В Уфе отчитались о завершении программы «Безопасные и качественные автомобильные дороги» на 2020 год.
Всё в Уфе в порядке? На фото полосы по 4,5 метра, даже на МКАДе они меньше! Получилась взлётная полоса, по которой вполне можно нестись 120 км/ч!
А потом чиновники и гаишники удивляются, почему народ начинает массово гибнуть на улицах после ремонта — они сами создали для этого условия.
Всё в Уфе в порядке? На фото полосы по 4,5 метра, даже на МКАДе они меньше! Получилась взлётная полоса, по которой вполне можно нестись 120 км/ч!
А потом чиновники и гаишники удивляются, почему народ начинает массово гибнуть на улицах после ремонта — они сами создали для этого условия.
Опасные времена! Газоны и кустарники в Петербурге всё ещё недостаточно защищены.
Я бы ещё третий забор поставил и обнёс всё колючей проволокой.
Я бы ещё третий забор поставил и обнёс всё колючей проволокой.
Незаметная деталь наших городов: мастерские для художников.
Типовая хрущёвка не подойдёт для их работы, поэтому в советские годы для них делали отдельные мастерские на верхних этажах.
Сегодня такое сложно представить, хотя выбор квартир и домов стал в сотни раз разнообразнее.
В мире же для подобных задач иногда встречаются коливинги, когда люди одной профессии могут сообща построить дом с жильём и общими помещениями для работы исходя из своих задач.
Типовая хрущёвка не подойдёт для их работы, поэтому в советские годы для них делали отдельные мастерские на верхних этажах.
Сегодня такое сложно представить, хотя выбор квартир и домов стал в сотни раз разнообразнее.
В мире же для подобных задач иногда встречаются коливинги, когда люди одной профессии могут сообща построить дом с жильём и общими помещениями для работы исходя из своих задач.
Казалось бы, может ли маленькая деталь изменить город? Конечно!
Вот пример Рыбинска, чьи дореволюционные вывески по новому дизайн-коду сделали город интереснее и лучше.
Посмотрим на эти вывески, оценим благоустройство и поговорим о важности городского бренда, который может вытащить город из кризиса: urbanblog.ru/756053.html
Вот пример Рыбинска, чьи дореволюционные вывески по новому дизайн-коду сделали город интереснее и лучше.
Посмотрим на эти вывески, оценим благоустройство и поговорим о важности городского бренда, который может вытащить город из кризиса: urbanblog.ru/756053.html
Teletype
Как старые вывески изменили Рыбинск
В этом году фотографии Рыбинска хорошо разлетелись по сети благодаря необычному дизайн-коду: вывески исторического центра теперь...
Похоже, что омское метро всё.
Да-да, вы знаете про метро в Омске. Долгострой, который никогда не закончится. Но даже отсутствие работы мешает городу развиваться. Всё дело в том, что по проекту для будущего строительства метро было зарезервировано более 600 участков земли: на них ничего нельзя было делать, ведь они же под метро.
Сейчас с этих участков снимут ограничения и переназначат под другие объекты — в основном под трамвай и улицы.
Это конец метро. И это хорошо.
Да-да, вы знаете про метро в Омске. Долгострой, который никогда не закончится. Но даже отсутствие работы мешает городу развиваться. Всё дело в том, что по проекту для будущего строительства метро было зарезервировано более 600 участков земли: на них ничего нельзя было делать, ведь они же под метро.
Сейчас с этих участков снимут ограничения и переназначат под другие объекты — в основном под трамвай и улицы.
Это конец метро. И это хорошо.
Испанская Севилья по всему миру часто ассоциируется с жарой, маленькими улочками и большой любовью к машинам. Но тем не менее, за последние 5 лет в городе, где живёт почти 2 миллиона человек, появилось более 100 километров велодорожек. И они объединены в единую сеть с инфраструктурой!
Общая доля жителей, использующих велосипед как транспортное средство, за эти 5 лет выросла с 0,6% до 10%! Для велосипедизации жара куда страшнее холода: если замёрз, то крутишь педали быстрее, а если вспотел?
Посмотрите, как росла сеть велодорожек в Севилье с 2005 года! У нас до такого ещё работать и работать.
Общая доля жителей, использующих велосипед как транспортное средство, за эти 5 лет выросла с 0,6% до 10%! Для велосипедизации жара куда страшнее холода: если замёрз, то крутишь педали быстрее, а если вспотел?
Посмотрите, как росла сеть велодорожек в Севилье с 2005 года! У нас до такого ещё работать и работать.
В датский Оденсе вернётся трамвай!
В 1911 году первый трамвай вышел на линию, но в 1952 году здесь совершили распространённую ошибку и убрали «устаревший» трамвай с улиц. Новые вагоны обещают пустить к концу этого года.
На первом фото — сохранившийся трамвай, сейчас он в музее. Остальные — текущая стройка.
Всего в городе хотят построить больше 22 км трамвайных линий с 26 остановками. Планируется движение трамваев каждые 10 минут со средней скоростью от 20 до 25 км/ч.
В городе ожидают, что в будние дни линия будет способна перевозить около 34 000 пассажиров и около миллиона пассажиров в месяц.
В 1911 году первый трамвай вышел на линию, но в 1952 году здесь совершили распространённую ошибку и убрали «устаревший» трамвай с улиц. Новые вагоны обещают пустить к концу этого года.
На первом фото — сохранившийся трамвай, сейчас он в музее. Остальные — текущая стройка.
Всего в городе хотят построить больше 22 км трамвайных линий с 26 остановками. Планируется движение трамваев каждые 10 минут со средней скоростью от 20 до 25 км/ч.
В городе ожидают, что в будние дни линия будет способна перевозить около 34 000 пассажиров и около миллиона пассажиров в месяц.
Может ли школа спасти село? Да.
На фото школа Luminary в дагестанском селе Хрюг (2000 жителей). Здесь два корпуса, где пересекается традиционная дагестанская архитектура, эклектика начала 2000-х и современность. Каждый ученик и житель села теперь знает, что такое современный дизайн и сможет отличить по деталям разные периоды истории. Вокруг яблоневый сад, а внутри — обсерватория, библиотека и медиатека.
Школа была построена и финансируется фондом «Просвещение», на возведение ушло 80 млн рублей, месяц работы обходится в 300–400 тысяч. Когда в селе перебои с электричеством, здесь подключают энергию с ветряка и солнечных панелей, а для стабильной работы интернета протянули отдельный кабель.
В центре обучают программированию, фотографии, английскому и китайскому языкам, астрономии и другим дисциплинам на постоянных и модульных программах. Из-за отдалённости большая часть программы идёт по скайпу с проектными заданиями. Периодически в Хрюг приезжают эксперты-резиденты, которые занимаются с детьми в течение недели. На обучение здесь в основном берут детей до 5 класса, которые ещё не успели перенять шаблонный взгляд на мир.
Дети в Дагестане — большая ценность, взрослые готовы на многое, чтобы их дети получили современное образование. Отправлять детей из Махачкалы, других сёл и городов каждый день проблематично, транспортная доступность здесь ужасная, поэтому многие переезжают в село, чтобы дети ходили в эту школу.
Вот так современное образование может стать драйвером развития даже небольшого села в горах Дагестана. Подробнее о центре можно почитать тут и тут.
На фото школа Luminary в дагестанском селе Хрюг (2000 жителей). Здесь два корпуса, где пересекается традиционная дагестанская архитектура, эклектика начала 2000-х и современность. Каждый ученик и житель села теперь знает, что такое современный дизайн и сможет отличить по деталям разные периоды истории. Вокруг яблоневый сад, а внутри — обсерватория, библиотека и медиатека.
Школа была построена и финансируется фондом «Просвещение», на возведение ушло 80 млн рублей, месяц работы обходится в 300–400 тысяч. Когда в селе перебои с электричеством, здесь подключают энергию с ветряка и солнечных панелей, а для стабильной работы интернета протянули отдельный кабель.
В центре обучают программированию, фотографии, английскому и китайскому языкам, астрономии и другим дисциплинам на постоянных и модульных программах. Из-за отдалённости большая часть программы идёт по скайпу с проектными заданиями. Периодически в Хрюг приезжают эксперты-резиденты, которые занимаются с детьми в течение недели. На обучение здесь в основном берут детей до 5 класса, которые ещё не успели перенять шаблонный взгляд на мир.
Дети в Дагестане — большая ценность, взрослые готовы на многое, чтобы их дети получили современное образование. Отправлять детей из Махачкалы, других сёл и городов каждый день проблематично, транспортная доступность здесь ужасная, поэтому многие переезжают в село, чтобы дети ходили в эту школу.
Вот так современное образование может стать драйвером развития даже небольшого села в горах Дагестана. Подробнее о центре можно почитать тут и тут.
Город для людей
Может ли школа спасти село? Да. На фото школа Luminary в дагестанском селе Хрюг (2000 жителей). Здесь два корпуса, где пересекается традиционная дагестанская архитектура, эклектика начала 2000-х и современность. Каждый ученик и житель села теперь знает…
Ещё несколько фотографий центра. И забавный факт из интервью:
Так как центр располагается в горах, здесь нет ни рабочих кадров, ни материалов, зато есть сложившаяся практика, когда рабочий в то же время и архитектор, и декоратор.
Камил Магомедов, руководитель проекта, рассказывает, что это мешало строительству. «Постоянное желание что-то улучшить, прикрепить лепнину, „косички Versace“, узоры и вензеля приходилось пресекать, на что исполнители искренне обижались. Также здесь невозможно прогнозировать сроки, и это главная особенность рабочей практики в Дагестане. Также считают нормальным сказать на старте работ: „Да я это уже много раз делал“, а потом за счёт времени и материалов заказчика экспериментировать и тренироваться».
Магомедов рассказывает, что подход «подрядчик — бюджет — сроки — контроль — результат» не работает, а работает «подрядчик — стихийное прогнозирование — переделки — вовлечение во все процессы заказчика — результат».
Так как центр располагается в горах, здесь нет ни рабочих кадров, ни материалов, зато есть сложившаяся практика, когда рабочий в то же время и архитектор, и декоратор.
Камил Магомедов, руководитель проекта, рассказывает, что это мешало строительству. «Постоянное желание что-то улучшить, прикрепить лепнину, „косички Versace“, узоры и вензеля приходилось пресекать, на что исполнители искренне обижались. Также здесь невозможно прогнозировать сроки, и это главная особенность рабочей практики в Дагестане. Также считают нормальным сказать на старте работ: „Да я это уже много раз делал“, а потом за счёт времени и материалов заказчика экспериментировать и тренироваться».
Магомедов рассказывает, что подход «подрядчик — бюджет — сроки — контроль — результат» не работает, а работает «подрядчик — стихийное прогнозирование — переделки — вовлечение во все процессы заказчика — результат».