​​​​Архитектурный ликбез:

Капиталистический романтизм (сокращенно капром), обозначает постройки 1991–2008 годов на постсоветском пространстве, иногда встречается как постмодернизм или агро-ренессанс.

Капром – самый толерантный период в истории архитектуры, когда можно было строить абсолютный треш, а параллельно возводились объекты европейского уровня.

Поэтому архитектурное сообщество неоднозначно относится к этому стилю: его либо ненавидят, считая безвкусицей, либо пытаются понять и принять это как памятник эпохи, который надо сохранять, как и любой другой архитектурный период.

Как вы относитесь к наследию капитализма?

Больше о капром читайте здесь.

via Клизма романтизма

Фотография
Как бы вы сказали, что значит «пешеходность» для города?

Я бы сказал, это — его ключевая цель. Пешеходный город удобен для жителей и привлекателен для туристов. Это делает его богаче и комфортнее.

Но «пешеходность» включает в себя множество других критериев, которые делают город удобным для людей. Нельзя просто сделать тротуар в поле или пешеходную зону вдоль шумной и опасной автотрассы — люди туда не пойдут.

Город — сложный организм, но принципы «пешеходности» универсальны и применимы ко всем городам мира. Однако разные страны и города находятся на разных этапах применения этих принципов.

Об адаптации городов для пешеходов я уже писал ранее, прочитайте и оцените, насколько пешеходный ваш город: urbanblog.ru/274198.html

В российских городах музей общественного транспорта — редкое явление, но в Петербурге такое место есть. Оно не было особо популярно, но сейчас вопрос его развития ставится под угрозу.

Общественный транспорт — лицо города, а музей — один из способов изучать его историю. Петербург сейчас явно делает что-то не так: urbanblog.ru/721687.html

Противники повышения штрафов за превышение скорости аргументируют свою позицию.

Хорошие улицы важны для города, ведь каждый день каждый житель города ими пользуется. Качественное обустройство напрямую влияет на удобство и безопасность жизни.

Московские улицы с натяжкой тянут на статус комфортных и безопасных, но каждый год реконструируют по несколько десятков улиц. Многие решения спорные, некоторые глупые, но прогресс виден.

Я прошелся по одной из улиц недалеко от центра, чтобы посмотреть на результаты и разобрать самые интересные решения: urbanblog.ru/722121.html

В Волгограде не знают оправданий вроде «климат не тот»: в январе там прошел велопарад!

Около 300 жителей вместе с мэром города (тот, что справа с особо жизнерадостных лицом) проехали по городу на своих велосипедах. Их не остановил ни снегопад, ни отсутствие велодорожек.

Уверен с инфраструктурой горожан на велосипеде в городе станет значительно больше!

О том, как Волгоград пытаются превратить в Копенгаген я рассказывал в статье: urbanblog.ru/586599.html

​​Урбанисты дорвались до власти! Александр Егоров теперь вице-мэр Челябинска по городской среде.

Саша – большой молодец, он не боится ломать стереотипы и пробовать что-то новое. Каким-то чудом ему даже удаётся спорить с гаишниками и доказывать любителям «ещё одной полосы» на совещаниях их узколобость. При Саше выделенные полосы Москвы для автобусов и трамваев стали действительно выделенными.

Занятно вспомнить начало, ведь когда-то я читал его резюме на вакансию в Аекоме, но в итоге судьба связала нас позже в обычной жизни и на проектах. Однажды Саша отправил меня считать машины на улицу Твери, где улицы толком и нет — этого я тебе не прощу, ботинки отмывал час)

Челябинск — один из самых тяжёлых городов-миллионников, с транспортом там полная жесть. Будет тяжело приносить что-то новое и наставлять на путь светлого трамвайного будущего, но кто-то это должен сделать.

Саша, желаю побольше нервных клеток! Завидую Челябинску, но процесс оттока хороших людей из Правительства Москвы становится катастрофическим.

PS Надеюсь, что канал не забросишь: t.me/city_transport

В Волгограде все ездят на велосипедах и очень этому рады, а в Нью-Йорке полицейский беспредел:

Полицейский врезался в велосипедиста, пытаясь остановить его за проезд на красный свет. Он даже отчитался, что переехал велосипедиста «ради его собственной безопасности».

Позже, по словам полиции, велосипедист получил ещё несколько штрафов: два за проезд на красный свет, езду в наушниках и за невыполнение приказа об остановке.

Не знаю, от чего полицейский пытался спасти велосипедиста, но я бы от такой помощи воздержался.

Как тяжела жизнь велосипедистов я вам уже рассказывал: urbanblog.ru/602994.html

​​В Петербурге впервые за последние 20 лет построили полностью новую трамвайную линию с большим оборотным кругом за 1,75 млрд рублей. Но она оказалась никому не нужна, как так вышло?

Город давно планировал соединить на Малой Охте два разорванных участка Гранитной улицы. Постепенно эти планы стали реализовывать, но не учли одно изменение: трамвайную систему Чижик, которую город запустил в 2018 в концессии с частной компанией с конечной у Ладожского вокзала.

В теории, это даёт возможность Чижику оборачивать трамваи на конечной станции Малая Охта, но им это не надо — они просто меняют кабины у вокзала. Если же городские маршруты пустят до Ладожской, то их отстой может просто сбить движение Чижиков.

Есть и другие странности: трамвай сначала едет слева от дороги, потом по центру, а потом справа. Это дополнительные помехи и потенциальные задержки движения.

PS Про километры заборов даже писать не хочется.

Теперь уссурийцы не будут мёрзнуть на остановках!

Технологию явно подсмотрели в фантастических антиутопиях.

Спасибо председателю за проделанную работу.
Жить с Виталием теплее. Сегодня Уссурийск — завтра вся Россия!