Складывается ощущение, что у нас на национальном уровне решили изуродовать города

Речь не только про заборы, деревья из жёлтых знаков и кронирование. Банально в рамках капремонта вместо очистки фасадов и наведения красоты дом наоборот уродуют: меняют оригинальные исторические детали на типовые, вместо хороших дверей ставят самые дешёвые из металла и так далее.

Ещё один повсеместный бич — обшивание балконов профнастилом, желательно самым дешёвым и случайного цвета. Таким даже мусорные площадки во дворах обшивать нельзя!

Архитектор:
старается сделать балкон лёгким и украсить город красивым домом?

Потомки:
На нахрен огромную белую выпирающую коробку!

Рад представить логотип и графические знаки Московских диаметров, которые мы разработали вместе с Наташей Москалёвой.

Эти символы стали частью городского языка коммуникации, и, наверное, многие уже видели их в городе.

Диаметры — это часть транспортной системы, использующая железнодорожную инфраструктуру Москвы и ближнего Подмосковья, в которой поезда ходят часто, в формате метро, и пассажирам не нужно расписание. Подобные сервисы популярны в Европе — например, RER в Париже или S-Bahn в Берлине. Москва в начале пути — в прошлом году поехали первые два диаметра, а в ближайшие годы запустятся еще три линии. Многие станции будут перестроены или перенесены для удобных пересадок на метро.

Основной графический ход логотипа — наклонная красная линия, популярная в ливрее поездов. Исторически на паровозах опасные и габаритные элементы красили в красный, чтобы сделать их заметными в целях безопасности. Обычно так выделяли лестницу и площадку над ней. Электропоезда наследовали эту линию – со временем она лишилась функции, но стала частью динамичного железнодорожного дизайна.

Линии диаметров обозначаются буквой D — она хорошо читается и на русском, и на английском языках.
Выбор цвета знаков был сложным. Все “простые” цвета, которые можно легко назвать (типа “желтый” или “красный”), уже заняты линиями метро. Новых линий метро становится все больше, простые цвета заканчиваются, поэтому для диаметров понадобился другой ход.

Мы разложили на цветовом круге все существующие цвета линий метро и нашли 5 оттенков, которые раньше не использовались в городской навигации. Цвета подобраны так, чтобы минимизировать пересечение близких оттенков на схеме метро и картах города. Также мы учли темный фон навигации РЖД, поэтому исключили холодные синие оттенки — они не контрастны на темном. Выбранные цвета имеют природные названия: Физалис, Фуксия, Папайя, Ментол и Зеленый луг.

Графические знаки городского транспорта — важная часть айдентики города. Эти знаки нас окружают везде и становятся туристической символикой. Надеюсь, что D1, D2, D3, D4 и D5 встанут в один ряд с узнаваемым во всём мире логотипом Московского метро.

Спасибо дизайн-командам Московского транспорта и Московского метрополитена за сотрудничество и помощь в проработке концепции графических символов.
И спасибо Алексею Солнышкову за помощь в съёмке паровоза.

https://youtu.be/LuzUSGsqma8

В своём посте я предположил, что с проблемой пропусков в метро сталкивается 15 000 человек в день. Я ошибся.

Дептранс выложил данные: в среднем отказы у 1,4% от всех пассажиров, на станциях у жд вокзалов — 4-6%. Если взять общий пассажиропоток на 15 мая, то через турникет не смогла пройти 21 000 человек.

P.S. Стоит сказать, что люди возвращаются в метро, за неделю прирост в 20 000. Так что сейчас число отказов может быть ещё больше.

«Город для людей» — очень красивый и понятный лозунг, но всегда нужно смотреть чуть шире на пространство для жизни. Животные — тоже жители города.

Например, тотальное закатывание улиц и площадей в асфальт и газон уничтожает биологическое разнообразие насекомых, нарушается пищевая цепочка, пропадают птицы и другие животные, нарушается баланс. В лучшем случае вы больше не услышите утром пение птиц, а в худшем — получите засилье паразитов и мутации вирусов.

Поэтому многие города тратят огромные силы на возвращение воробьёв или пчёл в города — это залог здорового развития города для людей.

Любой проект, от реконструкции набережной до выбора светильников во двор, должен проходить экологическую экспертизу: важно выбирать не лучшее из худшего или нейтральные варианты, а каждым шагом приближать естественную среду к горожанину.

На эту тему очень рекомендую посмотреть фильм «Город глазами кота» про животный мир Амстердама — он милый, лёгкий и хорошо открывает глаза на незаметных жителей города: kinopoisk.ru/film/1224733/

​​Программа пешеходизации Монреаля включает 327 километров улиц, переделанных в интересах пешеходов, велосипедистов и местного бизнеса. Например, городской округ Вердан закроет дня машин 21,5 километров улиц, включая все центральные улицы.

Программу официально приняли 20 мая, она должна помочь жителям оставаться активными во время пандемии и улучшить инфраструктуру для тысяч велосипедистов. Специально для последних предусмотрены специальные велосипедные улицы (vélorues) переделанные из существующих улиц для машин.

В Монреале сегодня до 10% жителей ездят на работу или учёбу на велосипеде, а велосипедов в городе более 2 миллионов (что больше населения города).

В планах урбанистов в администрации города создать велосипедную инфраструктуру для жителей пригородов, чтобы создать реальную альтернативу автомобилям.

Среднесуточная температура Монреаля зимой -14 градусов, что ниже Москвы и Санкт-Петербурга. Вердан — довоенный пригород, где ещё 30 лет назад подавляющее большинство населения было зависимо от автомобиля.

В Петербурге решили сделать трамвай безопаснее для жителей. Но это же Петербург, поэтому опять получилось так себе: urbanblog.ru/743498.html

В Твери обещают вернуть движение трамваев в 2023 году

В первую очередь вернут 5 и 11 маршруты. Будет реконструировано депо, куплены новые вагоны, пути приведут в порядок и обособят. Работы проведут в рамках 2 этапа маршрутной реформы.

С одной стороны, хочется порадоваться. Хозяйство трамвая было настолько убито, что его действительно проще сделать с нуля. С другой стороны, веры в нормальное исполнение крайне мало. Заявление о перезапуске ходили и раньше, но за словами ничего не следовало.

Но больше всего смущает другое: трамвай — магистральный транспорт, он создаёт транспортный каркас для автобусных маршрутов. В нормальной ситуации мы сначала делаем каркас, а затем проводим реформу маршрутов для снижения дублирования и прочих вещей. В Твери же сначала запустили автобусы, а потом задумались о трамваях — всё случилось наоборот.