Это улица в центре Вильнюса. Видно, что здесь была реконструкция, но историческую мостовую не выкинули (как это часто бывает у нас) — её оставили по бокам и частично превратили в лежачие полицейские.
Итого: история частично сохранена и работает в новых реалиях, машины и пешеходы не страдают, получилось сэкономить на новой плитке.
Итого: история частично сохранена и работает в новых реалиях, машины и пешеходы не страдают, получилось сэкономить на новой плитке.
Мэрия Красноярска: у нас слишком узкие улицы, не получится найти полтора метра для велополос.
Центр Красноярска: пятиполосная улица (а когда-то было три и больше деревьев)
Центр Красноярска: пятиполосная улица (а когда-то было три и больше деревьев)
Forwarded from Архитектура и транспорт
https://youtu.be/YcR9EthUyz4
Группа очередных неизвестных активистов нарисовала велодорожку на улице Академика Комарова и ни у кого не отвалилась жопа (да, брейкинг ньюс)
Группа очередных неизвестных активистов нарисовала велодорожку на улице Академика Комарова и ни у кого не отвалилась жопа (да, брейкинг ньюс)
YouTube
Самодельные велодорожки в Москве
группа активистов, нарисовавших разметку, пожелала остаться неизвестной))
Города должны быть плотными в центре, а не на окраине
В нормальной ситуации у города должно быть плотное ядро, а по мере приближения к окраинам плотность должна снижаться за счёт разного класса жилья — это очень простое правило нормального функционирования города. Но только не у нас!
В России любят застраивать поля вокруг городов, чтобы был центр, затем малонаселённые районы с частным сектором и промзоны, а после огромный микрорайон. В итоге мы получаем разрыв городской среды, маятниковые пробки и аппендикс без нормальной инфраструктуры.
Почему так происходит: строить многоэтажки в поле очень просто и недорого, нет проблем с землепользованием и переселением людей, легко отчитывать о строительных рекордах по метражу. Вот только за такую простоту каждый день расплачиваются все жители города.
В нормальной ситуации у города должно быть плотное ядро, а по мере приближения к окраинам плотность должна снижаться за счёт разного класса жилья — это очень простое правило нормального функционирования города. Но только не у нас!
В России любят застраивать поля вокруг городов, чтобы был центр, затем малонаселённые районы с частным сектором и промзоны, а после огромный микрорайон. В итоге мы получаем разрыв городской среды, маятниковые пробки и аппендикс без нормальной инфраструктуры.
Почему так происходит: строить многоэтажки в поле очень просто и недорого, нет проблем с землепользованием и переселением людей, легко отчитывать о строительных рекордах по метражу. Вот только за такую простоту каждый день расплачиваются все жители города.
Как сильно деградировали транспортное планирование и градостроительство в России? Фильм 4 фотках на примере Москвы.
1 и 2
Белорусский вокзал и путепровод: остановка трамвая на мосту и сход прямо на платформу. Максимально короткая и простая вертикальная пересадка, минимум вложений, было сделано ещё до революции. Сейчас всё это уничтожено, пройти в поезд можно лишь с огромным крюком через шмональню.
3 и 4
Станций МЦК ЗИЛ (открыта 2016 году) и новый путепровод (открыт в 2018 году). К станции два отдельных прохода вдалеке от остановок и центрального проспекта, на мосту тротуаров вообще нет.
Новые технологии, прогресс и скрепные нормативы не страхуют бюджет от лишних трат, а людей — от каждодневных страданий. Привет Москомархитектуре.
1 и 2
Белорусский вокзал и путепровод: остановка трамвая на мосту и сход прямо на платформу. Максимально короткая и простая вертикальная пересадка, минимум вложений, было сделано ещё до революции. Сейчас всё это уничтожено, пройти в поезд можно лишь с огромным крюком через шмональню.
3 и 4
Станций МЦК ЗИЛ (открыта 2016 году) и новый путепровод (открыт в 2018 году). К станции два отдельных прохода вдалеке от остановок и центрального проспекта, на мосту тротуаров вообще нет.
Новые технологии, прогресс и скрепные нормативы не страхуют бюджет от лишних трат, а людей — от каждодневных страданий. Привет Москомархитектуре.
В Москве на месте завода ЗИЛ строят новый городской район, уже сдают первые дома.
Давайте погуляем по новым улицам, оценим плюсы и минусы нового района: urbanblog.ru/750240.html
Давайте погуляем по новым улицам, оценим плюсы и минусы нового района: urbanblog.ru/750240.html
Teletype
ЗИЛ: новый район Москвы с типовыми ошибками
ЗИЛ — новый район города на месте огромного завода. Я бы даже сказал, это один из самых масштабных строительных проектов города. Теперь...
Малярные войска против истории
В Москве в районе Таганки сохранилась уникальная каменная адресная табличка 19 века. В 2018 году на деньги жителей её очистили от краски, отреставрировали и установили табличку с историей.
И вот её вновь закрасили 😐
В Москве в районе Таганки сохранилась уникальная каменная адресная табличка 19 века. В 2018 году на деньги жителей её очистили от краски, отреставрировали и установили табличку с историей.
И вот её вновь закрасили 😐
Forwarded from Канал Дениса Ромодина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Впервые за сорок лет историческое здание в Москве передвинуто ради сохранения! В последней декаде июля 2020 года в Москве как-то незаметно, тихо и даже буднично произошло весьма значительное событие. На Складочной улице на сто с лишним метров водонапорную башню 1898–1899 годов. Передвинули, чтобы сохранить. За последние сорок лет это первый такой случай в Москве: http://hraniteli-nasledia.com/articles/moskva/put-bashni/?fbclid=IwAR1NhFR4QAHWQyZUnv5Ksqe0iU5HTTzWjiKOqHJs4B4KdYywqWKwIjtaN88
Город для людей
В Нью-Йорке городские власти тоже переделывают улицы под веранды для сохранения бизнеса и рабочих мест До конца октября в городе действует программу Open Streets: Restaurants. Улицы закрывают для движения машин по пятницам и выходным. На освободившемся пространстве…
Ещё примеры новых пешеходных улиц Нью-Йорка. Быстро, недорого и безопасно.
В Петербурге новая попытка очистить улицы от проводов
В правила благоустройства хотят ввести новый пункт:
«Запрещается использование фасадов зданий, сооружений для размещения над улицами, площадями, набережными, территориями зеленых насаждений общего пользования воздушных линий связи, в том числе с использованием стоечных опор и воздушно-кабельных переходов для прокладки и подключения между зданиями, сооружениями».
Разговоры о снятии проводов ходили давно, но впервые дело дошло до конкретной нормы. Очищать город безусловно нужно, кидать провода по воздуху — это каменный век. Главное, чтобы под этот пункт не попали подвесные фонари и контактные линии транспорта.
В правила благоустройства хотят ввести новый пункт:
«Запрещается использование фасадов зданий, сооружений для размещения над улицами, площадями, набережными, территориями зеленых насаждений общего пользования воздушных линий связи, в том числе с использованием стоечных опор и воздушно-кабельных переходов для прокладки и подключения между зданиями, сооружениями».
Разговоры о снятии проводов ходили давно, но впервые дело дошло до конкретной нормы. Очищать город безусловно нужно, кидать провода по воздуху — это каменный век. Главное, чтобы под этот пункт не попали подвесные фонари и контактные линии транспорта.
Forwarded from грубо говоря
Оказывается, в рамках ставшего уже притчей во языцех проекта "Безопасные и качественные дороги" можно делать не только шулицы-аэродромы, удобные для глухих пробок днём и смертельных гонок по ночам.
Можно делать ещё и так: за деньги от БКАД в Белгороде делают БРТ в главном транспортном коридоре города.
А подвижной состав для этого БРТ был также профинансирован по БКАД.
Можно делать ещё и так: за деньги от БКАД в Белгороде делают БРТ в главном транспортном коридоре города.
А подвижной состав для этого БРТ был также профинансирован по БКАД.