Хороший пример из центра Москвы, как сделать улицу безопасной и комфортной. Для этого потребовалось несколько ночей и... краска: urbanblog.ru/752790.html

Часто зрение и бытовая логика играет с нами злую шутку

Например, мы видим пробку на улице — это кажется нам серьезной проблемой! Ведь машин вон как много! В следующий миг рождается мысль «надо больше полос и убрать переход». А вот троллейбус в пробке уже не кажется проблемой, он ведь всего один, хотя в нём едет больше человек, чем в машинах вокруг.

В реальности личная машина занимает много места, но в среднем везёт всего 1,3 человека — это самый неэффективный способ перемещения внутри города (не путать с дачей или поездками между городами). Эта социальная реклама 2002 года наглядно показывает реальную ситуацию.

Желание же добавить ещё полосу вызывает спровоцированный спрос: положительный эффект короткий, зато потом у вас будет ещё больше машин. Поэтому ни один уважающий город не обосновывает дорожную стройку борьбой с пробками — это лишь порождает их.

Когда мы говорим о транспорте в городе, мы должны учитывать все виды мобильности и выстраивать приоритет исходя из эффективности, а не бытовой логики. Про это у меня был подробной пост: urbanblog.ru/725714.html

Картинка в тему

Сделали из говна и палок

Что делать, если поезд сломался на однопутной ветке? Когда-то предлагали делать такую порнографию.

Но это всё ещё реалистичнее гиперлупа!

Знаки жилой зоны в разных странах мира.

Обратите внимание, что только у России дом в виде многоэтажки.

Калужские остановки больше похожи на укрепление для обстрела врагов, чем на место для ожидания транспорта. Хотя, сидя на скамейки не увидишь ни врагов, ни номер подъезжающего ПАЗика. Про схему и расписание вообще молчу.

Не просто так во всём мире стенки остановок делают из стекла — это защита от вандализма. Да-да, именно стекло и против хулиганов. Глухие же стены лишь провоцируют разбить или разрисовать стенки. Даже тут уже отметился какой-то юный недохудожник.

Подробнее про это: urbanblog.ru/614838.html