​​Что думают в рамках шведской программы Vision Zero о пьяном вождении, помимо того, что оно недопустимо?

Шведы уверены, что штрафы и заключение - не самый лучший способ предотвращать пьяное вождение, потому как людям в состоянии алкогольного опьянения особенно свойственно ошибаться. Есть инфраструктурный способ решения проблемы пьяного вождения - это алкозамок. Он довольно прост и демократичен. Не различает кто перед ним - обычный перебравший гражданин, знаменитый актер, большой полицейский чин или высокий церковный сан. Для всех одинаково он блокирует возможность завести автомобиль и оказаться участником дорожного движения повышенной опасности. В идеале подобного рода замки должны появиться на всех автомобилях, подобно тому, как появились видеорегистраторы. Это решение одного из звеньев проблемы.

Другие звенья проблемы требуют своих решений. Во-первых это ограничение скорости на полосах для личных автомобилей, создание искусственных неровностей и изгибов дороги, заужение полос. Все эти решения сильно затрудняют вероятность развить скорость достаточную для смертельного исхода в случае столкновения. Простейшие вещи сохраняющие тысячи жизней.

Во-вторых, это демократизация общества, разделение властей и борьба с коррупцией. Сейчас мы живём в городах, где дороги нужны для того, чтобы там с шиком могли рассекать на дорогих автомобилях дети властных чиновников, знаменитые актеры и сотрудники ФСО. Чьи доходы позволяют легко оплачивать любые штрафы, а вкупе со связями заминать любые инциденты с дорожной инспекцией, полицией, адвокатами и судами. И в результате мы имеем смертельные ДТП за которые виновники не несут никакого наказания.

Отдельная проблема в том, что сами по себе штрафы - инструмент сегрегации, закрепления неравенства. Куда справедливей ограничивать действие прав на вождение транспортных средств, а в случае повторного нарушения изымать транспортные средства. Все-таки перед правами все едины, а стоимость транспортного средства как правило соотносится с представлением владельца об ощутимой сумме.

По пути Vision Zero вслед за Швецией идёт множество стран и нет никакой причины, по которой бы России не начать менять свои дороги и своё сознание в соответствии с этой простой и гуманистической идеологией.

#visionzero #безопасныедороги #нольсмертей #неравенство

​​Как вам заявление депутатов Ломоносовского района Москвы?

Как можно создать что-то современное, когда внутри завода время остановилось где-то в середине 1960-х?

Усть-Катавский вагоностроительный завод, смотрим производство и разбираемся в моделях: urbanblog.ru/744650.html

Сегодня мы отправимся смотреть новый район Белгорода «Новая жизнь» — это социальное жильё для молодых специалистов. Власти региона и города очень гордятся этим местом.

Район интересен многими моментами. Например, здесь не чувствуешь себя обделённым или человеком второго сорта. Жильё хоть и социальное, но среда не унижает, а скорее раскрывает людей. Те же новые районы Петербурга нервно курят в сторонке по сравнению с Белгородом.

Но опасность зарыта на уровне концепции, здесь в основном квартиры-однушки, что сильно повышает риск социальной нестабильности и превращения района в трущобы.

Особое внимание уделим признанию ошибок в процессе стройки и попыткам их исправить в последующих очередях: urbanblog.ru/744853.html

Южно-Сахалинск планомерно подходит к формированию комфортной и безбарьерной городской среды. Дублируем надземник, доставшийся городу от регионального оператора дороги, наземным переходом. На следующей неделе подрядчик делает понижения бордюров и запускаемся.

Московские власти пообещали "публично" удалить данные в системе пропусков после всех судов по штрафам.

Как сообщил глава департамента торговли и услуг Алексей Немерюк, точно так же будут удалены сведения о пользователях приложения "Социальный мониторинг".

"Мы обязательно собранные данные удалим, причем сделаем это публично. Пока идут судебные дела, мы не можем этого сделать: жители подали в суд либо на саму систему цифровых пропусков, либо на выписанные штрафы. Как только все процедуры закончатся, мы сразу продемонстрируем, как данные удаляются из системы".

Цифровые пропуска в столице действовали с 15 апреля по 9 июня. Ранее власти отменили около 12 тысяч штрафов, выписанных автовладельцам при оформлении пропусков.

@pdmnews

Сегодня четверг, а это значит, что в 18:00 по Москве будет новая лекция!

Парковка во дворе, битва за сквер, точечная застройка, громкая музыка из бара под окном — в городе постоянно случаются конфликты, никогда не бывает такого, чтобы всем всё нравилось.

Что с этим делать? Кто прав, а кто виноват? Попробуем найти ответ на вопрос, как всем учиться договариваться: youtu.be/2JAxxvnnEvo

В Калининграде разобрали «умную» остановку за 1,5 млн рублей — она оказалась не нужна

Павильон работал на солнечных батареях, очищал воздух, имел розетки для мобильных телефонов и Wi-Fi.

Деньги бюджета потрачены не были, остановка на автовокзале была поставлена частной компанией. Разобрать пришлось по простой причине: её нужно обслуживать, для этого надо взять на баланс и выделить бюджет. К счастью, город не стал вляпываться в эту историю.

Ставить «умные» остановки — глупое решение. Умным должен быть транспорт: ходить независимо от пробок с понятными интервалами, быть доступным и чистым, не унижать человеческое достоинство. Если же в вашем городе убивают трамвай, дают зелёный свет маршруткам, а после ставят остановки с Wi-Fi — время выбирать нового мэра.

Как сделать хорошую остановку без инноваций и головной боли: urbanblog.ru/531675.html

На Карповке — танцевать!

Странно читать такие вопросы от человека науки (Михаил — доктор технических наук в сфере транспорта).

Есть множество исследований относительно влияния инфраструктуры на безопасность.

Например, изнасилование легко совершить за гаражами в темноте, но вот на оживлённой улице с бизнесом, жильём и освещением — нет. Важно проектировать открытые инклюзивные общественные пространства (примеры), которые всегда будут наполнены людьми. В целом нужно создавать город исходя из принципов социальной безопасности — это не что-то дико сложное.

Если же говорить про улицы и безопасность, то тут огромный набор решений для успокоения трафика. Разделитель — лишь один из инструментов.

К сожалению, наша транспортная наука безнадёжно устарела, улицы всё ещё считаются разновидностью гоночных трасс. Но именно таких специалистов слушают при создании ГОСТов и других нормативных баз. Так что трагедия на Садовом далеко не последняя.

К сожалению, и в ГИБДД, и в администрации Екатеринбурга, и в РосДорНИИ, которое вписало требование по ограждениям в ГОСТ, предпочитают не заниматься настоящей безопасностью дорожного движения, но устраивать карго-культ из заборов. Между тем заборы, если что-то и делают, то только усугубляют последствия ДТП!

В Челябинске дал два интервью про состояние города и пути развития, но сказанное относятся далеко не только к Челябинску.

1️⃣ Почему нельзя просто брать и копировать чужие решения, даже в России соседние города могут быть кардинально разными: newdaynews.ru/chelyabinsk/694404.html

2️⃣ Хороший трамвай — это не просто новый вагон, всё работает куда сложнее: newdaynews.ru/chelyabinsk/694643.html

Опасные петербургские туалеты только для взрослых.

В чём опасность не поняли, он оказался закрыт.