К новостям ближнего зарубежью: жители Риги просят больше деревьев и велодорожек при реконструкции улицы Чака

Улица Чака заслуживает безопасных пешеходных дорожек, хорошо продуманной зеленой зоны, инфраструктуры для велосипедистов, соответствующего современным стандартам сообщения общественного транспорта.

Нынешний проект по восстановлению дорожного покрытия не соответствует ни стандартам современного города, ни стратегии устойчивого развития Риги до 2030 года, которая устанавливает свою иерархию для тех, кто пользуется дорогами. И главными в этой иерархии являются пешеходы, затем велосипедисты, затем общественный транспорт и только потом частные автомобили.

👆 Это называется нормальное гражданское общество и ответственность за город. Письмо подписали не только обычные жители улицы, но ещё бизнес с архитекторами.

И ещё один интересный момент из новости, уже касаемо общего управления городами:

«Очень приветствуем решение думы об отмене дополнительной платы для летних кафе и еще принятое прошлой думой решение освобождать от налога на недвижимость тех, кто проводит реставрацию фасада и устанавливает на фасад декоративную подсветку.

Но хотели бы предложить взимать дополнительную плату с тех владельцев зданий, кто умышленно завышает цены и длительно не сдает в аренду нижние этажи, в надежде на дорого арендатора. В результате витринные этажи годами пустуют»

После выхода из СССР в Латвии откатили многие нормы и регулирование к досоветским временам. В результате у городов больше гибкости, они даже могут устанавливать свои налоги. При нашей жёсткой централизации и бюрократии представить отмену, снижение или повышение налогов за ремонт фасадов или аренду первых этажей просто невозможно — этих инструментов у муниципалитетов просто нет.

Некоторые широкие дороги столицы, построенные по всем нормативам, иногда эксплуатируются так, что места не остается ни водителям, ни пешеходам. При правильной перепланировке улицы, можно дать больше пространства, не снижая пропускную способность. Рассказываем на примере ул. Пятницкая, почему некоторым дорогам не помешало бы похудеть

https://telegra.ph/Dieta-dlya-moskovskih-dorog-05-20

Максимальное умиротворение из Великобритании

У нас могли бы не хуже, но Покрас Лампас забрал себе все такие штуки.

​​Как оценить работу общественного транспорта и связность города? Есть весьма универсальный инструмент: изохроны — карта вашей доступности за 15, 30 и иное количество минут.

Время — универсальный показатель связности городской среды и работы транспортной системы. Для пешеходов и велосипедистов учитывается связность города: мосты, проходы через железную дорогу и прочие детали. С общественным транспортом сложнее, тут нужно учитывать трассы, частоту движения маршрутов, наличие выделенных полос и многое другое.

Я слышал всего о нескольких проектах в России, где такой механизм применяли — сбор и аналитика данных отнимает много времени и ресурсов.

Но сейчас на planeta.ru идёт сбор средств для бесплатного сервиса по составлению изохронов. Подобный сайт сможет подсказать жителям, куда они гарантированно успеют доехать. Чиновники, транспортники и активисты смогут брать данные для анализа и улучшения города. Например, доступность Кремля общественным транспортом крайне фиговая.

Бета-версию уже можно потыкать здесь: mostransport.info

​​Это туалет на колёсах, стоит за Зимнем дворцом в Петербурге.

Как вам такое решение деликатной проблемы?

​​Ковидные берлинские трамвайчики

В Мурине Ленобласти жители многоэтажки вручную сдвинули машину, которая мешала проехать пожарным.

На 21-м этаже загорелась квартира. Из дома эвакуировали 32 человека. В МЧС отметили, что никто не пострадал

В строительных нормах написано, что ширина пожарного проезда должна быть 6м.

Это самая плохая цифра, которую только можно было придумать. Дело в том, что при ширине 6м по обеим сторонам проезда можно припарковать легковые автомобили, и как раз останется место для того, чтобы третьему автомобилю между ними пролезть. И, поскольку физическая возможность проехать остаётся, то господа автолюбители вот так по обеим сторонам эти проезды и запарковывают (если кто не знал, то эти проезды в наших дворах - они все пожарные, а не парковочные, но господам автолюбителям на это разумеется плевать).

При этом пожарная машина по такому проезду уже не протиснется, потому что она шире легковушки.

Если бы ширина проезда была 7м, а не 6м - то пожарка бы пролезала даже между запаркованных с двух сторон тазиков.

Если бы ширина проезда была 5м, то между запаркованных с двух сторон тазиков не пролезали бы сами тазики, и поэтому тазики бы бросали только с одной стороны проезда, и пожарка бы опять таки смогла проехать.

Но поскольку кто-то очень умный придумал цифру 6м, то всё вот так. В старом жилом фонде проезды как правило несколько уже, машины паркуются только по одной стороне, и их жители в безопасности. А вот жители новостроек под угрозой. Ещё один аргумент за то, чтобы квартиры в подобных новостройках не покупать.

В Москве такое делать боятся, зато в Петербурге есть и всё 👌

Александровский сад Москвы (у Кремля): по газону не ходить, лежать нельзя, иначе полиция и росгвардия быстро вам пояснит за жизнь в любое время года.

Марсово поле Петербурга (самый центр): ходи, сиди, ешь и наслаждайся жизнью даже в самоизоляцию.

Тверь могла бы стать образцовым городом для жизни и туризма: компактность, много исторического наследия, разнообразие магазинов — тут есть всё, что мы любим в старых городах Европы.

Но это Тверь. Поэтому история обрушается и зарастает пивными банками, трамвайные пути снесли и заасфальтировали, переход улицы почти всегда представляет риск для жизни и так далее.

Зато бордюрчики, столбы и стволы покрашены, всё по разнарядке: urbanblog.ru/742200.html

В Торонто на выходные перекрывают жилые улицы, чтобы люди могли лучше дистанцироваться. Например, можно поставить стулья в метре и пообщаться на свежем воздухе с друзьями.