Приехал вчера на новой модной Ласточке в Зеленоград. Больше не хочу ездить туда на железной дороге: urbanblog.ru/750519.html

🚚С сегодняшнего дня грузовой каркас действует по всей Москве в пределах МКАД

Он позволяет исключить транзит большегрузного транспорта через жилые районы. Новые правила не влияют на обслуживание магазинов и работу служб доставки — большегрузному транспорту для этих целей въезд в районы жилой застройки разрешен. Главное, чтобы у водителей были подтверждающие документы.

☘️После ввода грузового каркаса в жилых зонах стало тише, а воздух стал чище. На 21% сократилось количество аварий с участием грузовиков и в 2,3 раза снизилась концентрация оксида азота в воздухе.

Банк «Точка» установил в екатеринбургском сквере арт-объект, который очень похож на упавший забор. Получился такой памятник защитникам сквера. Официально это называется «арт-объект в честь решительных людей».

Только что уточнили

Пробка в Лондоне, 1926 год. Опять виноват трамвай.

​​Наши перекрёстки просто золотые! Посчитайте сами:

1. Каждый знак перехода с ядовитой рамкой — 5000 за одну сторону. Одна зебра обойдётся в 20 000-30 000 рублей, или 80 000-120 000 за обычный Х-перекрёсток.

2. Если больше двух полос в каждую сторону — 100 000 за столб для подвесных знаков, с каждой стороны каждой зебры — 800 000 за обычный Х-перекрёсток.

3. Жёлто-белая разметка из пластика для 4-хполосной улицы — 55 000 примерно каждый год.

4. Заборы против пешеходов по 50 м с каждой стороны — около 1000 за метр, или 400 000 (без установки)

Итого: 1 375 000 в максимальной комплектации. Плюс каждый год по 55 000. В масштабах города, когда перекрёстков несколько десятков тысяч, выходят просто космические суммы.

Нужно ли говорить, что вся эта мишура никак не спасёт жизнь пешехода? Знаки и разметка привлекают внимание, но не делают человека заметнее. Заборы же вселяют уверенность, что можно ехать быстро и это будет безопасно — вместо успокоения трафика заборы лишь разгоняют водителей.

Теперь магия: всех этих трат можно легко избежать, нужно лишь переделать одно предложение в ПДД!

Сейчас пешеходы могут переходить улицу по линии перекрёстка без пешеходного перехода (п.4.3 ПДД), но при этом нужно пропустить машины — это переход без приоритета. Знаки и разметка дают пешеходам именно приоритет, а не право самого перехода.

Если же внести в ПДД пункт, что любой перекрёсток по умолчанию даёт приоритет пешеходу, то все знаки, разметку и прочее можно будет смело отправить на свалку! Тадам, мы немного изменили одно правило и сэкономили кучу бюджетных денег, которые можно пустить на садики, разметку или велодорожки.

Логика простая: небольшой перекрёсток — переходи так. Сложный перекрёсток — приоритет даёт светофор, знаки с разметкой не так уж и важны. Привычные же зебры используют скорее на линейных участках без перекрёстков. Во многих странах Европы и мира именно так и прописали правила движения, и у них не гибнет по 50-60 человек в авариях, как у нас. На фото перекрёсток в Вене.

Само собой, что при этом нужно делать островки безопасности, выступы перед парковкой, подсветку и прочие элементы, которые доказано повышают безопасность движения и спасают жизнь.

Сортировка мусора — не столько модная, сколько вынужденная для всех нас тема: если не перейти к ней повсеместно, совсем скоро мы просто захлебнемся собственными отходами.

В зарубежных странах это давно уже поняли. У нас до полной сортировки ещё далеко, но подвижки уже есть. Например, в Москве с нового года действует двухконтейнерная система сортировки на вторсырьё и смешанные отходы. На примере своего двора могу сказать, что люди очень даже быстро сориентировались и начали разделять мусор, и нет, в одну машину не сваливают всё разом.

За рубежом в этом отношении всё обстоит гораздо лучше. Например, в Швеции о важности раздельного сбора мусора детям объясняют с детского садика, в Южной Корее создают условия для сборка пластика, металла, бумаги, батереек, электросберегающих ламп, машинного масла и много другого.

Подробнее про иностранный опыт: sobesednik.ru/obshchestvo/20200730-eksperty-rasskazali-kak-razdel