Forwarded from Канал Алексея Радченко
Я пожалуй все таки напишу как прошел сегодняшняя конференция в Метрополе по проектированию дорог - http://rtr.ksodd.ru
Сама конференция была отлично организована, а интерьеры Метрополя впечатляют, вот только уровень дискуссии оказался крайне низким.
К сожалению, на все попытки обсудить, насколько же серьезными требуются реформы в части регулирования отрасли - ответ был один, проделана огромная работа и еще большая работа должна быть проделана прежде чем мы сможем оценить хоть что-то.
Уровень дискуссии вы можете оценить по вот этому видео: https://www.facebook.com/100001618080280/videos/3791370324260200/
На нем академик (!!!) и человек, чья компания зарабатывает немалые деньги на проектировании улиц (какого качества?) высказался в духе, что нельзя ничего перенимать с запада, ведь там наркотики и геи. Вы что, хотите у нас так же?
Приняв по началу, это за очень очень тонкий троллинг и сарказм, я затем понял, что такую же позицию, хоть и без наркотиков (разве?) разделяют и представители мвд, минтранса и все чиновники, кто там был!
Позиция следующая:
1. Примеры, что показывают урбанисты про заборы и знаки, это конечно плохо, но не очень, плюс это точечные примеры и по ним нельзя судить.
2. Все западные практики можно конечно начать обсуждать, но в целом у нас есть технические советы и они уже все решили.
3. Исследований в публичной области у нас нет, и показать мы ничего не можем, но вы нам поверьте.
4. Важна неотвратимость наказание и соблюдение ПДД, чего бы это не стоило.
Особенно зверски этот пассаж звучал по итогам ролика пробок.нет, где люди соблюдающие ПДД и выставляющие знак аварийной остановки на мкаде были сметены автомобилем на скорости 120. Все по ПДД - все погибли.
Апеляции, что в России другой менталитет, другой климат, другой размер городов и так далее уже привычны, Но когда, коллеги, в том числе уважаемый Якимов, говорят на полном серьезе, что у нас другие законы физики и именно в России размеры автомобиля, его поведение на дороге и динамический габарит совсем другие, и это надо 10 лет изучать - волосы встают дыбом.
Не знаю, насколько успешно и как давно учились многие светила российской транспортной науки. Но в чём точно уверен, у них была отличная оценка по курсу Нерелевантные аналогии. И возможно, что это курс был базовым.
Сама конференция была отлично организована, а интерьеры Метрополя впечатляют, вот только уровень дискуссии оказался крайне низким.
К сожалению, на все попытки обсудить, насколько же серьезными требуются реформы в части регулирования отрасли - ответ был один, проделана огромная работа и еще большая работа должна быть проделана прежде чем мы сможем оценить хоть что-то.
Уровень дискуссии вы можете оценить по вот этому видео: https://www.facebook.com/100001618080280/videos/3791370324260200/
На нем академик (!!!) и человек, чья компания зарабатывает немалые деньги на проектировании улиц (какого качества?) высказался в духе, что нельзя ничего перенимать с запада, ведь там наркотики и геи. Вы что, хотите у нас так же?
Приняв по началу, это за очень очень тонкий троллинг и сарказм, я затем понял, что такую же позицию, хоть и без наркотиков (разве?) разделяют и представители мвд, минтранса и все чиновники, кто там был!
Позиция следующая:
1. Примеры, что показывают урбанисты про заборы и знаки, это конечно плохо, но не очень, плюс это точечные примеры и по ним нельзя судить.
2. Все западные практики можно конечно начать обсуждать, но в целом у нас есть технические советы и они уже все решили.
3. Исследований в публичной области у нас нет, и показать мы ничего не можем, но вы нам поверьте.
4. Важна неотвратимость наказание и соблюдение ПДД, чего бы это не стоило.
Особенно зверски этот пассаж звучал по итогам ролика пробок.нет, где люди соблюдающие ПДД и выставляющие знак аварийной остановки на мкаде были сметены автомобилем на скорости 120. Все по ПДД - все погибли.
Апеляции, что в России другой менталитет, другой климат, другой размер городов и так далее уже привычны, Но когда, коллеги, в том числе уважаемый Якимов, говорят на полном серьезе, что у нас другие законы физики и именно в России размеры автомобиля, его поведение на дороге и динамический габарит совсем другие, и это надо 10 лет изучать - волосы встают дыбом.
Не знаю, насколько успешно и как давно учились многие светила российской транспортной науки. Но в чём точно уверен, у них была отличная оценка по курсу Нерелевантные аналогии. И возможно, что это курс был базовым.
Это концепция нового культурного хаба в Кемерово с музеем и театром от бюро Coop Himmelb(l)au
Очень хочется сказать «вау!» и «они действительно смогут это построить?», но мы же с вами эксперты! Поэтому есть ряд вопросов:
- Такие сооружения дорого строить, но их обслуживание не менее дорогое занятие — откуда будут деньги?
- Огромный масштаб и форма будто бы отсылает нас лет на 20-30 назад, это ни разу не человеческий масштаб.
- Чего этим зданием пытаются добиться? Сделать хороший музей и театр можно куда скромнее и проще, тут явно зашита какая-то более масштабная цель или личная хотелка начальника, но про неё не пишут.
Надеюсь, в Кемерово а знают про «эффект Бильбао» — культурная перезагрузка помогла вытащить этот испанский город из депрессии, после чего подобное пытались повторить многие другие города мира, но в итоге они лишь потратили впустую огромные суммы денег.
Очень хочется сказать «вау!» и «они действительно смогут это построить?», но мы же с вами эксперты! Поэтому есть ряд вопросов:
- Такие сооружения дорого строить, но их обслуживание не менее дорогое занятие — откуда будут деньги?
- Огромный масштаб и форма будто бы отсылает нас лет на 20-30 назад, это ни разу не человеческий масштаб.
- Чего этим зданием пытаются добиться? Сделать хороший музей и театр можно куда скромнее и проще, тут явно зашита какая-то более масштабная цель или личная хотелка начальника, но про неё не пишут.
Надеюсь, в Кемерово а знают про «эффект Бильбао» — культурная перезагрузка помогла вытащить этот испанский город из депрессии, после чего подобное пытались повторить многие другие города мира, но в итоге они лишь потратили впустую огромные суммы денег.
Как-то мимо меня прошёл новый мастер-план развития Октябрьского острова в Калининграде. Если вы бывали в городе и видели новодел Рыбной деревни или новый стадион — речь как раз об этом острове.
Сейчас там немного панелек, зато много пустырей, хотя по сути это центр города. Мастер-план вводит основные принципы застройки: смешанность, сомасштабность человеку, транспортные связи и так далее. Документ приняли в прошлом году на основе международного конкурса.
Проект рассчитан на 25 лет, картинки красивые, принципы правильные, но как выйдет в реальности — посмотрим. Радует, что всё выложено в открытый доступ на сайте правительства региона.
Сейчас там немного панелек, зато много пустырей, хотя по сути это центр города. Мастер-план вводит основные принципы застройки: смешанность, сомасштабность человеку, транспортные связи и так далее. Документ приняли в прошлом году на основе международного конкурса.
Проект рассчитан на 25 лет, картинки красивые, принципы правильные, но как выйдет в реальности — посмотрим. Радует, что всё выложено в открытый доступ на сайте правительства региона.
В чём сила любого города и как развивать город, если мэру и депутатам на всё плевать? Ответ прост и сложен одновременно: youtu.be/BM1OxlNagcs
Подписаться на канал и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
Подписаться на канал и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
YouTube
Сила и провалы Владимира
Прошлый ролик про Владимир: https://youtu.be/xoFdojJlGps
Поездка в Суздаль: https://youtu.be/4ni4GAlrOOM
Все ролики с поездками по России: https://www.youtube.com/playlist?list=PLGt0veX7W_u1Xqc1vpP1p_WDHKDTsNI7F
Зарубежные путешествия: https://www.yout…
Поездка в Суздаль: https://youtu.be/4ni4GAlrOOM
Все ролики с поездками по России: https://www.youtube.com/playlist?list=PLGt0veX7W_u1Xqc1vpP1p_WDHKDTsNI7F
Зарубежные путешествия: https://www.yout…
Классная рекламная кампания Sony в честь новой PlayStation в метро Лондона
Саратов: как за сто лет превратить город в деревню, где ровный тротуар — уже достижение.
Подробнее: urbanblog.ru/757002.html
Подробнее: urbanblog.ru/757002.html
Teletype
Саратов: следы прошлой хорошей жизни
Когда-то Саратов был третьим городом империи, а за счёт шпилей даже неофициально назывался «русской Прагой». Затем революция, изгнание...
Незаметно прошла реформа общественного транспорта в Новокузнецке, а ведь по ней можно целый сериал снимать!
Что изменилось?
Город заключил брутто-контракт с «ПитерАвто» на 10 лет, больше 20 млрд рублей и 99% пассажироперевозок — перевозчик получает деньги за работу не от пассажиров за проезд, а от города исходя из выхода машин на линии. Таким образом решаются вопросы гонок по улицам и работы в позднее время — у компании нет мотивации загнать технику и водителя в парк после часа-пик, ведь тогда она попадёт на штрафы. Кроме того, перевозчик взял обязательство купить 280 новых автобусов.
Вместо 82 маршрутов осталось 42: 34 автобусных, 4 троллейбусных и 4 трамвайных. За счёт этого убрали дублирование, ввели пересадочную систему (как в метро) и бесплатную пересадка в течение 50 минут. Плюс убрали кондукторов и установили валидаторы на поручнях.
Почти все ПАЗики с улиц убрали, вместо них новые низкопольные автобусы, даже немного новых трамваев закупили. Окончательно ПАЗики уберут после нового года. Нужно пояснить, что в Сибири мало привычных газель-маршруток, вместо них, как правило, именно ПАЗики.
Что пошло не так?
Ещё до запуска владельцы ПАЗиков били тревогу, жаловались на ущемление бизнеса и требовали отставки руководителей. После розыгрыша конкурсов были жалобы в контрольные органы, но нарушений не нашли. Дальше стало интереснее: «ПитерАвто» не смог найти в Новокузнецке водителей на маршруты, в новостях говорили о провокациях, как компания «наталкивается на активное противодействие».
Вчера, в день запуска, большая часть машин просто не выехала вовремя из-за полетевшего оборудование, образовались очереди и забитые автобусы. Плюс водители не знали своих маршрутов, а оплата не всегда проходила. Всё было настолько плохо, что пришлось вводить бесплатный проезд на день. В итоге куча жалоб и разочарований. Сегодня было чуть лучше, но тоже «не поехало».
Добавил к этому непонятную публичную кампанию — при подготовке материала я еле как нашёл справочник по новым маршрутам, отдельного сайта от мэрии нет, лишь куча негативных новостей в гугле. В информационному вакууме появляются догадки, которые всегда играют против мэрии — нужно было учесть печальный опыт Екатеринбурга. Не верите? Посмотрите страницу с новой маршрутной сетью на сайте местного дептранса.
Какая мораль?
При кардинальной реформе в столь крупном городе наверняка что-то пойдёт не так. Поэтому делают простые и понятные сайты со всей информацией, бесплатный проезд анонсируют заранее, везде клеят схемы, на главных остановках дежурят волонтёры, а муниципалитет заранее рассылает в университеты, школы и работодателям письма с просьбой не наказывать сотрудников за опоздания.
Готовиться к провалу нужно заранее, всегда нужен план Б.
Что изменилось?
Город заключил брутто-контракт с «ПитерАвто» на 10 лет, больше 20 млрд рублей и 99% пассажироперевозок — перевозчик получает деньги за работу не от пассажиров за проезд, а от города исходя из выхода машин на линии. Таким образом решаются вопросы гонок по улицам и работы в позднее время — у компании нет мотивации загнать технику и водителя в парк после часа-пик, ведь тогда она попадёт на штрафы. Кроме того, перевозчик взял обязательство купить 280 новых автобусов.
Вместо 82 маршрутов осталось 42: 34 автобусных, 4 троллейбусных и 4 трамвайных. За счёт этого убрали дублирование, ввели пересадочную систему (как в метро) и бесплатную пересадка в течение 50 минут. Плюс убрали кондукторов и установили валидаторы на поручнях.
Почти все ПАЗики с улиц убрали, вместо них новые низкопольные автобусы, даже немного новых трамваев закупили. Окончательно ПАЗики уберут после нового года. Нужно пояснить, что в Сибири мало привычных газель-маршруток, вместо них, как правило, именно ПАЗики.
Что пошло не так?
Ещё до запуска владельцы ПАЗиков били тревогу, жаловались на ущемление бизнеса и требовали отставки руководителей. После розыгрыша конкурсов были жалобы в контрольные органы, но нарушений не нашли. Дальше стало интереснее: «ПитерАвто» не смог найти в Новокузнецке водителей на маршруты, в новостях говорили о провокациях, как компания «наталкивается на активное противодействие».
Вчера, в день запуска, большая часть машин просто не выехала вовремя из-за полетевшего оборудование, образовались очереди и забитые автобусы. Плюс водители не знали своих маршрутов, а оплата не всегда проходила. Всё было настолько плохо, что пришлось вводить бесплатный проезд на день. В итоге куча жалоб и разочарований. Сегодня было чуть лучше, но тоже «не поехало».
Добавил к этому непонятную публичную кампанию — при подготовке материала я еле как нашёл справочник по новым маршрутам, отдельного сайта от мэрии нет, лишь куча негативных новостей в гугле. В информационному вакууме появляются догадки, которые всегда играют против мэрии — нужно было учесть печальный опыт Екатеринбурга. Не верите? Посмотрите страницу с новой маршрутной сетью на сайте местного дептранса.
Какая мораль?
При кардинальной реформе в столь крупном городе наверняка что-то пойдёт не так. Поэтому делают простые и понятные сайты со всей информацией, бесплатный проезд анонсируют заранее, везде клеят схемы, на главных остановках дежурят волонтёры, а муниципалитет заранее рассылает в университеты, школы и работодателям письма с просьбой не наказывать сотрудников за опоздания.
Готовиться к провалу нужно заранее, всегда нужен план Б.
