Это концепция нового культурного хаба в Кемерово с музеем и театром от бюро Coop Himmelb(l)au
Очень хочется сказать «вау!» и «они действительно смогут это построить?», но мы же с вами эксперты! Поэтому есть ряд вопросов:
- Такие сооружения дорого строить, но их обслуживание не менее дорогое занятие — откуда будут деньги?
- Огромный масштаб и форма будто бы отсылает нас лет на 20-30 назад, это ни разу не человеческий масштаб.
- Чего этим зданием пытаются добиться? Сделать хороший музей и театр можно куда скромнее и проще, тут явно зашита какая-то более масштабная цель или личная хотелка начальника, но про неё не пишут.
Надеюсь, в Кемерово а знают про «эффект Бильбао» — культурная перезагрузка помогла вытащить этот испанский город из депрессии, после чего подобное пытались повторить многие другие города мира, но в итоге они лишь потратили впустую огромные суммы денег.
Очень хочется сказать «вау!» и «они действительно смогут это построить?», но мы же с вами эксперты! Поэтому есть ряд вопросов:
- Такие сооружения дорого строить, но их обслуживание не менее дорогое занятие — откуда будут деньги?
- Огромный масштаб и форма будто бы отсылает нас лет на 20-30 назад, это ни разу не человеческий масштаб.
- Чего этим зданием пытаются добиться? Сделать хороший музей и театр можно куда скромнее и проще, тут явно зашита какая-то более масштабная цель или личная хотелка начальника, но про неё не пишут.
Надеюсь, в Кемерово а знают про «эффект Бильбао» — культурная перезагрузка помогла вытащить этот испанский город из депрессии, после чего подобное пытались повторить многие другие города мира, но в итоге они лишь потратили впустую огромные суммы денег.
Как-то мимо меня прошёл новый мастер-план развития Октябрьского острова в Калининграде. Если вы бывали в городе и видели новодел Рыбной деревни или новый стадион — речь как раз об этом острове.
Сейчас там немного панелек, зато много пустырей, хотя по сути это центр города. Мастер-план вводит основные принципы застройки: смешанность, сомасштабность человеку, транспортные связи и так далее. Документ приняли в прошлом году на основе международного конкурса.
Проект рассчитан на 25 лет, картинки красивые, принципы правильные, но как выйдет в реальности — посмотрим. Радует, что всё выложено в открытый доступ на сайте правительства региона.
Сейчас там немного панелек, зато много пустырей, хотя по сути это центр города. Мастер-план вводит основные принципы застройки: смешанность, сомасштабность человеку, транспортные связи и так далее. Документ приняли в прошлом году на основе международного конкурса.
Проект рассчитан на 25 лет, картинки красивые, принципы правильные, но как выйдет в реальности — посмотрим. Радует, что всё выложено в открытый доступ на сайте правительства региона.
В чём сила любого города и как развивать город, если мэру и депутатам на всё плевать? Ответ прост и сложен одновременно: youtu.be/BM1OxlNagcs
Подписаться на канал и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
Подписаться на канал и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
YouTube
Сила и провалы Владимира
Прошлый ролик про Владимир: https://youtu.be/xoFdojJlGps
Поездка в Суздаль: https://youtu.be/4ni4GAlrOOM
Все ролики с поездками по России: https://www.youtube.com/playlist?list=PLGt0veX7W_u1Xqc1vpP1p_WDHKDTsNI7F
Зарубежные путешествия: https://www.yout…
Поездка в Суздаль: https://youtu.be/4ni4GAlrOOM
Все ролики с поездками по России: https://www.youtube.com/playlist?list=PLGt0veX7W_u1Xqc1vpP1p_WDHKDTsNI7F
Зарубежные путешествия: https://www.yout…
Классная рекламная кампания Sony в честь новой PlayStation в метро Лондона
Саратов: как за сто лет превратить город в деревню, где ровный тротуар — уже достижение.
Подробнее: urbanblog.ru/757002.html
Подробнее: urbanblog.ru/757002.html
Teletype
Саратов: следы прошлой хорошей жизни
Когда-то Саратов был третьим городом империи, а за счёт шпилей даже неофициально назывался «русской Прагой». Затем революция, изгнание...
Незаметно прошла реформа общественного транспорта в Новокузнецке, а ведь по ней можно целый сериал снимать!
Что изменилось?
Город заключил брутто-контракт с «ПитерАвто» на 10 лет, больше 20 млрд рублей и 99% пассажироперевозок — перевозчик получает деньги за работу не от пассажиров за проезд, а от города исходя из выхода машин на линии. Таким образом решаются вопросы гонок по улицам и работы в позднее время — у компании нет мотивации загнать технику и водителя в парк после часа-пик, ведь тогда она попадёт на штрафы. Кроме того, перевозчик взял обязательство купить 280 новых автобусов.
Вместо 82 маршрутов осталось 42: 34 автобусных, 4 троллейбусных и 4 трамвайных. За счёт этого убрали дублирование, ввели пересадочную систему (как в метро) и бесплатную пересадка в течение 50 минут. Плюс убрали кондукторов и установили валидаторы на поручнях.
Почти все ПАЗики с улиц убрали, вместо них новые низкопольные автобусы, даже немного новых трамваев закупили. Окончательно ПАЗики уберут после нового года. Нужно пояснить, что в Сибири мало привычных газель-маршруток, вместо них, как правило, именно ПАЗики.
Что пошло не так?
Ещё до запуска владельцы ПАЗиков били тревогу, жаловались на ущемление бизнеса и требовали отставки руководителей. После розыгрыша конкурсов были жалобы в контрольные органы, но нарушений не нашли. Дальше стало интереснее: «ПитерАвто» не смог найти в Новокузнецке водителей на маршруты, в новостях говорили о провокациях, как компания «наталкивается на активное противодействие».
Вчера, в день запуска, большая часть машин просто не выехала вовремя из-за полетевшего оборудование, образовались очереди и забитые автобусы. Плюс водители не знали своих маршрутов, а оплата не всегда проходила. Всё было настолько плохо, что пришлось вводить бесплатный проезд на день. В итоге куча жалоб и разочарований. Сегодня было чуть лучше, но тоже «не поехало».
Добавил к этому непонятную публичную кампанию — при подготовке материала я еле как нашёл справочник по новым маршрутам, отдельного сайта от мэрии нет, лишь куча негативных новостей в гугле. В информационному вакууме появляются догадки, которые всегда играют против мэрии — нужно было учесть печальный опыт Екатеринбурга. Не верите? Посмотрите страницу с новой маршрутной сетью на сайте местного дептранса.
Какая мораль?
При кардинальной реформе в столь крупном городе наверняка что-то пойдёт не так. Поэтому делают простые и понятные сайты со всей информацией, бесплатный проезд анонсируют заранее, везде клеят схемы, на главных остановках дежурят волонтёры, а муниципалитет заранее рассылает в университеты, школы и работодателям письма с просьбой не наказывать сотрудников за опоздания.
Готовиться к провалу нужно заранее, всегда нужен план Б.
Что изменилось?
Город заключил брутто-контракт с «ПитерАвто» на 10 лет, больше 20 млрд рублей и 99% пассажироперевозок — перевозчик получает деньги за работу не от пассажиров за проезд, а от города исходя из выхода машин на линии. Таким образом решаются вопросы гонок по улицам и работы в позднее время — у компании нет мотивации загнать технику и водителя в парк после часа-пик, ведь тогда она попадёт на штрафы. Кроме того, перевозчик взял обязательство купить 280 новых автобусов.
Вместо 82 маршрутов осталось 42: 34 автобусных, 4 троллейбусных и 4 трамвайных. За счёт этого убрали дублирование, ввели пересадочную систему (как в метро) и бесплатную пересадка в течение 50 минут. Плюс убрали кондукторов и установили валидаторы на поручнях.
Почти все ПАЗики с улиц убрали, вместо них новые низкопольные автобусы, даже немного новых трамваев закупили. Окончательно ПАЗики уберут после нового года. Нужно пояснить, что в Сибири мало привычных газель-маршруток, вместо них, как правило, именно ПАЗики.
Что пошло не так?
Ещё до запуска владельцы ПАЗиков били тревогу, жаловались на ущемление бизнеса и требовали отставки руководителей. После розыгрыша конкурсов были жалобы в контрольные органы, но нарушений не нашли. Дальше стало интереснее: «ПитерАвто» не смог найти в Новокузнецке водителей на маршруты, в новостях говорили о провокациях, как компания «наталкивается на активное противодействие».
Вчера, в день запуска, большая часть машин просто не выехала вовремя из-за полетевшего оборудование, образовались очереди и забитые автобусы. Плюс водители не знали своих маршрутов, а оплата не всегда проходила. Всё было настолько плохо, что пришлось вводить бесплатный проезд на день. В итоге куча жалоб и разочарований. Сегодня было чуть лучше, но тоже «не поехало».
Добавил к этому непонятную публичную кампанию — при подготовке материала я еле как нашёл справочник по новым маршрутам, отдельного сайта от мэрии нет, лишь куча негативных новостей в гугле. В информационному вакууме появляются догадки, которые всегда играют против мэрии — нужно было учесть печальный опыт Екатеринбурга. Не верите? Посмотрите страницу с новой маршрутной сетью на сайте местного дептранса.
Какая мораль?
При кардинальной реформе в столь крупном городе наверняка что-то пойдёт не так. Поэтому делают простые и понятные сайты со всей информацией, бесплатный проезд анонсируют заранее, везде клеят схемы, на главных остановках дежурят волонтёры, а муниципалитет заранее рассылает в университеты, школы и работодателям письма с просьбой не наказывать сотрудников за опоздания.
Готовиться к провалу нужно заранее, всегда нужен план Б.
«Берлинские» названия городских решений:
- Berliner Verbau — тип подпорной стены Trägerbohlwand;
- Berliner Modell — кооперативная модель строительства;
- Berliner Traufhöhe — высота-ориентир для зданий, 22 метра;
- Berliner Fenster — окна в старых домах Altbau;
- Kreuzberger Bügel
(Кройцберг – район Берлина) — это скобы для парковки велосипедов, стандартное решение для общественных пространств. На фото как раз такая велопарковка.
Эти названия те или иные решения получили по простой причине: их придумали и внедрили в Берлине. Это не значит, что их применяют только там, просто нейминг имеет географическую отсылку.
Мне на этом фоне вспомнилась «венская» платформа для трамваев — в России она получила такое название по простой причине: специалисты впервые увидели её в этом городе и переняли опыт, разговорный термин стал постоянным.
Вроде мелочь, но это пиар города и показатель развитости.
- Berliner Verbau — тип подпорной стены Trägerbohlwand;
- Berliner Modell — кооперативная модель строительства;
- Berliner Traufhöhe — высота-ориентир для зданий, 22 метра;
- Berliner Fenster — окна в старых домах Altbau;
- Kreuzberger Bügel
(Кройцберг – район Берлина) — это скобы для парковки велосипедов, стандартное решение для общественных пространств. На фото как раз такая велопарковка.
Эти названия те или иные решения получили по простой причине: их придумали и внедрили в Берлине. Это не значит, что их применяют только там, просто нейминг имеет географическую отсылку.
Мне на этом фоне вспомнилась «венская» платформа для трамваев — в России она получила такое название по простой причине: специалисты впервые увидели её в этом городе и переняли опыт, разговорный термин стал постоянным.
Вроде мелочь, но это пиар города и показатель развитости.
