К новостям ближнего зарубежью: жители Риги просят больше деревьев и велодорожек при реконструкции улицы Чака
Улица Чака заслуживает безопасных пешеходных дорожек, хорошо продуманной зеленой зоны, инфраструктуры для велосипедистов, соответствующего современным стандартам сообщения общественного транспорта.
Нынешний проект по восстановлению дорожного покрытия не соответствует ни стандартам современного города, ни стратегии устойчивого развития Риги до 2030 года, которая устанавливает свою иерархию для тех, кто пользуется дорогами. И главными в этой иерархии являются пешеходы, затем велосипедисты, затем общественный транспорт и только потом частные автомобили.
👆 Это называется нормальное гражданское общество и ответственность за город. Письмо подписали не только обычные жители улицы, но ещё бизнес с архитекторами.
Улица Чака заслуживает безопасных пешеходных дорожек, хорошо продуманной зеленой зоны, инфраструктуры для велосипедистов, соответствующего современным стандартам сообщения общественного транспорта.
Нынешний проект по восстановлению дорожного покрытия не соответствует ни стандартам современного города, ни стратегии устойчивого развития Риги до 2030 года, которая устанавливает свою иерархию для тех, кто пользуется дорогами. И главными в этой иерархии являются пешеходы, затем велосипедисты, затем общественный транспорт и только потом частные автомобили.
👆 Это называется нормальное гражданское общество и ответственность за город. Письмо подписали не только обычные жители улицы, но ещё бизнес с архитекторами.
Rigaplus.lv
«Больше зелени и велодорожку!» Жители центра просят переделать проект улицы Чака
Жители столичного центра не довольны планом городских властей по обустройству улицы А. Чака. И выдвигают свои идеи.
Город для людей
К новостям ближнего зарубежью: жители Риги просят больше деревьев и велодорожек при реконструкции улицы Чака Улица Чака заслуживает безопасных пешеходных дорожек, хорошо продуманной зеленой зоны, инфраструктуры для велосипедистов, соответствующего современным…
И ещё один интересный момент из новости, уже касаемо общего управления городами:
«Очень приветствуем решение думы об отмене дополнительной платы для летних кафе и еще принятое прошлой думой решение освобождать от налога на недвижимость тех, кто проводит реставрацию фасада и устанавливает на фасад декоративную подсветку.
Но хотели бы предложить взимать дополнительную плату с тех владельцев зданий, кто умышленно завышает цены и длительно не сдает в аренду нижние этажи, в надежде на дорого арендатора. В результате витринные этажи годами пустуют»
После выхода из СССР в Латвии откатили многие нормы и регулирование к досоветским временам. В результате у городов больше гибкости, они даже могут устанавливать свои налоги. При нашей жёсткой централизации и бюрократии представить отмену, снижение или повышение налогов за ремонт фасадов или аренду первых этажей просто невозможно — этих инструментов у муниципалитетов просто нет.
«Очень приветствуем решение думы об отмене дополнительной платы для летних кафе и еще принятое прошлой думой решение освобождать от налога на недвижимость тех, кто проводит реставрацию фасада и устанавливает на фасад декоративную подсветку.
Но хотели бы предложить взимать дополнительную плату с тех владельцев зданий, кто умышленно завышает цены и длительно не сдает в аренду нижние этажи, в надежде на дорого арендатора. В результате витринные этажи годами пустуют»
После выхода из СССР в Латвии откатили многие нормы и регулирование к досоветским временам. В результате у городов больше гибкости, они даже могут устанавливать свои налоги. При нашей жёсткой централизации и бюрократии представить отмену, снижение или повышение налогов за ремонт фасадов или аренду первых этажей просто невозможно — этих инструментов у муниципалитетов просто нет.
В нидерландском Утрехте ожидают к 2040 году прирост населения в 100 000 жителей. Это мощный вызов для городских планировщиков, готовиться к нему начинают уже сегодня. Например, вот новый район города Cartesiusdriehoek
- Застройка внутри текущих границ города за счёт перестройки пустырей и пром.зоны. Не нужно будет стоять в пробках и просто тратить лишние часы жизни на дорогу.
- Построят 1050 домов, жильё будет разных форматов, 25% — социальное арендуемое жилье.
- Частично реализуют концепцию "район без машин", приоритет отдан пешеходам и велосипедистам.
- Для связности построят велотуннель под жд. Да, на машине придётся делать крюк, на велосипеде или пешком до центра будет быстрее.
- Создадут 2 парка.
- Старые корпуса и склады не будут сносить целиком, их переделают для размещения кафе, ресторанов, культурных и других заведений.
- Строить начнут в 2020, закончить хотят 2028.
Так выглядит район, где жители не будут каждый день испытывать боль и негодование от пользования городом.
- Застройка внутри текущих границ города за счёт перестройки пустырей и пром.зоны. Не нужно будет стоять в пробках и просто тратить лишние часы жизни на дорогу.
- Построят 1050 домов, жильё будет разных форматов, 25% — социальное арендуемое жилье.
- Частично реализуют концепцию "район без машин", приоритет отдан пешеходам и велосипедистам.
- Для связности построят велотуннель под жд. Да, на машине придётся делать крюк, на велосипеде или пешком до центра будет быстрее.
- Создадут 2 парка.
- Старые корпуса и склады не будут сносить целиком, их переделают для размещения кафе, ресторанов, культурных и других заведений.
- Строить начнут в 2020, закончить хотят 2028.
Так выглядит район, где жители не будут каждый день испытывать боль и негодование от пользования городом.
❤1
Forwarded from Александр Шумский
Некоторые широкие дороги столицы, построенные по всем нормативам, иногда эксплуатируются так, что места не остается ни водителям, ни пешеходам. При правильной перепланировке улицы, можно дать больше пространства, не снижая пропускную способность. Рассказываем на примере ул. Пятницкая, почему некоторым дорогам не помешало бы похудеть
https://telegra.ph/Dieta-dlya-moskovskih-dorog-05-20
https://telegra.ph/Dieta-dlya-moskovskih-dorog-05-20
Telegraph
Диета для московских дорог
Дорогам необходимо не больше места, чем им реально нужно. И хотим показать вам это на конкретном примере. В далеком 2013 году московские улицы выглядели совсем по-другому, были гораздо шире и менее безопасны. Только потом появилась программа Моя улица, и…
Максимальное умиротворение из Великобритании
У нас могли бы не хуже, но Покрас Лампас забрал себе все такие штуки.
У нас могли бы не хуже, но Покрас Лампас забрал себе все такие штуки.
Twitter
Michael🌱 Ⓥ
Now with audio. Rare case of sequel being better? https://t.co/kQ0HU3ytrL
Как оценить работу общественного транспорта и связность города? Есть весьма универсальный инструмент: изохроны — карта вашей доступности за 15, 30 и иное количество минут.
Время — универсальный показатель связности городской среды и работы транспортной системы. Для пешеходов и велосипедистов учитывается связность города: мосты, проходы через железную дорогу и прочие детали. С общественным транспортом сложнее, тут нужно учитывать трассы, частоту движения маршрутов, наличие выделенных полос и многое другое.
Я слышал всего о нескольких проектах в России, где такой механизм применяли — сбор и аналитика данных отнимает много времени и ресурсов.
Но сейчас на planeta.ru идёт сбор средств для бесплатного сервиса по составлению изохронов. Подобный сайт сможет подсказать жителям, куда они гарантированно успеют доехать. Чиновники, транспортники и активисты смогут брать данные для анализа и улучшения города. Например, доступность Кремля общественным транспортом крайне фиговая.
Бета-версию уже можно потыкать здесь: mostransport.info
Время — универсальный показатель связности городской среды и работы транспортной системы. Для пешеходов и велосипедистов учитывается связность города: мосты, проходы через железную дорогу и прочие детали. С общественным транспортом сложнее, тут нужно учитывать трассы, частоту движения маршрутов, наличие выделенных полос и многое другое.
Я слышал всего о нескольких проектах в России, где такой механизм применяли — сбор и аналитика данных отнимает много времени и ресурсов.
Но сейчас на planeta.ru идёт сбор средств для бесплатного сервиса по составлению изохронов. Подобный сайт сможет подсказать жителям, куда они гарантированно успеют доехать. Чиновники, транспортники и активисты смогут брать данные для анализа и улучшения города. Например, доступность Кремля общественным транспортом крайне фиговая.
Бета-версию уже можно потыкать здесь: mostransport.info
Это туалет на колёсах, стоит за Зимнем дворцом в Петербурге.
Как вам такое решение деликатной проблемы?
Как вам такое решение деликатной проблемы?
Forwarded from RT на русском
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Мурине Ленобласти жители многоэтажки вручную сдвинули машину, которая мешала проехать пожарным.
На 21-м этаже загорелась квартира. Из дома эвакуировали 32 человека. В МЧС отметили, что никто не пострадал
На 21-м этаже загорелась квартира. Из дома эвакуировали 32 человека. В МЧС отметили, что никто не пострадал
Forwarded from грубо говоря
В строительных нормах написано, что ширина пожарного проезда должна быть 6м.
Это самая плохая цифра, которую только можно было придумать. Дело в том, что при ширине 6м по обеим сторонам проезда можно припарковать легковые автомобили, и как раз останется место для того, чтобы третьему автомобилю между ними пролезть. И, поскольку физическая возможность проехать остаётся, то господа автолюбители вот так по обеим сторонам эти проезды и запарковывают (если кто не знал, то эти проезды в наших дворах - они все пожарные, а не парковочные, но господам автолюбителям на это разумеется плевать).
При этом пожарная машина по такому проезду уже не протиснется, потому что она шире легковушки.
Если бы ширина проезда была 7м, а не 6м - то пожарка бы пролезала даже между запаркованных с двух сторон тазиков.
Если бы ширина проезда была 5м, то между запаркованных с двух сторон тазиков не пролезали бы сами тазики, и поэтому тазики бы бросали только с одной стороны проезда, и пожарка бы опять таки смогла проехать.
Но поскольку кто-то очень умный придумал цифру 6м, то всё вот так. В старом жилом фонде проезды как правило несколько уже, машины паркуются только по одной стороне, и их жители в безопасности. А вот жители новостроек под угрозой. Ещё один аргумент за то, чтобы квартиры в подобных новостройках не покупать.
Это самая плохая цифра, которую только можно было придумать. Дело в том, что при ширине 6м по обеим сторонам проезда можно припарковать легковые автомобили, и как раз останется место для того, чтобы третьему автомобилю между ними пролезть. И, поскольку физическая возможность проехать остаётся, то господа автолюбители вот так по обеим сторонам эти проезды и запарковывают (если кто не знал, то эти проезды в наших дворах - они все пожарные, а не парковочные, но господам автолюбителям на это разумеется плевать).
При этом пожарная машина по такому проезду уже не протиснется, потому что она шире легковушки.
Если бы ширина проезда была 7м, а не 6м - то пожарка бы пролезала даже между запаркованных с двух сторон тазиков.
Если бы ширина проезда была 5м, то между запаркованных с двух сторон тазиков не пролезали бы сами тазики, и поэтому тазики бы бросали только с одной стороны проезда, и пожарка бы опять таки смогла проехать.
Но поскольку кто-то очень умный придумал цифру 6м, то всё вот так. В старом жилом фонде проезды как правило несколько уже, машины паркуются только по одной стороне, и их жители в безопасности. А вот жители новостроек под угрозой. Ещё один аргумент за то, чтобы квартиры в подобных новостройках не покупать.
🤔18💯8
Тверь могла бы стать образцовым городом для жизни и туризма: компактность, много исторического наследия, разнообразие магазинов — тут есть всё, что мы любим в старых городах Европы.
Но это Тверь. Поэтому история обрушается и зарастает пивными банками, трамвайные пути снесли и заасфальтировали, переход улицы почти всегда представляет риск для жизни и так далее.
Зато бордюрчики, столбы и стволы покрашены, всё по разнарядке: urbanblog.ru/742200.html
Но это Тверь. Поэтому история обрушается и зарастает пивными банками, трамвайные пути снесли и заасфальтировали, переход улицы почти всегда представляет риск для жизни и так далее.
Зато бордюрчики, столбы и стволы покрашены, всё по разнарядке: urbanblog.ru/742200.html
Teletype
Тверь: чем больше разрухи, тем ярче красят бордюры и деревья
Часто после просмотра старых фотографий российских городов возникает вопрос «как мы до этого дошли?». Это сложный вопрос, где...
В Торонто на выходные перекрывают жилые улицы, чтобы люди могли лучше дистанцироваться. Например, можно поставить стулья в метре и пообщаться на свежем воздухе с друзьями.
Коммунальные службы в Петербурге закрасили граффити с изображением Иосифа Бродского, которое накануне появилось напротив музея-квартиры поэта.
Изображение написали на стене 24 мая к 80-летию со дня рождения поэта, но утром следующего дня его закрасили.
В инстаграме музея Бродского говорится, что прохожие пытаются расчистить раствор.
tjournal.ru/amp/172288
Изображение написали на стене 24 мая к 80-летию со дня рождения поэта, но утром следующего дня его закрасили.
В инстаграме музея Бродского говорится, что прохожие пытаются расчистить раствор.
tjournal.ru/amp/172288
Первый этаж с витринами всегда ценился у бизнеса, спонтанные покупки — дело очень приятное.
Но в новой ситуации у них открылся ещё один плюс: даже в закрытом режиме у покупателей сохраняется доступ к заведению (в отличие от торговых центров).
Уверен, многие корпорации уже пересматривают свои стратегии и гайды, чтобы оперативно создавать окно на улицу на случай новый эпидемий.
Но в новой ситуации у них открылся ещё один плюс: даже в закрытом режиме у покупателей сохраняется доступ к заведению (в отличие от торговых центров).
Уверен, многие корпорации уже пересматривают свои стратегии и гайды, чтобы оперативно создавать окно на улицу на случай новый эпидемий.