Астрахань, что ж ты делаешь!
После моего приезда и публикаций было много комментариев, но один депутат явно не досмотрел видео до конца или прослушал основную мысль ролика: вместо попыток очеловечить город и хоть как-то разорвать порочный круг невежества, хотят просто убрать столбики и пустить машины по ещё одной улицы в центре.
Не надо так: https://gre4ark.livejournal.com/717374.html
После моего приезда и публикаций было много комментариев, но один депутат явно не досмотрел видео до конца или прослушал основную мысль ролика: вместо попыток очеловечить город и хоть как-то разорвать порочный круг невежества, хотят просто убрать столбики и пустить машины по ещё одной улицы в центре.
Не надо так: https://gre4ark.livejournal.com/717374.html
В Сан-Пауло живёт более 12 млн людей, и в городе большие проблемы с безопасностью движения. Но за ближайшие 10 лет они планируют снизить смертность от аварий в два раза.
Что они будут делать:
1.Все муниципальные данные станут открытыми для всех. Это позволит улучшить аналитику и повысить контроль жителями за успешностью программы.
2. Сделать улицы безопаснее для самых незащищённых. Сюда входит снижение скорости, развитие сети велодорожек, повышение безопасности зон у школ и маршрутов детей, широкие тротуары, перенастройка светофоров в пользу пешеходов с велосипедистами и так далее.
3. Переоценка классификаций улиц: уход от пропускной способности в машинах в пользу приоритета безопасности.
4. Переобучение чиновников для понимания целей и методов повышения безопасности движения. Открытость и коммуникация с жителями для достижения общей цели.
Хотели бы подобную программу в своём городе?
Что они будут делать:
1.Все муниципальные данные станут открытыми для всех. Это позволит улучшить аналитику и повысить контроль жителями за успешностью программы.
2. Сделать улицы безопаснее для самых незащищённых. Сюда входит снижение скорости, развитие сети велодорожек, повышение безопасности зон у школ и маршрутов детей, широкие тротуары, перенастройка светофоров в пользу пешеходов с велосипедистами и так далее.
3. Переоценка классификаций улиц: уход от пропускной способности в машинах в пользу приоритета безопасности.
4. Переобучение чиновников для понимания целей и методов повышения безопасности движения. Открытость и коммуникация с жителями для достижения общей цели.
Хотели бы подобную программу в своём городе?
Город для людей
Каждое утро в Вене закрывают улицы, ведущие к школам Таким способом город защищает самых беззащитных и маленьких жителей города от опасности, которая ждёт их по дороге в школу каждый день. Ещё городу не нравилось, что каждый пятый ребёнок приезжает в школу…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вот ведь варвары, ограничивают священное право людей ездить ради каких-то детей!
Мосархитектура показала проект реконструкции Манежной площади в центре Москвы.
От пробок не спасёт, но пропускная способность вырастет на 30%!
От пробок не спасёт, но пропускная способность вырастет на 30%!
Forwarded from Канал Дениса Ромодина
Автозаправочная станция в Сковсховед на северной окраине Копенгагена (Дания). Построена в 1936 году, по проекту архитектора Арне Якобсена. Отреставрирована в 2002 году и функционирует до сих пор.
Наткнулся на интересный рассказ про промышленный польский город Катовице: как он справился с кризисом и на что делает упор сегодня. История явно будет полезна российским промышленным городам типа Челябинска или Кемерово:
«Катовице – город, у которого нет древней истории. Он возник в середине XIX века как промышленный центр Верхней Силезии, город шахтеров, а позже - центр тяжелой промышленности. До конца XX века там была совершенно ужасная экологическая ситуация: угольная пыль, вредные выбросы сталелитейных заводов, легочные заболевания у детей и т.д.
Условный исторический центр (особняки фабрикантов) там и до войны был довольно унылым, а после значительную его часть снесли, застроили суровыми модернистскими многоквартирными домами, а Рыночную площадь фактически превратили в транспортную развязку. В 1990-е годы многие заводы и шахты в Катовице оказались экономически неэффективными и позакрывались, что явно не добавило этому городу социального оптимизма. Словом, кажется, что туристам здесь вообще делать нечего, особенно в новогодние праздники...
Однако в итоге поездка в Катовице оказалась совершенно прекрасной и дико интересной. Потому что, оказавшись в 1990-е годы в действительно довольно тяжелом экономическом положении, город не опустил руки, а начал активно трансформироваться к реалиям постиндустриальной эпохи.
То есть тут продолжают и уголь добывать, и сталь лить, но при этом главная ставка в развитии делается не на тяжелую промышленность, а на IT-сектор, который здесь развивается очень успешно – свои офисы в городе открыли даже IBM и Microsoft.
Еще тут активно проводят разного рода торгово-промышленные ярмарки, привлекают инвестиции, строят офисные центры в виде небоскребов, а еще... пам-пам... местные урбанисты мощно занимаются развитием городской среды. Смотреть, как это осуществляется, очень занимательно и поучительно.
Отдельно хочется сказать про культуру. Отрадно, что, занимаясь небоскребами, инвестициями, IT-кластерами и комфортной городской средой, город очень плотно работает с локальной культурной идентичностью. Закрывающиеся шахты и заводы не сносятся и застраиваются офисами, а изящно переосмысляются.
Самая крутая в этом отношении история – это создание Силезского музея, который был размещен на территории закрывшейся угольной шахты не очень далеко от центра города. Архитектурный конкурс на концепцию нового музея объявили в 2006 года, и победителем стало австрийское архитектурное бюро «Riegler Riewe Architekten», которое предложило довольно оригинальную концепцию – постараться сохранить самые интересные оригинальные здания шахты (скажем, промышленную башню они переделали под смотровую площадку), а сам музей закопать под землю, запроектировав путешествие по нему в что-то вроде перехода из зала в зал по шахте. На поверхности оказались только небольшие светящиеся кубы, а сами музейные залы действительно на глубине 40 метров под землей»
Фото и цитата Михаила Алексеевского
«Катовице – город, у которого нет древней истории. Он возник в середине XIX века как промышленный центр Верхней Силезии, город шахтеров, а позже - центр тяжелой промышленности. До конца XX века там была совершенно ужасная экологическая ситуация: угольная пыль, вредные выбросы сталелитейных заводов, легочные заболевания у детей и т.д.
Условный исторический центр (особняки фабрикантов) там и до войны был довольно унылым, а после значительную его часть снесли, застроили суровыми модернистскими многоквартирными домами, а Рыночную площадь фактически превратили в транспортную развязку. В 1990-е годы многие заводы и шахты в Катовице оказались экономически неэффективными и позакрывались, что явно не добавило этому городу социального оптимизма. Словом, кажется, что туристам здесь вообще делать нечего, особенно в новогодние праздники...
Однако в итоге поездка в Катовице оказалась совершенно прекрасной и дико интересной. Потому что, оказавшись в 1990-е годы в действительно довольно тяжелом экономическом положении, город не опустил руки, а начал активно трансформироваться к реалиям постиндустриальной эпохи.
То есть тут продолжают и уголь добывать, и сталь лить, но при этом главная ставка в развитии делается не на тяжелую промышленность, а на IT-сектор, который здесь развивается очень успешно – свои офисы в городе открыли даже IBM и Microsoft.
Еще тут активно проводят разного рода торгово-промышленные ярмарки, привлекают инвестиции, строят офисные центры в виде небоскребов, а еще... пам-пам... местные урбанисты мощно занимаются развитием городской среды. Смотреть, как это осуществляется, очень занимательно и поучительно.
Отдельно хочется сказать про культуру. Отрадно, что, занимаясь небоскребами, инвестициями, IT-кластерами и комфортной городской средой, город очень плотно работает с локальной культурной идентичностью. Закрывающиеся шахты и заводы не сносятся и застраиваются офисами, а изящно переосмысляются.
Самая крутая в этом отношении история – это создание Силезского музея, который был размещен на территории закрывшейся угольной шахты не очень далеко от центра города. Архитектурный конкурс на концепцию нового музея объявили в 2006 года, и победителем стало австрийское архитектурное бюро «Riegler Riewe Architekten», которое предложило довольно оригинальную концепцию – постараться сохранить самые интересные оригинальные здания шахты (скажем, промышленную башню они переделали под смотровую площадку), а сам музей закопать под землю, запроектировав путешествие по нему в что-то вроде перехода из зала в зал по шахте. На поверхности оказались только небольшие светящиеся кубы, а сами музейные залы действительно на глубине 40 метров под землей»
Фото и цитата Михаила Алексеевского
Киров купил вот такого красавца для уборки тротуаров и пешеходных зон. Как я понимаю, это первая подобная специальная техника, раньше всё убирали дорожной техникой и тракторами.
Почему это важно? Потому что у нас любят сначала что-то строить, а об уборке думать потом. Например, кладут хороший гранит на площади, а зимой трактор своим ковшом и тяжестью всё убивает, в итоге хорошее и дорогое благоустройство страдает из-за колхозного содержания. Или строят узкие тротуары, где из-за заборов и столбов вообще не проезжает техника, в результате дворник доходит до места 1-2 раза в месяц и ручками всё убирает.
Сегодня в мире много разнообразной техники, подобные машины должны быть в любом уважающем себя городе.
P.S. Вот только бы убрать страшные надписи с лобового стекла, какая-то антиреклама производителя.
Почему это важно? Потому что у нас любят сначала что-то строить, а об уборке думать потом. Например, кладут хороший гранит на площади, а зимой трактор своим ковшом и тяжестью всё убивает, в итоге хорошее и дорогое благоустройство страдает из-за колхозного содержания. Или строят узкие тротуары, где из-за заборов и столбов вообще не проезжает техника, в результате дворник доходит до места 1-2 раза в месяц и ручками всё убирает.
Сегодня в мире много разнообразной техники, подобные машины должны быть в любом уважающем себя городе.
P.S. Вот только бы убрать страшные надписи с лобового стекла, какая-то антиреклама производителя.
У нас учат, что детям нельзя играть на улице, ведь там машины и так опасно.
В Нидерландах делают улицы безопасными, они даже размещают там детские площадки вместо парковок!
https://youtu.be/ybFG-GyS_38
В Нидерландах делают улицы безопасными, они даже размещают там детские площадки вместо парковок!
https://youtu.be/ybFG-GyS_38
YouTube
The Hidden Street Playgrounds of Amsterdam
Watch this video ad-free on Nebula: https://nebula.tv/videos/not-just-bikes-the-hidden-street-playgrounds-of-amsterdam
The street playgrounds of Amsterdam are a unique element that I don't see - or at least, are not as ubiquitous - in other countries. Not…
The street playgrounds of Amsterdam are a unique element that I don't see - or at least, are not as ubiquitous - in other countries. Not…
С приятным удивлением узнал, что в Калининграде софинансируют проекты благоустройства жителей. Раньше слышал о подобном лишь из Петербурга, Тулы и нескольких небольших городов.
Получается, если у вас есть инициатива по улучшению города, то город может её поддержать. Например, если жители хотят улучшить свой двор и знают, что они там хотят видеть, но им не хватает денег, то город докинет. Или если магазин на улице хочет облагородить пустырь – город вновь поможет.
Поддержка низовых инициатив — очень здоровая политика по улучшению города для всех сторон:
✅ У жителей больше мотивации сделать качественный проект, как минимум нет никакой бюрократии и сроков до Нового года.
✅ Люди чувствуют поддержку, растёт уровень доверия и общения между жителями и политиками.
✅ Это формирует сообщество и ответственное отношение к месту.
✅ Муниципалитет снимает с себя часть работы без потери качества.
В этом году на это выделили 10 млн рублей, на каждый проект могут выделить до 1 млн. К сожалению, есть множество ограничений для заявок, но уже что-то. Но вот документ со всеми формальностями явно можно было сделать дружелюбнее и более читабельным — канцелярит надо изживать. Зато у них нормальные соцсети
Получается, если у вас есть инициатива по улучшению города, то город может её поддержать. Например, если жители хотят улучшить свой двор и знают, что они там хотят видеть, но им не хватает денег, то город докинет. Или если магазин на улице хочет облагородить пустырь – город вновь поможет.
Поддержка низовых инициатив — очень здоровая политика по улучшению города для всех сторон:
✅ У жителей больше мотивации сделать качественный проект, как минимум нет никакой бюрократии и сроков до Нового года.
✅ Люди чувствуют поддержку, растёт уровень доверия и общения между жителями и политиками.
✅ Это формирует сообщество и ответственное отношение к месту.
✅ Муниципалитет снимает с себя часть работы без потери качества.
В этом году на это выделили 10 млн рублей, на каждый проект могут выделить до 1 млн. К сожалению, есть множество ограничений для заявок, но уже что-то. Но вот документ со всеми формальностями явно можно было сделать дружелюбнее и более читабельным — канцелярит надо изживать. Зато у них нормальные соцсети
Вакансия!
Ищу помощника для ведения соцсетей. Работа дистанционная, но нужно обязательно любить города и грамотно излагать свои мысли. Анкета для заполнения тут: https://forms.gle/NE9iUX7is6kcXhsn8
Ищу помощника для ведения соцсетей. Работа дистанционная, но нужно обязательно любить города и грамотно излагать свои мысли. Анкета для заполнения тут: https://forms.gle/NE9iUX7is6kcXhsn8
Продолжаем день удивительно приятных новостей!
В Смоленске начали серьёзно обсуждать возвращение трамвая в центр города. Надеюсь это случится, потому что объективных причин против этого нет: https://gre4ark.livejournal.com/717632.html
В Смоленске начали серьёзно обсуждать возвращение трамвая в центр города. Надеюсь это случится, потому что объективных причин против этого нет: https://gre4ark.livejournal.com/717632.html
Удобные города должны быть плотными, иначе город превращается в деревню со случайно расставленным домами. Поэтому огромный пустырь или просто асфальтовая парковка размером с квартал – проблема.
Североамериканские города в прошлом веке массово сносили старые кварталы под огромные парковки, веря в светлое автомобильное будущее. В итоге они получили города, которые просто не работают. Сегодня они делают упор на пешеходов, велосипедистов и общественный транспорт, а «выбитые зубы» застраивают. На фото центр Торонто, как он изменился за 40 лет.
Кажется, будто бы нас эта проблема мало касается, но это ошибочно – даже в центре крупных городов всегда можно найти какое-нибудь поле-парковку или просто пустырь с помойкой.
P.S. Не всегда пустырь нужно именно застраивать, иногда имеет смысл сделать хороший сквер или парк. Но если вокруг этого места нет жизни, то местом никто не будет пользоваться – изменения никак не улучшат город.
виа Дима Макагон
Североамериканские города в прошлом веке массово сносили старые кварталы под огромные парковки, веря в светлое автомобильное будущее. В итоге они получили города, которые просто не работают. Сегодня они делают упор на пешеходов, велосипедистов и общественный транспорт, а «выбитые зубы» застраивают. На фото центр Торонто, как он изменился за 40 лет.
Кажется, будто бы нас эта проблема мало касается, но это ошибочно – даже в центре крупных городов всегда можно найти какое-нибудь поле-парковку или просто пустырь с помойкой.
P.S. Не всегда пустырь нужно именно застраивать, иногда имеет смысл сделать хороший сквер или парк. Но если вокруг этого места нет жизни, то местом никто не будет пользоваться – изменения никак не улучшат город.
виа Дима Макагон
Город для людей
Photo
Примерно так выглядит разрушение города: развязки и пустыри разрывают городскую ткань, начинается деградация среды.
🤔1