Лето, жара и духота — время включать кондиционеры! Или нет?
Как сделать город с приятным климатом, где не нужно уродовать фасады блоками кондиционеров: urbanblog.ru/745973.html
Как сделать город с приятным климатом, где не нужно уродовать фасады блоками кондиционеров: urbanblog.ru/745973.html
Teletype
Как пережить жару в городе без кондиционеров
Мы с вами почти профессиональные горожане, и знаем, как внешние блоки кондиционеров уродуют прекрасные здания нашего города. Стоит лишь...
Что такое городская антропология? Как самоизоляция изменила нашу повседневность и отношение к жилью? Как используют данные при благоустройстве?
Об этом и не только поговорим сегодня в 18.00 по Москве. Подпишитесь на канал и нажмите кнопку «напомнить» под картинкой, чтобы не пропустить онлайн: youtu.be/Bf-p7P_UbQ4
Об этом и не только поговорим сегодня в 18.00 по Москве. Подпишитесь на канал и нажмите кнопку «напомнить» под картинкой, чтобы не пропустить онлайн: youtu.be/Bf-p7P_UbQ4
YouTube
Как изучать горожан? Нужны ли чипы?
Городская антропология исследует жизнь людей в городах. Но как изменилась наша жизнь из-за самоизоляции, когда мы все были вынуждены надолго остаться дома и переосмыслить дом, как бар, университет, офис и парк одновременно. Поговорим об исследовании Центра…
Forwarded from домики
И ещё раз про тоннель в Сыромятническом проезде, на бис.
1. За последние два дня от проекта открестились и Москомархитектура, и железнодорожники. Из официальных заявлений следует, что МКА ничего не согласовывали, а РЖД пока дорабатывает документацию арки и перед строительством она пройдет все проверки. Это конечно здорово, но не отвечает на вопрос о том, почему рендеры, наделавшие столько шума, появились в социальных сетях МЦД с подписями «РАБОТЫ НАЧИНАЮТСЯ» и «Знаменитый путепровод полностью перестроят под проект МЦД». Кроме того, отсутствие разрешения от Москомархитектуры и не прежде не было помехой для совершенно чудовищных реконструкций: можно вспомнить хотя бы историю с фасадом-фахверком, который возвели на Маросейке без всяких разрешений, о чем стало известно уже постфактум.
В любом случае, последние новости — повод насторожиться и пристально следить за тем, как будет развиваться ситуация в ближайшие месяцы. Пока что можно подписать петиции за сохранение исторического облика арки. Сейчас их две:
— https://clck.ru/P4zKb
— https://clck.ru/P4Hcm
2. Степень удобства и ощущение безопасности в городе складываются не только из достаточного числа тротуаров, развязок и железнодорожных путей, но и из уважительного отношения к горожанам и их коллективной памяти. Люди не воспринимают городскую среду как набор функций — они выстраивают эмоциональную связь с конкретной аркой, особняком или мостовой, наделяют их дополнительными смыслами и значениями. Это естественный процесс, который происходит, когда люди живут в каком-нибудь городе длительное время, и он далеко не всегда зависит от чистоты, освещенности и других формальных критериев. Вот почему снос любимой арки, особняка или АТС, хоть трижды устаревшей и обшарпанной, воспринимается как трагедия и лишает горожан чувства безопасности. И не брать это в расчет при управлении городом — очень большая ошибка.
1. За последние два дня от проекта открестились и Москомархитектура, и железнодорожники. Из официальных заявлений следует, что МКА ничего не согласовывали, а РЖД пока дорабатывает документацию арки и перед строительством она пройдет все проверки. Это конечно здорово, но не отвечает на вопрос о том, почему рендеры, наделавшие столько шума, появились в социальных сетях МЦД с подписями «РАБОТЫ НАЧИНАЮТСЯ» и «Знаменитый путепровод полностью перестроят под проект МЦД». Кроме того, отсутствие разрешения от Москомархитектуры и не прежде не было помехой для совершенно чудовищных реконструкций: можно вспомнить хотя бы историю с фасадом-фахверком, который возвели на Маросейке без всяких разрешений, о чем стало известно уже постфактум.
В любом случае, последние новости — повод насторожиться и пристально следить за тем, как будет развиваться ситуация в ближайшие месяцы. Пока что можно подписать петиции за сохранение исторического облика арки. Сейчас их две:
— https://clck.ru/P4zKb
— https://clck.ru/P4Hcm
2. Степень удобства и ощущение безопасности в городе складываются не только из достаточного числа тротуаров, развязок и железнодорожных путей, но и из уважительного отношения к горожанам и их коллективной памяти. Люди не воспринимают городскую среду как набор функций — они выстраивают эмоциональную связь с конкретной аркой, особняком или мостовой, наделяют их дополнительными смыслами и значениями. Это естественный процесс, который происходит, когда люди живут в каком-нибудь городе длительное время, и он далеко не всегда зависит от чистоты, освещенности и других формальных критериев. Вот почему снос любимой арки, особняка или АТС, хоть трижды устаревшей и обшарпанной, воспринимается как трагедия и лишает горожан чувства безопасности. И не брать это в расчет при управлении городом — очень большая ошибка.
Илья Варламов сделал ролик про 10 шагов по спасению Челябинска от дорожной революции. А я ему чуть-чуть помог)
youtu.be/lNasRw_4a7Q
youtu.be/lNasRw_4a7Q
YouTube
Как спасти Челябинск: 10 простых решений, чтобы превратить суровый город в мечту Варламова
-=Уголок спонсора=-
Подписывайтесь на канал Сергея Домогацкого: https://www.youtube.com/fachwerk_domogatskogo
10 простых решений, которые помогут Челябинску стать лучше: от сужения дорог до доступа к воде.
Челябинск — пример того, как не надо обустраивать…
Подписывайтесь на канал Сергея Домогацкого: https://www.youtube.com/fachwerk_domogatskogo
10 простых решений, которые помогут Челябинску стать лучше: от сужения дорог до доступа к воде.
Челябинск — пример того, как не надо обустраивать…
В Южно-Сахалинске продублировали надземный переход через улицу в центре по земле. Само собой, никакой пробки не появилось.
Над- и подземные переходы на обычных улицах — самый идиотский способ спустить миллионы рублей, это не избавит от пробок и не сделает город безопаснее.
Всегда обидно за потраченные деньги, но ошибки нужно уметь признавать. Теперь люди могут спокойно перейти улицу безопасно по земле, среда доступна абсолютно для всех.
Над- и подземные переходы на обычных улицах — самый идиотский способ спустить миллионы рублей, это не избавит от пробок и не сделает город безопаснее.
Всегда обидно за потраченные деньги, но ошибки нужно уметь признавать. Теперь люди могут спокойно перейти улицу безопасно по земле, среда доступна абсолютно для всех.
На центральных улицах Хабаровска снизят максимальную скорость до 40 км/ч. Это хорошо, но этого мало.
Скорость — основная причина аварий с пострадавшими. Каждый из нас ошибается, это нормально. Но ошибка водителя на скорости выше 50 км/ч почти наверняка приведёт к печальным последствиями для самого водителя и окружающих.
Каждый уважающий себя город ограничивает скорость потока до 30-50 км/ч законами и дизайном улицы — это вопрос общей безопасности, да и быстрее ехать смысла нет.
Трафик едет спокойнее, пробок от этого больше не становится — средняя скорость днём почти всегда и так 20-30 км/ч из-за светофоров, парковок, поворотов и других машин.
Успокоенное движение — это не когда все стоят, а когда трафик равномерно едет свои 20-30 км/ч без рывков с 0 до 80 км/ч каждые 50 метров.
Но почему простое ограничение знаками не сработает? Тут всплывает другая проблема: наши мизерные штрафы в 250₽ за езду в 100 км/ч по любой улице просто смешны! Это цена одного кофе, а не штраф за риск убить кучу людей!
Поэтому нужно физическое успокоение.
Днём оно не особо заметно, зато помогает вне пика, когда просыпаются любители компенсировать свои комплексы и самоутвердиться за счёт гонок по улицам. С узкими полосами, островками безопасности и искривлениями они просто не смогут ехать быстрее — за скоростью придётся ехать на трек.
На тему физического успокоения Минтранс ещё несколько лет назад выпустил хорошую методичку — покажите её мэру своего города и гаишникам: urbanblog.ru/485884.html
Общие правила, как сделать безопасную и комфортную для всех улицу: urbanblog.ru/451931.html
Скорость — основная причина аварий с пострадавшими. Каждый из нас ошибается, это нормально. Но ошибка водителя на скорости выше 50 км/ч почти наверняка приведёт к печальным последствиями для самого водителя и окружающих.
Каждый уважающий себя город ограничивает скорость потока до 30-50 км/ч законами и дизайном улицы — это вопрос общей безопасности, да и быстрее ехать смысла нет.
Трафик едет спокойнее, пробок от этого больше не становится — средняя скорость днём почти всегда и так 20-30 км/ч из-за светофоров, парковок, поворотов и других машин.
Успокоенное движение — это не когда все стоят, а когда трафик равномерно едет свои 20-30 км/ч без рывков с 0 до 80 км/ч каждые 50 метров.
Но почему простое ограничение знаками не сработает? Тут всплывает другая проблема: наши мизерные штрафы в 250₽ за езду в 100 км/ч по любой улице просто смешны! Это цена одного кофе, а не штраф за риск убить кучу людей!
Поэтому нужно физическое успокоение.
Днём оно не особо заметно, зато помогает вне пика, когда просыпаются любители компенсировать свои комплексы и самоутвердиться за счёт гонок по улицам. С узкими полосами, островками безопасности и искривлениями они просто не смогут ехать быстрее — за скоростью придётся ехать на трек.
На тему физического успокоения Минтранс ещё несколько лет назад выпустил хорошую методичку — покажите её мэру своего города и гаишникам: urbanblog.ru/485884.html
Общие правила, как сделать безопасную и комфортную для всех улицу: urbanblog.ru/451931.html
Вена 50 лет назад и сегодня
Wiener Graben была первой пешеходной зоной города, сегодня их более 100.
Wiener Graben была первой пешеходной зоной города, сегодня их более 100.
«Вероятность инфаркта увеличивается на 2–3 процента с каждыми 10 дБ дорожного шума. Пожилым жителям (за 65 лет) те же 10 дБ увеличивают вероятность инсульта на 27 процентов.
Множество исследований показывают, что повышение шума жилой среды до 65–70 дБ приводит к увеличению риска гипертонии на 10–50 процентов — возможно, ваше повышенное артериальное давление связано с шумом за окном! Например, в Германии до 3% всех инфарктов миокарда связывают с уличным шумом»
Хорошая статья Фонтанки о проблеме шума в городе: fontanka.ru/2020/06/17/69320068/
Множество исследований показывают, что повышение шума жилой среды до 65–70 дБ приводит к увеличению риска гипертонии на 10–50 процентов — возможно, ваше повышенное артериальное давление связано с шумом за окном! Например, в Германии до 3% всех инфарктов миокарда связывают с уличным шумом»
Хорошая статья Фонтанки о проблеме шума в городе: fontanka.ru/2020/06/17/69320068/
Фонтанка.ру
Громкая смерть, или Как шум убивает в Петербурге день за днём
В этом году мы увидели свой город с неожиданной стороны. Эпидемия заставила нас изменить привычный уклад, да и власти настойчиво призывали оставаться как можно дольше дома. И мы по-новому оценили качество своей жизни: обостренно заметили много из того, что…
Forwarded from Градовод
С сегодняшнего дня вступил в силу второй пакет поправок к СП 42. Градостроительство. По ссылке в новой редакции.
Хотя казус. Отдельным Распоряженим правительства ввели в действе с 26.02.
Самый судьбоносный пункт, который предопределяет новую парадигму городов для людей это 11.28б
"При формировании пешеходной инфраструктуры на территориях жилого и общественного назначения должна быть обеспечена реализация основного функционального назначения пешеходных коммуникаций - осуществление кратчайших и безопасных пешеходных связей с наименьшими затратами времени, с учетом функциональных и планировочных особенностей конкретных территорий".
Наконец-то в нашей стране официально признан приоритет ПЕШЕХОДА над автомобилем. Именно этот пункт с сегодняшнего дня позволяет обеспечивать пешеходные переходы там где требуется, а не тем, что в 100-150 метрах есть светофор.
Определен приоритет пешеходного движения в уровне с землей, указаны случаи устройства внеуличных переходов.
Теперь деревья можно высаживать в 50 см от края бордюра, а не 2 метра. Послабления и по инженерным сетям при условии использования прикорневых барьеров. Можно высаживать кусты и деревья в разделительные полосы шириной 2 метра. Раньше только от 4-5 метров.
От автобусных остановок до учреждений здравоохранения и соцобслуживания должно быть не более 150 метров до главного входа.
В пешеходной зоне и внутридворовых проездах можно применять уменьшенные лотки и применять открытые дождевые лотки.
Игровые и спортивные площадки можно делать на кровле.
Хотя казус. Отдельным Распоряженим правительства ввели в действе с 26.02.
Самый судьбоносный пункт, который предопределяет новую парадигму городов для людей это 11.28б
"При формировании пешеходной инфраструктуры на территориях жилого и общественного назначения должна быть обеспечена реализация основного функционального назначения пешеходных коммуникаций - осуществление кратчайших и безопасных пешеходных связей с наименьшими затратами времени, с учетом функциональных и планировочных особенностей конкретных территорий".
Наконец-то в нашей стране официально признан приоритет ПЕШЕХОДА над автомобилем. Именно этот пункт с сегодняшнего дня позволяет обеспечивать пешеходные переходы там где требуется, а не тем, что в 100-150 метрах есть светофор.
Определен приоритет пешеходного движения в уровне с землей, указаны случаи устройства внеуличных переходов.
Теперь деревья можно высаживать в 50 см от края бордюра, а не 2 метра. Послабления и по инженерным сетям при условии использования прикорневых барьеров. Можно высаживать кусты и деревья в разделительные полосы шириной 2 метра. Раньше только от 4-5 метров.
От автобусных остановок до учреждений здравоохранения и соцобслуживания должно быть не более 150 метров до главного входа.
В пешеходной зоне и внутридворовых проездах можно применять уменьшенные лотки и применять открытые дождевые лотки.
Игровые и спортивные площадки можно делать на кровле.
Почти месяц, как в России действует ГОСТ на обустройство зелёных крыш (ГОСТ Р 58875-2020). Некоторые города уже даже его используют! Например, это простая хрущёвка в Выборге.
Зачем высаживать растения на крышах: urbanblog.ru/613999.html
Зачем высаживать растения на крышах: urbanblog.ru/613999.html
Думаю, коронавирус заставил многих бизнесменов пересмотреть своё отношение к городу, улицам и верандам.
Часто у нас любят захватывать часть улицы и делать там дополнительный закрытый зал. В 99% случаев получается убого — страдает вид города и заведение закрывается визуально от людей.
Сейчас же такие места закрыты. Зато простые столики со стульями открыты и работают как приманка для прохожих. По сути, они стали спасением для бизнеса.
Это кафе в Петербурге, вложения минимальны: немного мебели, фонарики и гравий для закрытия грунта. Но как приятна и красива стала улица! Здесь хочется остановиться, взять кофе или апероль и просто насладиться жизнью.
Тут, к слову, ещё встаёт вопрос регулирования. Многие российские города убивают креативность слишком жесткими требованиями. Но вообще без них получается ад.
Часто у нас любят захватывать часть улицы и делать там дополнительный закрытый зал. В 99% случаев получается убого — страдает вид города и заведение закрывается визуально от людей.
Сейчас же такие места закрыты. Зато простые столики со стульями открыты и работают как приманка для прохожих. По сути, они стали спасением для бизнеса.
Это кафе в Петербурге, вложения минимальны: немного мебели, фонарики и гравий для закрытия грунта. Но как приятна и красива стала улица! Здесь хочется остановиться, взять кофе или апероль и просто насладиться жизнью.
Тут, к слову, ещё встаёт вопрос регулирования. Многие российские города убивают креативность слишком жесткими требованиями. Но вообще без них получается ад.
Forwarded from Профессиональная горожанка
Первыми в городе пойти в заведение смогли суслики: в Красноярске открылся сусликпаб
Татышевские суслики — местные жители острова и всеобщие любимцы. А еще своеобразный городской бренд. Появление сусликпаба, который придумали и изготовили в Центре технического проектирования — отличный пример работы с природой в городе.
Во-первых, на крыше паба совершенно ненавязчиво обозначено, чем можно угощать сусликов, а чем не стоит — для места, куда множество горожан приходит покормить зверей это хороший способ просвещения.
Еще сусликпаб — обновленная практика общения с природой, которую мы и так любим, а сейчас можно делать это с дополнительной фишкой. Городская культура от этого становится только богаче, ведь теперь мы горожане, которые угощают сусликов в стильном пабе.
Кстати, о стиле: возможно, новинка подтолкнет развитие архитектуры сусликпабов, птичьих, котовых и прочих домиков, а вместе с ней — ответственную заботу о городских зверях и птицах.
Фото: Диана Иванова
Татышевские суслики — местные жители острова и всеобщие любимцы. А еще своеобразный городской бренд. Появление сусликпаба, который придумали и изготовили в Центре технического проектирования — отличный пример работы с природой в городе.
Во-первых, на крыше паба совершенно ненавязчиво обозначено, чем можно угощать сусликов, а чем не стоит — для места, куда множество горожан приходит покормить зверей это хороший способ просвещения.
Еще сусликпаб — обновленная практика общения с природой, которую мы и так любим, а сейчас можно делать это с дополнительной фишкой. Городская культура от этого становится только богаче, ведь теперь мы горожане, которые угощают сусликов в стильном пабе.
Кстати, о стиле: возможно, новинка подтолкнет развитие архитектуры сусликпабов, птичьих, котовых и прочих домиков, а вместе с ней — ответственную заботу о городских зверях и птицах.
Фото: Диана Иванова
Как работает благоустройство, сделанное почти 100 лет назад?
Давайте посмотрим на примере Выборга: urbanblog.ru/746110.html
Давайте посмотрим на примере Выборга: urbanblog.ru/746110.html
Teletype
Тайны финского благоустройства
У благоустройства бывают разные цели: иногда его делают для повышения ценности земли, победы над криминалом, создания локальной...
Хотите парадокс? Чем опаснее кажется улица, тем она безопаснее.
Прямыми, ровными и широкими должны быть дороги между городами, а улицы рядом с жилыми домами — кривыми и спокойными.
Водители не будут гонять мимо школ и окон домов, когда понимают опасность попасть в аварию на большой скорости.
На фото простой и недорогой пример повышения безопасности. Это куда дешевле и эффективнее заборов.
Прямыми, ровными и широкими должны быть дороги между городами, а улицы рядом с жилыми домами — кривыми и спокойными.
Водители не будут гонять мимо школ и окон домов, когда понимают опасность попасть в аварию на большой скорости.
На фото простой и недорогой пример повышения безопасности. Это куда дешевле и эффективнее заборов.
Хорошие новости! В Краснодаре будет меньше заборов!
Мэр города призвал сначала думать, а уже потом ставить заборы. Вряд ли их начнут массово сносить, всё-таки никто не отменял заборные пункты гостов и гибдд их очень любит.
Но публичный призыв и команда меньше ставить металлолома — уже хороший федеральный сигнал. Ранее подобное заявляли в Красноярске, Челябинске, Мурманск и других городах.
«Мы пересмотрели работу. И теперь будем устанавливать перильные ограждения только вблизи общеобразовательных учреждений и на нерегулируемых перекрёстках»
Мэр города призвал сначала думать, а уже потом ставить заборы. Вряд ли их начнут массово сносить, всё-таки никто не отменял заборные пункты гостов и гибдд их очень любит.
Но публичный призыв и команда меньше ставить металлолома — уже хороший федеральный сигнал. Ранее подобное заявляли в Красноярске, Челябинске, Мурманск и других городах.
«Мы пересмотрели работу. И теперь будем устанавливать перильные ограждения только вблизи общеобразовательных учреждений и на нерегулируемых перекрёстках»
