​​Кстати, а как вам сам ЖК «Солнечная система»?

​​​​​Для деполитизации людей авторитарные режимы склонны к использованию урбанистики в её урезанном виде - парки, лавочки и квазиборба за квазиповестку. На какое-то время и для каких-то людей это работает.

Но потом приходит момент, когда раздражение достигает пика, точка бифуркации остаётся позади, и долго сдерживаемая политизация вырывается наружу.

Так происходит сейчас в Беларуси. И поэтому МАФы и прочее благоустройство там из предметов задабривания превращаются в материал для баррикад. Поэтому их срочно демонтируют.

Велосипедизация Москвы: растём!

Набережная — это не дамба

Вода в городе обладает ценнейшим ресурсом: на неё хочется смотреть, гулять вдоль неё и просто жить рядом. Поэтому первая линия домов вдоль рек и озёр самая дорогая, квартиры с видом на воду стоят дороже других. Города всего мира вкладывают огромные силы, чтобы сделать свою набережную самым лучшим местом и новой достопримечательностью.

Но у нас часто что-то идёт не так: город не приближают к воде, а отгораживают от неё кубометрами бетона и гранита. У нас уже есть Вологда, Уфа и Тюмень, где к набережным подошли не с точки зрения общественных пространств и архитектуры в центре города, а как к инженерному берегоукреплению где-то в поле. Вместо красоты, природы и хорошего места люди получили кусок голого бетона.

Эту же ошибку хотят повторить в Ангарске. Там уже есть небольшой участок набережной реки Китой, где людей от воды отделяет 5 метров отвесного бетона. Сейчас же мэр города показал следующую очередь в 1,5 км — там хотят сделать аналогично. Город прямо издевается над жителями: смотрите, вот вода, но трогать её мы вам не дадим!

Китой — сложная река, она регулярно разливается. Это головная боль для чиновников, но вот так тупо уничтожать потенциал места нельзя! Это в прямом смысле градостроительное преступление против каждого жителя! Особенно смущает наличие инвестора, на отгороженной территории явно хотят что-то сделать, но прямо о планах не говорят.

В мире много примеров хороших набережных на сложных реках — это не повод строить отвесную стенку у воды и лишать горожан контакта с природой. Просто благоустройство должно это учитывать: можно делать несколько уровней с озеленением, которое не боится подтоплений, использовать мобильную мебель и павильоны, обустраивать зоны на понтонах и так далее. Иными словами, не нужно бояться подтоплений — их можно использовать во благо места.

Есть набережная в Лионе, где после подтопления появляется небольшой пруд. Много подобного сейчас делают в Китае, есть примеры из Германии и других уголков мира. Есть целые сборники примеров и руководства по проектированию, типа River.Space.Design.

Людям не нужна очередная куча бетона с асфальтом, этого и так навалом в наших городах. Набережные должны приближать человека к природе и быть самым лучшим местом города. Надеюсь, что в Ангарске одумаются и не станут спускать деньги на бетон.

Как городам Подмосковью конкурировать со столицей за людей: urbanblog.ru/751375.html

​​В Белгороде сделали карманную пешеходную карту города

Города должны уметь рассказывать о себе, донося информацию разными каналами. У нас же часто бывает, что город насыщен историей и интересностями, но об этом просто никто не знает. Подобные карты не обязательно делать за счёт бюджета, инициатива вполне может быть частной — недавно рассказывал о подобном на примере Иркутска.

И да, электронные форматы дополняют, но не заменяют физические карты и навигацию.

m207.ru/belgorod/map

​​Друзья, я принёс вам немного фантастики! В Твери за 19 лет обещают сделать:

🚃 Трамвай
🚌 Выделенки
🚲 Велодорожки на улицах
🚶‍♂️ Пешеходные мосты
🛫 Аэропорт

Почему я в это не верю? Да всё просто: за последние лет 30 в Твери лишь всё разрушали. Правильная стратегия — это хорошо, но специалистов для реализации просто нет. Старая гвардия не умеет делать хороший трамвай, она умеет лишь асфальтировать пути и продавать депо под застройку.

Это напоминает «с понедельника сяду на диету и перестану жрать по ночам» — все мы хорошо знаем, что это обещание в полночь превращается в тыкву.

PS Очень хочется верить, что я ошибаюсь.

В Нижнем Новгороде планируют запустить новый велопрокат. Вроде бы хорошая новость, но есть нюансы!

В городе уже есть частный велопрокат без станций с обычными велосипедами. Запустить же хотят сервис, аналогичный московскому от того же ВТБ: с обычными велосипедами и станциями, преимущественно в центре. В этом году планируют разместить 200 велосипедов на 20 станциях

Прокат со станциями не позволяет людям доезжать до нужного места, всегда нужно сверяться с картой и смотреть свободные места. Ещё станции дорого стоят и отнимают место на тротуаре. Поэтому города и сервисы постепенно отказываются от физических станций в пользу облачных.

Центр Нижнего местами со сложным рельефом, для многих случаев здесь бы хорошо подошёл прокат электровелосипедов. Для них станции как раз необходимы, они заряжаются от них. Странно, что здесь решили задублировать существующий прокат обычных велосипедов таким же сервисом.

Представим, что вы диктатор, который боится жителей своей страны. Как сделать город, удобный для разгона митингов и репрессий?

Ничего сложного нет, вот небольшой гайд: urbanblog.ru/751658.html