Автомобильная развязка на обычной улице выполняет очень важную функцию: она переносит пробку на 100 метров дальше за очень большие деньги.
Бонусом идёт уничтожение комфортной среды для пешеходов, велосипедистов и пассажиров общественного транспорта. Исключения встречаются, но редко.
Часто это происходит из-за устаревших представлений о транспорте, желании сделать всё побысрее, как можно проще и дороже. Особенно интересны математические модели таких проектов: до развязки пробки и тлен, а после красота, и машинки туда-сюда вжух-вжух.
В моделях редко учитывают светофоры и перекрёстки вне зоны проектирования — развязка увеличивает пропускную способность в одной точке, но к следующему светофору подъезжает уже не 100 машин в час, а уже условные 200 (про спровоцированный спрос в таких случаях вообще не вспоминают). Поэтому пробка с одного места переезжает дальше, общее время проезда участка может даже увеличивается из-за этого. А пешеходов на роликах вообще нет.
Иногда модель и саму развязку делают одни и те же люди, поэтому данные просто подбивают для нужного результата и принятия проекта. Но речь сейчас не про модели, а формат решения вопросов — как сделать нормально.
В Екатеринбурге сейчас обсуждают проект развязки через железную дорогу. Здесь мы тоже видим желание сделать кусочек автобана на обычных улицах. Благо в городе есть люди, которые понимают проблему и детально расписали, что не так и как исправить.
Владимир Злоказов весьма наглядно показал, как обычную развязку сделать комфортной для пешеходов, куда вписать велодорожки и прокачать общественный транспорт. Самое занятное, что автомобилисты тоже в выигрыше: разогнаться не получится, зато не будет опасных пересечений и лютых перепробегов.
Краткий анализ и подробный текстом с фото. Кино: youtu.be/3yQEm3Efaow
Бонусом идёт уничтожение комфортной среды для пешеходов, велосипедистов и пассажиров общественного транспорта. Исключения встречаются, но редко.
Часто это происходит из-за устаревших представлений о транспорте, желании сделать всё побысрее, как можно проще и дороже. Особенно интересны математические модели таких проектов: до развязки пробки и тлен, а после красота, и машинки туда-сюда вжух-вжух.
В моделях редко учитывают светофоры и перекрёстки вне зоны проектирования — развязка увеличивает пропускную способность в одной точке, но к следующему светофору подъезжает уже не 100 машин в час, а уже условные 200 (про спровоцированный спрос в таких случаях вообще не вспоминают). Поэтому пробка с одного места переезжает дальше, общее время проезда участка может даже увеличивается из-за этого. А пешеходов на роликах вообще нет.
Иногда модель и саму развязку делают одни и те же люди, поэтому данные просто подбивают для нужного результата и принятия проекта. Но речь сейчас не про модели, а формат решения вопросов — как сделать нормально.
В Екатеринбурге сейчас обсуждают проект развязки через железную дорогу. Здесь мы тоже видим желание сделать кусочек автобана на обычных улицах. Благо в городе есть люди, которые понимают проблему и детально расписали, что не так и как исправить.
Владимир Злоказов весьма наглядно показал, как обычную развязку сделать комфортной для пешеходов, куда вписать велодорожки и прокачать общественный транспорт. Самое занятное, что автомобилисты тоже в выигрыше: разогнаться не получится, зато не будет опасных пересечений и лютых перепробегов.
Краткий анализ и подробный текстом с фото. Кино: youtu.be/3yQEm3Efaow
Сегодня был насыщенный на всякий транспорт день, чтобы вы не считали меня занудой, вот вам заход на берег для уточек. Новая Голландия, Петербург.
Кря! 🦆🦆🦆
Кря! 🦆🦆🦆
В Южно-Сахалинске продолжают активно улучшать улицы. Сегодня там приступили ко второму этапу внедрения островков безопасности на улицах: временному обозначению столбиками.
Всего три этапа: просто разметка, временные столбики и капитальные конструкции. Как я понимаю, разбивка сделана для постепенного привыкания водителями и чтобы убедить всех несогласных, что коллапса и рек крови не будет. Примеры саботажа стройки нормальных островков на примере Москвы мы уже видели.
Работы стартовали с самой аварийной улицы города, после неё внедрять начнут на остальных.
В Ю-С работа идёт в рамках мастер-плана «Добрая улица» — комплексного подхода по снижению смертности от аварий на улицах до 0.
Зачем нужны островки безопасности я писал ранее: urbanblog.ru/651674.html
Всего три этапа: просто разметка, временные столбики и капитальные конструкции. Как я понимаю, разбивка сделана для постепенного привыкания водителями и чтобы убедить всех несогласных, что коллапса и рек крови не будет. Примеры саботажа стройки нормальных островков на примере Москвы мы уже видели.
Работы стартовали с самой аварийной улицы города, после неё внедрять начнут на остальных.
В Ю-С работа идёт в рамках мастер-плана «Добрая улица» — комплексного подхода по снижению смертности от аварий на улицах до 0.
Зачем нужны островки безопасности я писал ранее: urbanblog.ru/651674.html
Forwarded from Urban Paradoxes 🇵🇱🇺🇦
Интересная новость. В Австрии будут переделывать дом, в которым родился Гитлер. После ремонта он станет... полицейским участком. В этом есть и философский замысел и практическая причина.
Практическая причина: там собирались неонацисты, если будет участок, больше не будут.
Философский замысел: участок полиции символизирует закон, демократию, права человека и всё то, против чего выступал Гитлер.
Я всё понимаю, но зачем объявлять эту новость именно сегодня, когда полицейский участок символизирует совсем другое 😖
https://archinect.com/news/bustler/7844/hitler-s-birthplace-to-be-redesigned-as-a-police-station
Практическая причина: там собирались неонацисты, если будет участок, больше не будут.
Философский замысел: участок полиции символизирует закон, демократию, права человека и всё то, против чего выступал Гитлер.
Я всё понимаю, но зачем объявлять эту новость именно сегодня, когда полицейский участок символизирует совсем другое 😖
https://archinect.com/news/bustler/7844/hitler-s-birthplace-to-be-redesigned-as-a-police-station
Archinect
Hitler's birthplace to be redesigned as a police station
The Austrian government this week presented the winning competition entry for the redesign of a historic, inconspicuous looking house in the small town of Braunau am Inn. The true significance of the brief lies in the building's weighty history and its most…
Пока города по всему миру экстренно делают велополосы и расширяют тротуары, в Великом Новгороде власти города воспользовались ситуацией и изгадили улицы заборами.
Долгое время Новгород был относительно чист от этой заразы, но чиновники с гаишниками быстро исправили это: 31 миллион из бюджета и 7,5 км металлолома уже стоят вдоль улиц.
Местные журналисты хорошо оценили ситуацию и написали хороший материал. Я тоже немного прокомментировал это: news.novgorod.ru/articles/read/980.html
Долгое время Новгород был относительно чист от этой заразы, но чиновники с гаишниками быстро исправили это: 31 миллион из бюджета и 7,5 км металлолома уже стоят вдоль улиц.
Местные журналисты хорошо оценили ситуацию и написали хороший материал. Я тоже немного прокомментировал это: news.novgorod.ru/articles/read/980.html
Город для людей
Пока города по всему миру экстренно делают велополосы и расширяют тротуары, в Великом Новгороде власти города воспользовались ситуацией и изгадили улицы заборами. Долгое время Новгород был относительно чист от этой заразы, но чиновники с гаишниками быстро…
Тем временем в Великобритании посчитали эффект от демонтажа заборов в Лондоне
Без заборов уровень смертности и травматизма на улицах стал ниже на 57%. На улицах, где заборы остались, сокращение лишь на 14%.
Про исследование London Streets на русском: transspot.ru
Без заборов уровень смертности и травматизма на улицах стал ниже на 57%. На улицах, где заборы остались, сокращение лишь на 14%.
Про исследование London Streets на русском: transspot.ru
Forwarded from Бэнкси Плачет
Швейцарский художник Simon Berger потратил 3 года на придумывание способа, как разбивать стекло на столько точно, чтобы оно создавало рисунки человеческих лиц.
Это вам не скейтбордом швырять по витринам Nike в Беверли-Хиллз.
Это вам не скейтбордом швырять по витринам Nike в Беверли-Хиллз.
Звуковые объявления в транспорте, которые не касаются навигации и экстренной информации. Вообще отношение к ним?
Anonymous Poll
3%
Положительно, пусть будят
22%
Нейтрально, не обращаю внимание
74%
Отрицательно, каждый раз бесит
Впервые за долгое время спустился в московское метро. Оно настолько очистилось, что туда вернулся аудиомусор объявлений.
Есть разные каналы донесения информации, чаще всего указателя или иконки с текстом хватает. Использовать же динамики и голос лучше минимально, чтобы не бесить людей.
Экстренная информация и название следующей станции — объявляем голосом.
Всё остальное — только визуально.
Московский транспорт давно грешит звуковыми объявлениями о наборе в мотошколу, сроках оплаты налогов и другим шумом.
Вот и сейчас жизнь людей решили улучшить — детским голосом рассказывают о вирусе.
Есть разные каналы донесения информации, чаще всего указателя или иконки с текстом хватает. Использовать же динамики и голос лучше минимально, чтобы не бесить людей.
Экстренная информация и название следующей станции — объявляем голосом.
Всё остальное — только визуально.
Московский транспорт давно грешит звуковыми объявлениями о наборе в мотошколу, сроках оплаты налогов и другим шумом.
Вот и сейчас жизнь людей решили улучшить — детским голосом рассказывают о вирусе.
mos.ru
«Дети говорят»: в метро и на МЦД запустили социальную акцию
Дети благодарят врачей и социальных работников, а также напоминают взрослым о профилактике коронавируса.
В 18.00 по Москве (совсем скоро!) поговорим о вовлечении: почему профессиональным градостроителям, архитекторам, транспортникам и чиновникам нужно спрашивать и слушать жителей. Это не какие-то публичные слушания, всё куда сложнее.
О важности вовлечения простых жителей и бизнес в городские проекты говорят давно, особенно после гуляния по скверу в Екатеринбурге. Но тут появляется вопрос: если всех спрашивать, то люди будут хотеть всё закатать в асфальт, фонтан в каждый двор и БОЛЬШЕ АЖУРНОСТИ! Как тогда делать что-то нормальное?
Зачем вовлекать людей, какие есть инструменты и как правильно спрашивать, чтобы проектом были все довольны. Через полчаса об этом на канале с российскими и зарубежными экспертами: youtu.be/NfWhMx1KpaU
О важности вовлечения простых жителей и бизнес в городские проекты говорят давно, особенно после гуляния по скверу в Екатеринбурге. Но тут появляется вопрос: если всех спрашивать, то люди будут хотеть всё закатать в асфальт, фонтан в каждый двор и БОЛЬШЕ АЖУРНОСТИ! Как тогда делать что-то нормальное?
Зачем вовлекать людей, какие есть инструменты и как правильно спрашивать, чтобы проектом были все довольны. Через полчаса об этом на канале с российскими и зарубежными экспертами: youtu.be/NfWhMx1KpaU
YouTube
Благоустройство? Спросите людей!
Зачем в проектах развития территорий зовут участвовать местных жителей? Неужели мама двоих детей или подросток разбирается в дизайне городской среды?
Разберемся, что такое соучаствующее (партисипаторное) проектирование — как это работает в Мексике и в России…
Разберемся, что такое соучаствующее (партисипаторное) проектирование — как это работает в Мексике и в России…
