока не торопятся решать: urbanblog.ru/757663.html
Но есть и вагон проблем, которые пока не торопятся решать: urbanblog.ru/757663.html
Teletype
Таганрог: человеческий масштаб города
Можно сказать, что в Таганроге я оказался случайно. Я хотел съездить на несколько дней куда-нибудь, развеяться и набрать материал для...
В этом году в Белгороде началась большая транспортная реформа: закупают новую технику, прорабатывают новые маршруты, вводят бесплатные пересадки и попутно заканчивают строить скоростной коридор для автобусов и троллейбусов на основной улице города.
Ожидаемо, не все поняли её суть и пользу для города. В числе не понявших оказался даже Михаил Якимов, которого когда-то воспринимали передовым транспортным экспертом. Что ж, придётся объяснить, почему скоростной автобус может работать не только в Бразилии, но и в Белгороде: urbanblog.ru/758004.html
Ожидаемо, не все поняли её суть и пользу для города. В числе не понявших оказался даже Михаил Якимов, которого когда-то воспринимали передовым транспортным экспертом. Что ж, придётся объяснить, почему скоростной автобус может работать не только в Бразилии, но и в Белгороде: urbanblog.ru/758004.html
Teletype
Транспортная реформа Белгорода — ответ профессору Якимову
Ещё лет 5 назад маршрутка и убитый трамвай посреди пробки были нормой для российских городов — в этом просто не видели проблем...
Forwarded from Трамвайные байки
В Туле восстановили и отреставрировали двухдверную Татру T3SU 1974 года. Будет музейной и экскурсионной.
https://transphoto.org/photo/1417326/
https://transphoto.org/photo/1417326/
Forwarded from Дептранс Москвы
D3 и D4 станут главными ж/д проектами 2021 года
🔹построят 5 станций: Аминьевская, Печатники, Щукинская, Марьино Роща, Минская
🔹реконструируют 9 станций: Баковка, Тимирязевская, Внуково, Окружная, Кокошкино, Переделкино, Толстопальцево, Сколково, Матвеевская
🔹откроется ТПУ «Черкизово»
🔹построят 5 станций: Аминьевская, Печатники, Щукинская, Марьино Роща, Минская
🔹реконструируют 9 станций: Баковка, Тимирязевская, Внуково, Окружная, Кокошкино, Переделкино, Толстопальцево, Сколково, Матвеевская
🔹откроется ТПУ «Черкизово»
👎1
Относительно недавно в разных районах Москвы стали появляться постоянные ярмарки. Идея скорее хорошая, но типовой проект под старину и его тиражирование печалит. Ну нельзя ставить павильоны под старину в районы с модернисткой архитектурой и планировкой!
Сейчас это просто аналогом рынка, что решает проблему покупки продуктов жителями и точек сбыта для бизнеса — это хорошо, но ярмарки могли бы решать и иные проблемы районов.
Например, за счёт уникальной архитектуры можно было подчеркнуть идентичность районов, создать новые символы и сделать районы менее типовыми. Или же создать внутри пространство для местных жителей, здесь можно было бы проводить локальные праздники и обсуждения. Понятно, что это в разы сложнее, нужно изучать каждый район и его жителей, но одной инвестиций город решил бы сразу букет проблем.
Рекомендую почитать мой старый материал про Марктхол в Роттердаме — там рынок стал инструментом решения конкретных проблем центра города: urbanblog.ru/706025.html
Сейчас это просто аналогом рынка, что решает проблему покупки продуктов жителями и точек сбыта для бизнеса — это хорошо, но ярмарки могли бы решать и иные проблемы районов.
Например, за счёт уникальной архитектуры можно было подчеркнуть идентичность районов, создать новые символы и сделать районы менее типовыми. Или же создать внутри пространство для местных жителей, здесь можно было бы проводить локальные праздники и обсуждения. Понятно, что это в разы сложнее, нужно изучать каждый район и его жителей, но одной инвестиций город решил бы сразу букет проблем.
Рекомендую почитать мой старый материал про Марктхол в Роттердаме — там рынок стал инструментом решения конкретных проблем центра города: urbanblog.ru/706025.html
Дезориентация — одна из проблем подземных переходов, про которую часто забывают
В новом месте и без привычных ориентиров (улица, дома, храмы, ларьки и даже макдаки) люди часто выходят не туда, матерятся, спускаются обратно и пробуют ещё раз. Особенно часто это происходит в переходах со сложной планировкой и где переход совмещен с выходами из метро.
Ощущение, что вы потерялись, прошли нужный выход или вышли не туда не красит ваш город. Из таких мелочей складывается удобство и любовь к городу, здесь же на ровном месте человек получает негатив. Например, если турист не нашёл выход к нужной остановке и просто уехал на такси, то вряд ли он попробует ваш общественный транспорт в следующий раз.
Хорошая и понятная навигация может смягчить проблему, но тут возникают проблемы скорости восприятия и понятности. Например, настенные указатели на уровне человека могут быть закрыты другими людьми, для изучения напольных схем нужно остановиться и забить узкий проход. А ещё они никак не помогут людям, которые впервые оказались в вашем городе и не знают названий улиц и точки притяжения.
Лучшее решение проблемы — делать обычные зебры и наземные вестибюли метро. В таком случае всё подсознательно понятно и так: нужно на другую сторону — берёшь и переходишь по зебре.
В новом месте и без привычных ориентиров (улица, дома, храмы, ларьки и даже макдаки) люди часто выходят не туда, матерятся, спускаются обратно и пробуют ещё раз. Особенно часто это происходит в переходах со сложной планировкой и где переход совмещен с выходами из метро.
Ощущение, что вы потерялись, прошли нужный выход или вышли не туда не красит ваш город. Из таких мелочей складывается удобство и любовь к городу, здесь же на ровном месте человек получает негатив. Например, если турист не нашёл выход к нужной остановке и просто уехал на такси, то вряд ли он попробует ваш общественный транспорт в следующий раз.
Хорошая и понятная навигация может смягчить проблему, но тут возникают проблемы скорости восприятия и понятности. Например, настенные указатели на уровне человека могут быть закрыты другими людьми, для изучения напольных схем нужно остановиться и забить узкий проход. А ещё они никак не помогут людям, которые впервые оказались в вашем городе и не знают названий улиц и точки притяжения.
Лучшее решение проблемы — делать обычные зебры и наземные вестибюли метро. В таком случае всё подсознательно понятно и так: нужно на другую сторону — берёшь и переходишь по зебре.
