Испанская Севилья по всему миру часто ассоциируется с жарой, маленькими улочками и большой любовью к машинам. Но тем не менее, за последние 5 лет в городе, где живёт почти 2 миллиона человек, появилось более 100 километров велодорожек. И они объединены в единую сеть с инфраструктурой!
Общая доля жителей, использующих велосипед как транспортное средство, за эти 5 лет выросла с 0,6% до 10%! Для велосипедизации жара куда страшнее холода: если замёрз, то крутишь педали быстрее, а если вспотел?
Посмотрите, как росла сеть велодорожек в Севилье с 2005 года! У нас до такого ещё работать и работать.
Общая доля жителей, использующих велосипед как транспортное средство, за эти 5 лет выросла с 0,6% до 10%! Для велосипедизации жара куда страшнее холода: если замёрз, то крутишь педали быстрее, а если вспотел?
Посмотрите, как росла сеть велодорожек в Севилье с 2005 года! У нас до такого ещё работать и работать.
В датский Оденсе вернётся трамвай!
В 1911 году первый трамвай вышел на линию, но в 1952 году здесь совершили распространённую ошибку и убрали «устаревший» трамвай с улиц. Новые вагоны обещают пустить к концу этого года.
На первом фото — сохранившийся трамвай, сейчас он в музее. Остальные — текущая стройка.
Всего в городе хотят построить больше 22 км трамвайных линий с 26 остановками. Планируется движение трамваев каждые 10 минут со средней скоростью от 20 до 25 км/ч.
В городе ожидают, что в будние дни линия будет способна перевозить около 34 000 пассажиров и около миллиона пассажиров в месяц.
В 1911 году первый трамвай вышел на линию, но в 1952 году здесь совершили распространённую ошибку и убрали «устаревший» трамвай с улиц. Новые вагоны обещают пустить к концу этого года.
На первом фото — сохранившийся трамвай, сейчас он в музее. Остальные — текущая стройка.
Всего в городе хотят построить больше 22 км трамвайных линий с 26 остановками. Планируется движение трамваев каждые 10 минут со средней скоростью от 20 до 25 км/ч.
В городе ожидают, что в будние дни линия будет способна перевозить около 34 000 пассажиров и около миллиона пассажиров в месяц.
Может ли школа спасти село? Да.
На фото школа Luminary в дагестанском селе Хрюг (2000 жителей). Здесь два корпуса, где пересекается традиционная дагестанская архитектура, эклектика начала 2000-х и современность. Каждый ученик и житель села теперь знает, что такое современный дизайн и сможет отличить по деталям разные периоды истории. Вокруг яблоневый сад, а внутри — обсерватория, библиотека и медиатека.
Школа была построена и финансируется фондом «Просвещение», на возведение ушло 80 млн рублей, месяц работы обходится в 300–400 тысяч. Когда в селе перебои с электричеством, здесь подключают энергию с ветряка и солнечных панелей, а для стабильной работы интернета протянули отдельный кабель.
В центре обучают программированию, фотографии, английскому и китайскому языкам, астрономии и другим дисциплинам на постоянных и модульных программах. Из-за отдалённости большая часть программы идёт по скайпу с проектными заданиями. Периодически в Хрюг приезжают эксперты-резиденты, которые занимаются с детьми в течение недели. На обучение здесь в основном берут детей до 5 класса, которые ещё не успели перенять шаблонный взгляд на мир.
Дети в Дагестане — большая ценность, взрослые готовы на многое, чтобы их дети получили современное образование. Отправлять детей из Махачкалы, других сёл и городов каждый день проблематично, транспортная доступность здесь ужасная, поэтому многие переезжают в село, чтобы дети ходили в эту школу.
Вот так современное образование может стать драйвером развития даже небольшого села в горах Дагестана. Подробнее о центре можно почитать тут и тут.
На фото школа Luminary в дагестанском селе Хрюг (2000 жителей). Здесь два корпуса, где пересекается традиционная дагестанская архитектура, эклектика начала 2000-х и современность. Каждый ученик и житель села теперь знает, что такое современный дизайн и сможет отличить по деталям разные периоды истории. Вокруг яблоневый сад, а внутри — обсерватория, библиотека и медиатека.
Школа была построена и финансируется фондом «Просвещение», на возведение ушло 80 млн рублей, месяц работы обходится в 300–400 тысяч. Когда в селе перебои с электричеством, здесь подключают энергию с ветряка и солнечных панелей, а для стабильной работы интернета протянули отдельный кабель.
В центре обучают программированию, фотографии, английскому и китайскому языкам, астрономии и другим дисциплинам на постоянных и модульных программах. Из-за отдалённости большая часть программы идёт по скайпу с проектными заданиями. Периодически в Хрюг приезжают эксперты-резиденты, которые занимаются с детьми в течение недели. На обучение здесь в основном берут детей до 5 класса, которые ещё не успели перенять шаблонный взгляд на мир.
Дети в Дагестане — большая ценность, взрослые готовы на многое, чтобы их дети получили современное образование. Отправлять детей из Махачкалы, других сёл и городов каждый день проблематично, транспортная доступность здесь ужасная, поэтому многие переезжают в село, чтобы дети ходили в эту школу.
Вот так современное образование может стать драйвером развития даже небольшого села в горах Дагестана. Подробнее о центре можно почитать тут и тут.
❤7👍1
Город для людей
Может ли школа спасти село? Да. На фото школа Luminary в дагестанском селе Хрюг (2000 жителей). Здесь два корпуса, где пересекается традиционная дагестанская архитектура, эклектика начала 2000-х и современность. Каждый ученик и житель села теперь знает…
Ещё несколько фотографий центра. И забавный факт из интервью:
Так как центр располагается в горах, здесь нет ни рабочих кадров, ни материалов, зато есть сложившаяся практика, когда рабочий в то же время и архитектор, и декоратор.
Камил Магомедов, руководитель проекта, рассказывает, что это мешало строительству. «Постоянное желание что-то улучшить, прикрепить лепнину, „косички Versace“, узоры и вензеля приходилось пресекать, на что исполнители искренне обижались. Также здесь невозможно прогнозировать сроки, и это главная особенность рабочей практики в Дагестане. Также считают нормальным сказать на старте работ: „Да я это уже много раз делал“, а потом за счёт времени и материалов заказчика экспериментировать и тренироваться».
Магомедов рассказывает, что подход «подрядчик — бюджет — сроки — контроль — результат» не работает, а работает «подрядчик — стихийное прогнозирование — переделки — вовлечение во все процессы заказчика — результат».
Так как центр располагается в горах, здесь нет ни рабочих кадров, ни материалов, зато есть сложившаяся практика, когда рабочий в то же время и архитектор, и декоратор.
Камил Магомедов, руководитель проекта, рассказывает, что это мешало строительству. «Постоянное желание что-то улучшить, прикрепить лепнину, „косички Versace“, узоры и вензеля приходилось пресекать, на что исполнители искренне обижались. Также здесь невозможно прогнозировать сроки, и это главная особенность рабочей практики в Дагестане. Также считают нормальным сказать на старте работ: „Да я это уже много раз делал“, а потом за счёт времени и материалов заказчика экспериментировать и тренироваться».
Магомедов рассказывает, что подход «подрядчик — бюджет — сроки — контроль — результат» не работает, а работает «подрядчик — стихийное прогнозирование — переделки — вовлечение во все процессы заказчика — результат».
Когда архитекторы работают над зданиями для гос.органов, то они закладывают определенные ценности: открытость, доступность, величественность, экологичность и так далее. Всё это позже считывается каждым прохожим и входящим человеком.
Но что будете думать вы о себе и другие о вас, если ваше рабочее место в строительной бытовке среди грязи?
Похоже, что полиция Ленинградской области скоро ответит на этот вопрос: сотрудников перевели из исторического особняка в самую настоящую бытовку.
Для сравнения, вот тут подборка современных полицейский участков со всего мира. Такие, которые вызывают доверие и уважение.
Но что будете думать вы о себе и другие о вас, если ваше рабочее место в строительной бытовке среди грязи?
Похоже, что полиция Ленинградской области скоро ответит на этот вопрос: сотрудников перевели из исторического особняка в самую настоящую бытовку.
Для сравнения, вот тут подборка современных полицейский участков со всего мира. Такие, которые вызывают доверие и уважение.
Forwarded from Градовод
Почему в России не снижают нештрафуемый порог и не повышают штрафы за превышение скорости? Уже поднимал этот вопрос. Ответ простой: статистика показывает, что скорость не убивает и не является причиной ДТП. Убивают препятствия и выезд на запрещающий сигнал или на встречку. Анализ ДТП в Южно-Сахалинске за 6 лет выявил, что все смерти и серьезные травмы в самых скоростных дтп официально не были связаны со скоростью. У нас вообще нет ни одного дтп, официально совершенного с превышением скорости. Вы можете в это поверить? Так и сегодняшний случай с погибшей девушкой в дрифте на 140 км/ч собравшей ограждения. 16 ноября проверим ее карточку ДТП, ну а так, интересно, что думаете вы
Forwarded from Что там у немцев?
В Германии предлагают вернуть в кафе и рестораны уличные обогреватели, несмотря на их вред для экологии
Приятно посидеть в уличном в кафе даже в прохладную погоду, особенно если рядом гудит обогреватель, распространяя волны теплого воздуха. Но это посетителям хорошо, а вот природе плохо - в Германии еще совсем недавно уличные обогреватели называли "пожирателями энергии" и "убийцами экологии". Именно по экологическим соображениям во многих немецких городах эти агрегаты были запрещены. Но все изменил коронавирус - теперь даже Федеральное ведомство по защите окружающей среды ничего не имеет против возвращения уличных обогревателей. Ведь на открытом воздухе заразиться куда меньше шансов.
Вернуть газовые горелки и электрообогреватели требует и Германское объединение предприятий гостиничного бизнеса и общественного питания (DEHOGA). Эта сфера особенно пострадала из-за ограничений ради борьбы с пандемией. Для поддержки предпринимателей и привлечения людей в бары, кафе и рестораны в холодное время года хотят не просто разрешить использование уличных обогревателей, но и финансово поддержать их покупку.
Ученые из Технологического института Карлсруэ подсчитали: если каждое десятое заведение в Берлине (а их там около 20 тысяч) купит два газовых обогревателя мощностью 8 кВт и будет отапливать улицу 20 часов в неделю 20 холодных недель в году, то эмиссия вредных веществ достигнет примерно 3520 тонн. Звучит угрожающе, вот только берлинский уличный транспорт выбрасывает столько за один день. Да, уличные обогреватели вредны. Но они возвращаются! Впрочем, лишь до окончания пандемии: все-таки отапливать улицы – это не самый целесообразный расход энергии.
Подробнее: https://p.dw.com/p/3kDef?maca=rus-Red-Telegram
Приятно посидеть в уличном в кафе даже в прохладную погоду, особенно если рядом гудит обогреватель, распространяя волны теплого воздуха. Но это посетителям хорошо, а вот природе плохо - в Германии еще совсем недавно уличные обогреватели называли "пожирателями энергии" и "убийцами экологии". Именно по экологическим соображениям во многих немецких городах эти агрегаты были запрещены. Но все изменил коронавирус - теперь даже Федеральное ведомство по защите окружающей среды ничего не имеет против возвращения уличных обогревателей. Ведь на открытом воздухе заразиться куда меньше шансов.
Вернуть газовые горелки и электрообогреватели требует и Германское объединение предприятий гостиничного бизнеса и общественного питания (DEHOGA). Эта сфера особенно пострадала из-за ограничений ради борьбы с пандемией. Для поддержки предпринимателей и привлечения людей в бары, кафе и рестораны в холодное время года хотят не просто разрешить использование уличных обогревателей, но и финансово поддержать их покупку.
Ученые из Технологического института Карлсруэ подсчитали: если каждое десятое заведение в Берлине (а их там около 20 тысяч) купит два газовых обогревателя мощностью 8 кВт и будет отапливать улицу 20 часов в неделю 20 холодных недель в году, то эмиссия вредных веществ достигнет примерно 3520 тонн. Звучит угрожающе, вот только берлинский уличный транспорт выбрасывает столько за один день. Да, уличные обогреватели вредны. Но они возвращаются! Впрочем, лишь до окончания пандемии: все-таки отапливать улицы – это не самый целесообразный расход энергии.
Подробнее: https://p.dw.com/p/3kDef?maca=rus-Red-Telegram
DW
Как коронавирус вернул уличные обогреватели
Коронавирус подогрел дискуссию об использовании уличных обогревателей, вредных для экологии. Пандемия заставила политиков пойти на компромисс. Кафе и рестораны снова смогут отапливать улицу. Парадокс?
Как извратить хорошую идею: рецепт от Ростеха
Ростех решил заняться безопасностью пешеходов, оснастив переходы подсветкой. Звучит хорошо, ведь именно видимость позволяет водителям вовремя заметить человека и затормозить (а не яркие знаки или разметка). Вот только зачем-то они решили ещё допилить в переход проекторы, мигающие знаки и проецировать зебру вниз.
В итоге получилась монструозная конструкция, будто бы обнесли склад железнодорожников и довесили на их штанги знаки и проекторы. Вместо аккуратного столба с фонарём получилась необоснованно дорогая и огромная инновация. Просто представьте подобное не на трассе, а в историческом центре своего города или на улице у своего дома! К 2024 году планируют поставить порядка 2 тысяч таких штук в нескольких регионах.
Для качественного пешеходного перехода не нужны инновации. Нужно просто работать и делать дело. Вот я писал о том, что такое хорошие переходы.
Последние фото из Таллина и Карлсруэ, где без инноваций сделали аккуратно и хорошо.
Ростех решил заняться безопасностью пешеходов, оснастив переходы подсветкой. Звучит хорошо, ведь именно видимость позволяет водителям вовремя заметить человека и затормозить (а не яркие знаки или разметка). Вот только зачем-то они решили ещё допилить в переход проекторы, мигающие знаки и проецировать зебру вниз.
В итоге получилась монструозная конструкция, будто бы обнесли склад железнодорожников и довесили на их штанги знаки и проекторы. Вместо аккуратного столба с фонарём получилась необоснованно дорогая и огромная инновация. Просто представьте подобное не на трассе, а в историческом центре своего города или на улице у своего дома! К 2024 году планируют поставить порядка 2 тысяч таких штук в нескольких регионах.
Для качественного пешеходного перехода не нужны инновации. Нужно просто работать и делать дело. Вот я писал о том, что такое хорошие переходы.
Последние фото из Таллина и Карлсруэ, где без инноваций сделали аккуратно и хорошо.