Недавно счётная палата поймала ряд регионов на вранье: дороги после капитального ремонта на федеральные деньги не становятся безопаснее.
Кого-то это может удивить, но многие активисты кричали об этом давно — статистика по авариям и пострадавшим росла во многих городах, особенно среди пешеходов. Но в отчётах всё всегда было красиво, каких-либо увольнений или публичных признаний мы не наблюдали.
Давайте разбираться, почему миллиарды из наших налогов на безопасность не делают нашу жизнь безопаснее: urbanblog.ru/721268.html
Кого-то это может удивить, но многие активисты кричали об этом давно — статистика по авариям и пострадавшим росла во многих городах, особенно среди пешеходов. Но в отчётах всё всегда было красиво, каких-либо увольнений или публичных признаний мы не наблюдали.
Давайте разбираться, почему миллиарды из наших налогов на безопасность не делают нашу жизнь безопаснее: urbanblog.ru/721268.html
Teletype
Безопасные и качественные дороги России убивают россиян
В январе пришла интересная новость: счётная палата поймала регионы на вранье с нацпроектом «Безопасные и качественные дороги».
Вот наша знакомая депутат Инна, она — член комиссии по безопасности в Московской городской думе и член Совета Федерации. Что она думает о безопасных улицах:
❌ Скорость не влияет на безопасность. Видимо, у нас своя физика в отличие от всех других стран, где давно лимит скорости для улиц по умолчанию 50 км/ч. Кстати, Инна Святенко ещё доктор технических наук.
✅ Если в правилах написано 60 км/ч, то эти правила можно нарушать, ведь санкций за это нет. И на безопасность такой нигилизм никак не влияет — чуть-чуть нарушать можно!
✅ Машина должна быть исправна, ведь иначе она не сможет разогнаться до положенных 80 км/ч! Кстати, ямы тоже этому мешают, поэтому ям быть не должно. Это сделает движение безопаснее.
✅ Если проводить конкурсы среди автошкол с отдельным хэштэгом, то это точно сделает всё безопаснее. Кстати, положение конкурса не содержит цели повышения уровня подготовки водителей — там больше про взаимодействие с ГИБДД (да, я загуглил).
❌ Островки безопасности представляют опасность, поэтому она добилась их сноса в своём округе: urbanblog.ru/692951.html
❌ После публичной кампании за сохранение островков, к неравнодушным жителям пришла полиция: urbanblog.ru/699483.html
❌ Скорость не влияет на безопасность. Видимо, у нас своя физика в отличие от всех других стран, где давно лимит скорости для улиц по умолчанию 50 км/ч. Кстати, Инна Святенко ещё доктор технических наук.
✅ Если в правилах написано 60 км/ч, то эти правила можно нарушать, ведь санкций за это нет. И на безопасность такой нигилизм никак не влияет — чуть-чуть нарушать можно!
✅ Машина должна быть исправна, ведь иначе она не сможет разогнаться до положенных 80 км/ч! Кстати, ямы тоже этому мешают, поэтому ям быть не должно. Это сделает движение безопаснее.
✅ Если проводить конкурсы среди автошкол с отдельным хэштэгом, то это точно сделает всё безопаснее. Кстати, положение конкурса не содержит цели повышения уровня подготовки водителей — там больше про взаимодействие с ГИБДД (да, я загуглил).
❌ Островки безопасности представляют опасность, поэтому она добилась их сноса в своём округе: urbanblog.ru/692951.html
❌ После публичной кампании за сохранение островков, к неравнодушным жителям пришла полиция: urbanblog.ru/699483.html
Teletype
Островок раздора. Или как вас хотят убить.
На картинке выше — островок безопасности. Тот случай, когда название говорит само за себя: это штука на проезжей части, которая может...
В Нидерландах вопиющее проявление толерантности: там открывается первый многокультурный похоронный центр.
Прощальный дом Afscheidshuis Amsterdam Zuidoost был спроектирован вместе с людьми разных культур, религий, происхождения и общин. Таким образом, похоронный центр предлагает всем жителям Амстердама и его окрестностей возможность организовать похороны по их обычаям.
Многофункциональный похоронный центр – это место встречи, где родственники могут попрощаться со своими близкими в соответствии со своими убеждениями и своими собственными похоронными ритуалами.
Строительство такого объекта – давнее желание жителей и администрации района Zuidoost и Yarden.
Поддерживаете такое уважение к чужим культурам?
Прощальный дом Afscheidshuis Amsterdam Zuidoost был спроектирован вместе с людьми разных культур, религий, происхождения и общин. Таким образом, похоронный центр предлагает всем жителям Амстердама и его окрестностей возможность организовать похороны по их обычаям.
Многофункциональный похоронный центр – это место встречи, где родственники могут попрощаться со своими близкими в соответствии со своими убеждениями и своими собственными похоронными ритуалами.
Строительство такого объекта – давнее желание жителей и администрации района Zuidoost и Yarden.
Поддерживаете такое уважение к чужим культурам?
Дом страхового общества Россия — один из самых известных домов Москвы. Но даже слава не уберегла его от бытового варварства.
Управляющее домом ТСЖ посчитало, что оригинальная входная дверь уже не та, что раньше, и вынесла её, заменив упрощённой копией. Виновному выставили штраф, хотя товарищество уверяет, что это всего лишь реставрация. Вот только оригинальная дверь куда-то пропала 😐
Это всё очень печально: urbanblog.ru/715827.html
Фото: hidden_moscow
Управляющее домом ТСЖ посчитало, что оригинальная входная дверь уже не та, что раньше, и вынесла её, заменив упрощённой копией. Виновному выставили штраф, хотя товарищество уверяет, что это всего лишь реставрация. Вот только оригинальная дверь куда-то пропала 😐
Это всё очень печально: urbanblog.ru/715827.html
Фото: hidden_moscow
Мосты должны соединять людей, а не разъединять их.
Это очень простая мысль, но если посмотреть на новые мосты в наших городах, то часто там даже нет тротуара.
На фото же пример из Турции: мост здорового урбаниста — мама с коляской или человек с инвалидностью легко может ими воспользоваться без чужой помощи.
Почему пока большинство мостов не дружелюбны к пешеходам я показывал urbanblog.ru/238505.html
via Антон Павлов
Это очень простая мысль, но если посмотреть на новые мосты в наших городах, то часто там даже нет тротуара.
На фото же пример из Турции: мост здорового урбаниста — мама с коляской или человек с инвалидностью легко может ими воспользоваться без чужой помощи.
Почему пока большинство мостов не дружелюбны к пешеходам я показывал urbanblog.ru/238505.html
via Антон Павлов
Недавно мэр Москвы всё-таки признал проблему ядерных отходов в районе стройки Юго-Восточной хорды – это большая победа жителей. Но сразу возникает другой вопрос: неужели ни один департамент не знал о проблеме? Документы говорят, что знали, из бюджета Москвы и ранее выделяли деньги на работы по дезактивации этого места, но тогда почему от этих отходов долго открещивались?
Каждый из нас «имеет право на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о её состоянии» – так написано в ст.42 нашей Конституции. Статья введена не просто так: она появилась как реакция нового государства на трагедию в Чернобыле, когда ответственные лица умышленно скрывали информацию, что лишь ухудшило положение.
Прошло не так много времени, ещё живы современники трагедии, про это снимают сериалы, но выводы явно не сделаны: от радиоактивных отходов в зоне строительства хорды мэрия пыталась отделаться отписками и отказывалась признавать проблему.
Удивительно, как проблему такого масштаба допустили не где-то на окраине, а прямо в центре огромного мегаполиса в 13 км от Кремля.
Каждый из нас «имеет право на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о её состоянии» – так написано в ст.42 нашей Конституции. Статья введена не просто так: она появилась как реакция нового государства на трагедию в Чернобыле, когда ответственные лица умышленно скрывали информацию, что лишь ухудшило положение.
Прошло не так много времени, ещё живы современники трагедии, про это снимают сериалы, но выводы явно не сделаны: от радиоактивных отходов в зоне строительства хорды мэрия пыталась отделаться отписками и отказывалась признавать проблему.
Удивительно, как проблему такого масштаба допустили не где-то на окраине, а прямо в центре огромного мегаполиса в 13 км от Кремля.
Говорят, под мостами живут тролли. Такая присказка появилась не просто так, частично она всё ещё актуальна.
Пространство под эстакадами и мостами быстро маргинализуется, ведь там перестают ходить и ездить люди, место выпадает из поля зрения.
Архитекторы и планировщики пытаются решить эту проблему, устраивая под эстакадами общественные пространства — непривлекательное место может стать привлекательным для определенных целей.
Например, в Мельбурне под жд-эстакадами сделали скейт-парк — подростки катают довольно громко, но здесь это не проблема для жителей. Парк встроен в спортивный комплекс с площадкой для баскетбола, настольным теннисным столом, питьевыми фонтанчиками и даже инструментами, чтобы починить скейтборд, самокат и накачать шины на BMX или велосипеде.
Пространство под эстакадами и мостами быстро маргинализуется, ведь там перестают ходить и ездить люди, место выпадает из поля зрения.
Архитекторы и планировщики пытаются решить эту проблему, устраивая под эстакадами общественные пространства — непривлекательное место может стать привлекательным для определенных целей.
Например, в Мельбурне под жд-эстакадами сделали скейт-парк — подростки катают довольно громко, но здесь это не проблема для жителей. Парк встроен в спортивный комплекс с площадкой для баскетбола, настольным теннисным столом, питьевыми фонтанчиками и даже инструментами, чтобы починить скейтборд, самокат и накачать шины на BMX или велосипеде.
Удивительное рядом:
Новосибирцы обратились к мэрии с просьбой очистить их улицу от снега, в ответ им посоветовали пользоваться пешеходными тротуарами на соседней улице. Жителям пришлось самим заплатить 110 тысяч рублей дорожникам, чтобы почистить территорию рядом со своими домами.
Итог: бюджетные деньги — сэкономлены, тротуар — очищен, образовано добрососедство.
Плохая мэрия объединяет людей!
Новосибирцы обратились к мэрии с просьбой очистить их улицу от снега, в ответ им посоветовали пользоваться пешеходными тротуарами на соседней улице. Жителям пришлось самим заплатить 110 тысяч рублей дорожникам, чтобы почистить территорию рядом со своими домами.
Итог: бюджетные деньги — сэкономлены, тротуар — очищен, образовано добрососедство.
Плохая мэрия объединяет людей!
— Мы хотим себе метро!
— У вас на текущее не хватает, а на новое где деньги родите? Запустите лучше трамвай.
— А ещё канатную дорогу!
— Но у вас гор нет, куда вам на ней?
— Чего вы пристали? Просто дайте денег!
Меня всегда очень радовал Екатеринбург, но не в этот раз: urbanblog.ru/721465.html
— У вас на текущее не хватает, а на новое где деньги родите? Запустите лучше трамвай.
— А ещё канатную дорогу!
— Но у вас гор нет, куда вам на ней?
— Чего вы пристали? Просто дайте денег!
Меня всегда очень радовал Екатеринбург, но не в этот раз: urbanblog.ru/721465.html
Teletype
Екатеринбург пустился во все тяжкие
Постоянные читатели хорошо знают, как я люблю Екатеринбург. Более того, я почти постоянно привожу его в пример — здесь не боятся делать...
Минюст увеличивает штрафы за превышение скорости:
превышение на 20–40 км/ч — увеличение штрафа с 500 рублей до 3 тысяч рублей;
превышение на 40–60 км/ч — увеличение штрафа с 1–1.5 тысяч рублей до 4 тысяч рублей.
Почему это хорошо и правильно:
Сейчас штрафы не мотивируют людей соблюдать скоростной режим, а воспринимаются как регулярный побор за желание ехать чуть быстрее.
Нужно идти дальше: убирать нештрафуемый порог за превышение до 20 км/ч и снижать скорость в городе до 50 км/ч — тогда это будет качественное повышение безопасности.
А пока Минюст сделал хороший шаг, но его необходимо доработать.
превышение на 20–40 км/ч — увеличение штрафа с 500 рублей до 3 тысяч рублей;
превышение на 40–60 км/ч — увеличение штрафа с 1–1.5 тысяч рублей до 4 тысяч рублей.
Почему это хорошо и правильно:
Сейчас штрафы не мотивируют людей соблюдать скоростной режим, а воспринимаются как регулярный побор за желание ехать чуть быстрее.
Нужно идти дальше: убирать нештрафуемый порог за превышение до 20 км/ч и снижать скорость в городе до 50 км/ч — тогда это будет качественное повышение безопасности.
А пока Минюст сделал хороший шаг, но его необходимо доработать.
Урбанисты Сан-Франциско ликуют: на одной из самых оживленных и опасных городских улиц города Маркет-стрит теперь запрещен проезд на частном автомобиле.
Улица не стала полностью пешеходной, по ней всё ещё разрешен проезд автобусов, трамваев, такси, машин экстренных служб и доставки, но это большой шаг к повышению безопасности!
Закрытие движения частным автомобилям предвещает начало новой эры для центральной части города: к началу 2021 года здесь планируется строительство защищенной велосипедной дорожки, расширенного тротуара и обновленной инфраструктуры трамваев.
Но местные чиновники уверяют: нововведения не закончатся на Маркет-стрит, они призывают вывозить машины из других районов города. Их цель – сделать город удобным для человека!
Напомню, ранее подобное сделали в Торонто: на центральной улице закрыли транзитное движение для машин, сделав упор на трамвай. Результаты того стоили: urbanblog.ru/519966.html
via Урбанина в Сан-Франциско
Улица не стала полностью пешеходной, по ней всё ещё разрешен проезд автобусов, трамваев, такси, машин экстренных служб и доставки, но это большой шаг к повышению безопасности!
Закрытие движения частным автомобилям предвещает начало новой эры для центральной части города: к началу 2021 года здесь планируется строительство защищенной велосипедной дорожки, расширенного тротуара и обновленной инфраструктуры трамваев.
Но местные чиновники уверяют: нововведения не закончатся на Маркет-стрит, они призывают вывозить машины из других районов города. Их цель – сделать город удобным для человека!
Напомню, ранее подобное сделали в Торонто: на центральной улице закрыли транзитное движение для машин, сделав упор на трамвай. Результаты того стоили: urbanblog.ru/519966.html
via Урбанина в Сан-Франциско
Bloomberg.com
The Spine of San Francisco Is Now Car-Free
The plan to ban private cars from Market Street—one of the city’s busiest and most dangerous downtown thoroughfares—enjoys a remarkable level of local support.