​​На днях в Москве пообещали усилить досмотр в метро, поэтому я ищу себе новый велосипед для поездок. Но обо всём по порядку.

«С начала года в метро досмотрели более 15 млн пассажиров — на 23% больше пассажиров, чем за аналогичный период 2019 года, а также более 7 млн единиц багажа. В результате досмотров выявили и предотвратили попытки провоза более 33 тыс. опасных предметов. Число досмотров будет увеличиваться и дальше» — tass.ru/moskva/7775643

Досмотр в метро и на транспорте — театр безопасности на наши деньги. Даже с учётом сказанного выше, полезный выхлоп — 0,2%. И это при том, что штопор тоже будет считать опасным, а пронос ещё не означает его применения внутри вагона. Персонал же умеет проверять, но реальную угрозу вряд ли остановит. Стоимость такой «заботы» почему-то забывают рассказывать.

Мне не нравится, что при заходе в метро ко мне по умолчанию относятся как к опасному элементу. Мне не нравится, что из моего кармана идёт финансирование театра безопасности — если злоумышленник вышел из дома с чем-то опасным, то в метро спускаться вовсе не обязательно, хватит торгового центра, трамвая или подземного перехода. Ещё мне не нравится тотальное слежение за мной в транспорте, а точнее, как легко у нас купить подобные данные на любом рынке.

В общем, конкретно для меня общественный транспорт Москвы становится менее привлекательным. Поэтому по окончанию своего безлимитного билета я буду чаще пользоваться машиной и велосипедом. С первым всё понятно, но вот решение обновить велосипед я принял ещё в прошлом году, старый приелся.

Если вы продаёте или делаете велосипеды, то напишите мне на почту — вероятно, мы сможем договориться о выгодном сотрудничестве: [email protected]

​​Кажется, это первая хорошая новость про московские хорды: проезд по всем участкам Северо-Восточной хорды будет платным

Я уже разбирал проблемы хордового кольца: кроме локальных проектных ошибок, у подобных дорог есть один большой минус — спровоцированный спрос. Новая дорога вызывает новые автомобили, которые забивают саму дорогу и отходящие улицы. Это явление было доказано ещё в прошлом веке и оно работает во всех странах мира.

Введение цены позволит регулировать желание людей ехать на машине по этой дороге. Это может спасти от лишнего использования автомобиля и пробок на самой хорде. Появляется понятный выбор: можно ехать по общим улицам и платить за это своим временем, или же заплатить за проезд рублями и проехать быстрее. Аналогично работает Западный скоростной диаметр Петербурга.

Это не отменяет множества других проблем этой хорды, это всё ещё ужасный проект. Но он стал чуть менее ужасным.

В Белгороде хотят вытащить автобусы и троллейбусы из пробки на одной из главных улиц города, для этого там сделают выделенки с платформами по центру на месте обычных полос.

Выделенная полоса по центру не прерывается на заездах во дворы и перекрёстках, это самый надёжный способ сделать приоритет общественному транспорту. За счёт платформ и островков улица в целом должна стать безопаснее — это уже не будет казаться взлётной полосой. Бонус: велодорожки.

Вместе с этим обещают сделать крупный транспортный хаб с разделением маршрутов по направлениям на разных платформах. Но главное: продублировать подземные переходы по земле зебрами!

В общем, в Белгороде взяли лучшие российские практики, в этом они большие молодцы. Если ещё и построят всё в обещанном виде — можно будет объявлять Белгород урбанистической столицей 2020 года.

​​Рядом с вашим домом есть заброшенный самолёт, что вы станете с ним делать? Снести, сдать на металлом, покрасить, закрыть забором или превратить в пространство для жителей?

В болгарской Силистра как раз стоял один такой, жители выбрали последний вариант: в 2018 группа активистов решила оживить пустырь, а самолёт сделать своеобразной фишкой.

К процессу подключили волонтёров, публичные организации, бизнес и жителей. Сейчас здесь площадки для занятия спортом, пространство для выступлений и просто отдыха. В планах поработать над внутренностями самолёта, чтобы сделать там пространство для жителей.

​​Время смотреть парадный Баку!

Заодно разберём: почему пандусы и пешеходные улицы не всегда бывают хорошими, а инновации лишь подчёркивают чью-то глупость, также поговорим про архитектурные утраты и как не надо поступать со средой. На сладкое: самая бессмысленная и дорогая велодорожка на постсоветском пространстве!

Говорим про Баку, но полезно будет всем: gre4ark.livejournal.com/726381.html

​​Есть мнение, что все беды российских городов от нехватки денег. Вот только стоит им появится, как их сразу направляют на развязки, подземные переходы или снос старых памятников — проблема скорее в приоритетах руководства, хотя налоговую несправедливость никто не отменял.

В Екатеринбурге вот собираются спустить 4,5 млн рублей на установку заборов в центре города. Для сравнения, за эти деньги можно было купить около 80 взрослых пятиметровых голубых елей. Или купить 450 хороших велопарковок. На худой конец, это порядка 150 неплохих скамеек.

Установка заборов в наших городах чаще всего идёт по требованию ГИБДД — им важнее отчитываться километрами заборов в отчётах, чем заниматься реальной безопасностью движения. Если игнорировать их предписания, то они завалят мэрию исками со штрафами, а судиться никто не любит. Но даже с учётом этого можно находить разные варианты. Например, ставить столбики с цепями или высаживать кусты вместо заборов — и гаишники не бунтуют, и город остаётся красивым. Но увы, все идут по пути наименьшего сопротивления.

Как сделать Невский проспект безопасным и удобным. Рецепт может показаться радикальным, но радикально — оставить всё как есть.

youtu.be/hz7cOAK0iOs

Подписаться на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

​​На днях из инстаграма Сергея Шнурова многие россияне узнали про экологические проблемы Красноярска и режим Чёрного неба. В город даже поехала глава «Роспотребнадзора».

Тут интересно два фактора:
1) Причины смога по версии властей и жителей сильно различаются, одни не верят другим. Пока администрация скорее пытается работать с частным сектором, а вопросы выхлопов от транспорта и угольных ТЭЦ отходят на потом.

2) Общая беда сплотила жителей, в городе появился независимый ресурс мониторинга экологической ситуации, который существует на деньги самих красноярцев. Два года назад его даже пытались закрыть на всякий случай.

Плохая экология — это ужасно. Многие мои родственники уехали из Красноярска в том числе из-за этого. Но надо признать, что это сплотило жителей, что хорошо.

Заодно напомню, что тема экологии — ключевой фактор развития многих городов мира. Ценность чистого воздуха, низкого шумового и иного загрязнения становится ключевыми для городов и устойчивого развития. Например, транспортная стратегия Лондона ставит цель не победить пробки, а именно улучшить экологию: gre4ark.livejournal.com/664436.html

Вас тронула речь Хоакина на Оскаре? «Мы думаем, что мы – центр вселенной, поэтому мы истощаем ее ресурсы», - сказал Джокер. Разумное потребление касается не только еды и одежды, архитектура тоже может быть осознанной. Международный конкурс LafargeHolcim Awards появился более 15 лет назад в Швейцарии, и за годы существования отметил сотни проектов, направленных на решение проблем урбанизации и повышения качества жизни. Победители не побоялись бросить вызов социальным проблемам. Призовой фонд премии в несколько раз больше Притцкеровской, лучшие проекты получают признание и финансирование.
Успейте подать заявку до 25 февраля (если пройти регистрацию заранее, загрузить проект можно до 3 марта):
https://www.lafargeholcim-foundation.org/awards/6th-cycle.

Участие бесплатное.
Для вдохновения делимся рассказом архитекторов, которые научили восточных женщин делать изоляцию из овечьей шерсти и смонтировали социальное жильё из металлокаркасов прошедшей выставки:
https://snob.ru/entry/182719/

#реклама

​​Вчера пришла новость из Нижнего Новгорода — там собираются капитально взяться за Кремль для его перерождения.

Если получится сделать всё задуманное, то это вновь станет полноценный район города: gre4ark.livejournal.com/726637.html

​​Тяжело жить в центре Баку — там при реконструкции улиц поставили огромные фонари, но забыли про окна людей.

Каждую ночь жителям первых этажей фигачит мини-солнце. Местами архитектурная подсветка тоже освещает комнаты.

Такое бывает, когда нет светового мастер-плана 🤷🏻‍♂️ В России подобную ошибку часто совершают во дворах, ставя фонари побольше для широкого охвата, но забывая про сон людей .

Напомню, у меня есть подробное видео про свет в городе: youtu.be/IEqFfmpl40A

​​Позавчера стало известно о планах Белгорода сделать на загруженной улице выделенные полосы по центру и организовать хаб в центре города. Но про одну деталь написать забыли — новую маршрутную сеть.

В городе планируют уходить от беспересадочной системы с большим количеством дублирований, вместо этого будет примерно как метро: минимум часто ходящих маршрутов и удобные хабы с бесплатными пересадками.

Новая концепция подразумевает 27 магистральных маршрутов. Новая сеть будет охватывать плотную городскую застройку, а для пригородных направлений сделают перехватывающие парковки на границе города и подвозящие маршруты. Это важный момент, потому что Белгород сильно оброс одноэтажными пригородами.

Кроме того, к 15 существующим добавят ещё 15 отстойно-разворотных площадок — это позволит сохранять интервалы даже при сбоях в движении и соблюдать нормы охраны труда.

Это важная «внутренняя кухня», без которой новые автобусы и выделенные полосы просто не будут раскрывать свой потенциал. Например, при большом дублировании выделенные полосы просто превращаются в пробку из автобусов — пассажирам лучше от такого не будет. Или в случае аварии сбивается весь график и автобус может не приходить часами. Так что крайне хорошо, что в Белгороде всё делают одновременно.

Кстати, на тему маршрутов, хабов и в целом работы общественного транспорта у меня есть ролик. Хорошее кино для вечера пятницы: youtu.be/UxSamnWaORk

Министерства финансов, транспорта, строительства и экономического развития — все хором сказали Екатеринбургу правду: хотите метро — стройте сам.

В общем, популизм местных чиновников в очередной раз зашёл в тупик. Но очень жалко миллионы рублей, которые пустили на эту пустую работу.

ural-meridian.ru/news/179014/

​​Городские проекты собирают деньги на концепцию трамвая на Садовом кольце.

Идея не столько практична (увы), сколько заставляет задуматься о роли транспорта, привычном образе Москвы и будущем для города: город для машин или для людей.

Но меня радует сама мысль, что под окнами Москомархитектуры планируют пустить трамвай — какой же замечательный жест главным ненавистникам трамвая города!

Подробнее о проекте и сборе средств: maxkatz.livejournal.com/775037.html

​​У меня рядом с домом ещё один дом очистили от десятков слоёв краски и мусора.

Как вам? Или раньше было лучше?

​​В Южно-Сахалинске детей позвали проектировать улицы

Местный центр городской среды привлек детей для создания парклетов — благоустройства на месте парковки. Лучшие проекты обещают реализовать в этом году.

Дети — полноценные жители города, которые проводят на улице больше времени, чем взрослые. У нас же обычно всё «взрослые решают» — результат вы видите на улице. Здесь же происходит обучение ответственных горожан и можно напрямую услышать запросы и проблемы детей.

Улицы — не куча асфальта для машин, а общественные пространства для каждого. Парклеты позволяют быстро и недорого прокачать улицу.

Вот прямо хорошо!

Уважаемые петербуржцы! Этот пост - для вас. Возможно, однажды на своем пути вам повезёт оказаться в Казани. Мы должны предостеречь вас: ни за что не ходите на Петербургскую улицу, увиденное там может вас ранить, нанести непоправимую травму. Эта улица - выставка трофеев из вашего некогда великого города. Да, именно здесь погребён Казанский собор, из под земли на потеху публике торчит лишь барабан и купол. Да, именно сюда свезли большинство Петербургских Диванов, с которых вы когда-то кормили голубей.

Берегите себя. Помните - вас ждут дома!


Улица благоустроена в 2005 г., к 1000-летию Казани.
#капром
#казань

Не был в Шахтах, но Гершману верю!